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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

公安部安全研究中心副主任赵新勇

以下为公安部安全研究中心副主任赵新勇发言实录：

非常感谢论坛的安排，我给大家讲的题目是“中国道路交通安全现状及改善对策”。应该说道路交通安全涉及到方方面面的事比较多，根据咱们今天论坛的主题重点从车辆安全方面给大家做一个汇报。我汇报的内容分成三个方面，第一个是安全的现状，第二个是我们当前中国面临的形势，第三个是初步的提一下改进的建议。

我从人、车、路上进行分析我国道路交通安全的现状，第一个是道路，道路从去年年底，2012年底咱们国家所有的道路加起来有423万公里，其中高速公里超过美国，达到9.62万公里，根据咱们国家的道路交通网的规划，应该是到2030年高速公路还会再增加2万公里。

在车辆方面，到去年年底机动车数量已经达到了2.4亿，其中我们汽车数量已经达到1.2亿，在咱们国家据统计已经有18个城市汽车总量已经超过100万，像北京等一些大的城市，其中有6个已经超过了200万辆。从公路的周转量来看，咱们国家公路的日运货运仍然占据很大的比例，从事故预防来看，人车增长比较快，各大城市的交通拥堵状况严重，交通事故总量在全世界仍然处于前列。

在2002年前后，咱们国家事故死亡人数、受伤人数达到高峰状态，自2004年以后经过各方面共同努力，在咱们国家的交通事故状况得到好转，呈现持续下降的态势。特别是在社会普遍关注的10人以上事故，一起事故死亡超过10人的事故得到了下降。中国十万人口死亡率和发达国家比，我们仍然处于比较高的地位。

中国的车辆状态与国外相比，咱们国家与车相关的安全事故占了25%，与路是38%，与人是44%，与国外相比咱们车的因素还比较多。

第一个是载客汽车，咱们的被动安全还有待加强，举一个案例，在前年从9月到10月，两个月之间仅仅大客车发生了3人以上的交通事故就有十起，大家可以看一看，我们的车辆安全状况还是存在很大的问题的。第一个是车辆整体的刚性度、座椅的固定程度不够，从十起事故案例当中，其中有七起发生了侧滑与甩尾现象，另外车辆的制动性能这一块也是远远不够的。

从载货汽车来看，安全性能总体比客车还要差，其中对车辆的改装，特别是一些非法改装，在这些事故当中呈现了很多的问题。比如在我们国家普通的火车前面刹车制动都人为的拆除了，在事故当中造成的次数比较多，总量也比较大。

从在农村地区使用量比较大的微型面包车来看，特别近三年的事故量呈现比较大，另外发生群体性的交通事故比较多，特别是在农村赶集、请客吃饭发生的问题比较多。在我们行业内部叫做“一撞就碎”。从正面碰撞来看，基本上这个车缩短了2/3，只能保留1/3。另外根据会议的安排我给大家简单汇报一下当前城市交通状况，第一个是城市交通拥堵在不断加剧，在咱们国内从特大城市向二、三线城市蔓延。第二个是道路拥挤范围在不断扩大，在城市中心区、郊区，高速公路和城区结合点也呈现了道路拥堵的状况。另外拥堵的时间和车辆行驶的速度也发生了很大的变化。