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现在再来讲讲自动驾驶。这里可以看到一个时间线，就是L1技术已经都有了，比如自动刹车、自适应巡航、车道保持，包括我们的泊车辅助系统等等，未来2010年前后就会实现高速公路的自动驾驶、全自动泊车等等，到了2025年实现无人驾驶和人驾驶的混合，到了2030年会实现全面的无人自动驾驶。我们的功能性可以做一个自动化，就是跟随车道保持和物体障碍侦测，这些都是可以进行自动化的，交通标志的识别在2008年就开始了，包括变道是会在2016年出现，还有相关的准确位置等等，因为我们现在还有一些技术的缺失，还有遵守交通规则也会在2018年左右出现这样一些自动的功能。我们可以自动地根据车流量的交通堵塞的情况进行一个很好的调整，2013年都已经出现了。

自动驾驶都有哪些很好的机会呢？私家车到2030年会有11亿的车辆具备相关的功能，其中的25%是可以实现比较好的、完全的自动驾驶，还有一些由于年龄的原因，或者由于其它原因没有办法取得驾照的人就能够去购买全自动驾驶的汽车。就商业的车辆来讲，我们中重的载重汽车会到2035年有450万辆的机会，轻型的商务车是到2035年会有4.2亿辆的机会。大容量公交方面当我们到了一个车站要去最终的目的地的时候可能会有最后一公里的情况，所以我们每天在这方面都是有超过了4亿次的最后一公里的需求，所以这是我们自动驾驶的机会所在，包括(BRT)系统等等，这些方面都是未来自动驾驶的一个亮点。美国在这方面也是走得比较早，已经在看这些大容量公交方面的机会，就是有关自动驾驶。我们到2035年有9%的所有销售车辆的总数，大概就是会具备这样的一个自动驾驶。这是不同国家和地区的情况，中国是中间灰色的条，到了2035年我们估计会有250万辆自动驾驶汽车在中国上市，北美当然是需求量最大的，因为北美高速公路的密度更大、里程更长，所以需求量也就更大，美国和加拿大都是如此。我们现在来看总体销售，在北美会达到1600万辆，在中国的增长也是非常迅速的。

最后总结一下，无人驾驶汽车未来会代替90%的车辆，2025年到2055年之间会出现这种情况，自动驾驶车辆会替代掉90%的轻型商务车，也是会在2025年到2055年之间出现，慢慢地价格会降低，10年之后就会进入普及的状况，10年之内就能够让大众消费得起。它会带来什么样的好处呢？就是让我们大大地降低车辆的事故率以及堵塞的情况，有利于我们去应对空气污染等等，而且运载量也会更大。当然，我们在这当中需要一些勇士，要有吃螃蟹的人首先去推动。我们中间也会有些不好的、质量不过关的产品可能会出现一些事故打击大家的信心，有的人听到这样的事故会害怕，但是我们要注意处理这方面的问题，同时还有一些技术方面的风险，比如这么多嵌入式的软硬件和网络安全都要非常可靠。James和我在这方面都有很多的研究，我们会对它的影响进行更多的阐释。

大家来看自动驾驶车辆，首先它的车载信息系统是完全独立、完全分开的，因为这涉及到车级服务或者车级产品的概念，如果是车级产品的话你是拥有这个Car，如果是车级服务的话你是在和别人共享你的这台车。还有就是我们动力系统，我们车的马力是非常重要的，就是零到60公里的加速时间是多少，这个是越来越不重要了，而且燃油经济性变得非常重要。底盘和安全方面X By Wire会成为一个标准，就是所有自动驾驶汽车必须具备的一个技术。然后是在我们的舒适性方面，我们车的容量越来越不重要了，它的设计会越来越重要，要有很好的适应性和灵活性，这是非常重要的。有的时候我觉得是车在自动驾驶，我们人可以完全解放出来，我们可以在车上打牌，所以分配空间是非常重要的。

James Chao：非常高兴能够和大家讨论自动驾驶对于未来的影响，不管是自动驾驶还是其它的新兴技术。首先来讲车级产品，如果我们要在车里做一些事情娱乐我们自己，这样会不会改变车供应商的商务模式？

Egil Juliussen：对于OEM来讲，他们不光是要卖产品，必须要拥有一个车队，他们能够把车队租出去让人们共享来坐大容量的交通工具。欧洲的很多汽车制造商已经在各个城市拥有对外提供服务的车队了，所以所有的OEM提供服务在未来是一个趋势。

James Chao：如果我是一个OEM，我要做“魔鬼代言人”，要在产品方面有很多投入，但是产品还没有达到你的标准，我应该怎么办？作为OEM的风险还是坚持我原来的商务模式，就是以车作为产品的商务模式，我有什么样的风险？