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我们看到了很多机会，有助于推动消费经济的增长，我们会给汽车金融公司更大的发展空间，推动汽车行业整体的发展，也让经销商有更大的发展的空间，比如说针对中小企业的贷款额度的一个扩大，具体来说，经销商的融资，另外我们的消费者也会有更多的贷款选择，我们可以推动资本市场的持续发展。

所以最后来总结一下，我们今天在第一节的讨论当中，我们听到了很多，中国的汽车行业代表着巨大的机遇，它在持续的快速的发展，为汽车金融公司在华发展提供了很多的契机，我们看到了消费者的需求越来越大，同时对于贷款买车的接受度也在不断的加强。最后我们要和监管机构紧密的合作，拓宽融资的渠道，和银监会、和银行密切合作，也包括其他的监管机构，比如说自贸区管委会。这样的话不仅仅推动汽车行业的发展，同时也推动我们消费经济的发展。谢谢大家。

FrankO'Brien：谢谢Jim非常有意思的发言，我想听了这个发言，大家会了解到在自贸区来说我们有更大的潜力，更大的空间，来容纳更多的投资者，让我们的汽车金融的融资渠道能够更加的多元化，最终有助于中国消费经济的驱动发展。接下来的发展人和前两位的背景有点差别，他是来自于中国金融租赁公司的雕竖先生，他目前是中国金融租赁有限公司的交通运输部的总经理，他的工作经历非常的丰富，在中国的租赁行业不同的岗位、不同的公司都工作过，接下来有请雕竖先生。

雕竖：大家好，前面两位演讲者主要是从一个外资，一个金融租赁，从外资汽车金融的角度，如何看待这个市场。大家都知道外资的汽车金融公司都有一个先天的优势，他们跟主机厂有千丝万缕的关系，本身就掌握了很多渠道资源，但是这个市场又是这么诱人，人人都想进来咬一口，我们是作为一个国有控股的企业，一个非银行的金融机构是如何来看待这个市场的，是准备如何来介入这个市场的，下面是我们的一些感想和一些愿景，希望能够和大家分享一下。

首先，我们想来看一下汽车金融的发展以及它遇到的瓶颈，发展部分其实我们讲得比较少，因为前面已经讲了，反正这个市场就是一个字，好，特别的好。汽车金融从广义上来讲，非常广，生产、流通、购买、消费都算，但是我们所关注的其实就是三个，是一个狭义的汽车金融。第一个，你低了，在经销商在扩张过程中，你的资金的需求，第二个，是你经销商日常活动的那种资金的需求，日常经营活动，像现在有很多汽车经营厂商，它提供很多的方案，比如说库存融资，我们认为是针对这部分的需求。第三个是终端客户购买行为的消费融资，我们大家现在谈的都是新车，大家都看好二手车，但是二手车现在大家都没有动，没有动的原因很多了，等会儿我们简单说一下。还有存量车，存量车跟二手车是什么概念呢？存量车跟当铺做的事情一样，我有这辆车，但是我要点钱怎么办，这块的市场是非常巨大的。

汽车金融的发展就不说了，我们国家是从1998年开始的，到现在也就是30年左右的时间，现在主要在里面的玩家，一个是银行，第二个就是汽车金融公司，这是两个最最主要的玩家，大概占到了目前整个市场占有率的85%左右。剩下的是融资租赁公司以及金融租赁公司，金融租赁公司是相对来讲的一个后来者，刚刚进入这块市场，今年存量资产估计可能会突破6千亿，所以说很多人看中国现在觉得特别好，再看看国外，国外的今天就是我们的明天，大家都这么说，国外的今天也很好，反正都是好。真的是如此吗？其实我个人并不完全是这么认为。前景很好，但是真的有很多的路要走。

首先我们觉得汽车金融遇到的瓶颈到底在什么地方，我觉得是两个，第一个就是资金的瓶颈，我们看现在市场上最大的两个参与者，第一个是银行，大家都会觉得银行的钱非常便宜，但是感觉好像银行的效率又非常低，那银行为什么效率会低呢？其实我们看银行的组织架构，它这种组织架构很难做到非常的专业性，大家仔细想一想，对于汽车金融有设置专门板块从事这块业务的银行，商业银行好像就一两家，四大国有银行好像都不太涉及这个问题，而且汽车金融很多跟消费金融混在一起考虑，比如说信用卡分期，来刷汽车消费金融，觉得操作起来很简单，也很方便，好像也抢了很多市场，但是现在信用卡逾期情况又很多，很多大型国有银行都一刀切，把它切掉了，但是信用卡当中，汽车消费占多少，非汽车消费占多少，汽车金融到底逾期的情况怎么样，没有人做这个事情。由于它的组织机构以及专业性，它的战略导向是不明确的，而且我个人觉得它的战略导向一定不如专业公司更明确，因为这毕竟是一个很专业的行当，我们在市场上都可以看到，价格低的未必卖得好。

所以它的组织架构导致专业性不强，又导致战略不明确，又会影响到组织架构，周而复始的话，银行的进步没有那么大，不像专业的汽车金融公司。但是我们反过来看厂商系的汽车金融公司，包括我们未来可能会介入的，像我们这样的金融租赁公司，它又会面临什么问题呢？资金，第一，它的资金来源无非是三个，现在大家用的最主要的，同业拆借，这还算不错的，比融资租赁好很多，同业拆借至少保证一定的资金量，做100亿可以，200亿、300亿也可以，往1000亿走怎么办呢？所以大家在尝试ABS，到现在据我所知，整个的规模好像不超过50亿，但是截至一季度，光是厂商金融存量的资产可能是2300亿左右，这是远远达不到规模要求的，企业债也是刚刚谈起，甚至大家半步还没有迈开，在资金端的金融问题到底怎么解决，这个不是个别厂商能够解决的，也不是个别公司能解决的，这就像一条路，修路的是国家，现在国家在自贸区修了这条路，但是拦那个闸，我们也希望这个口子逐渐放开，沿着这条大陆走向更光明的一天。

汽车金融的瓶颈首先是资金供给不足，简单来讲就是资本市场尚未开放。第二个不足，我个人认为是一个非常难堪的，是一个配角的难堪，什么概念呢？之前大家都会说汽车金融好，但是金融的本质是服务行业，是满足终端需求的，但是现在市场上有任何一个产品，主流的产品，资产规模超过2亿的产品，任何的产品能够直接到终端客户吗？我觉得都没有，不管是银行的还是汽车金融公司的，抑或是像我们金融租赁公司的，设计出来的产品还是不能直接到达终端客户，你这个市场又很好，利润率好像也很高，但是你不是小姐，是丫鬟，那这个日子怎么过呢？其实真的是很难过的。

第二个，我们是没有品牌的，汽车金融，有谁在买车的时候会想到通用我们做的都是老大了，做得非常好，还有就是像一些银行做得非常好，谁在买车的时候会想到我先找通用金融去呢？或者说我去找工商银行的，也没有，这个背后的缺失是我们是没有品牌的，品牌其实就是个灵魂，说穿了我们是没有灵魂的，截至目前来讲，我们所做的工作无非是替别人做一个配套，你的利润很好，你又做一个配套，大家不觉得很难堪吗？

第三个，从外部条件来讲，像政策法规、经营格局，行业专业性能力，很难能够设计出一个直达终端的产品，并且能够独立执行。我这里专门举了几个例子，比如说我要到达终端的话，我需要有人落地，现在落地的渠道也是很单一，我自己能不能做呢？自己好像也不能做，为什么？非银行金融机构不得随意设立分支机构，没有分支机构的话，我怎么来落地？这其实是一个很大的问题，做几十个亿都没有问题，做到300亿、500亿、1千亿、2千亿的时候，这个问题就非常突出了。第二个，我们现在说汽车金融或者说银行，做的都是贷款类，在汽车金融中有一个非常大的问题，它的所有权和使用权是相统一的，对于客户很好，但是对于汽车金融公司如何保障资产，你在资产处置的过程中，由于所有权和使用权是一致的，资产管理的要浪费多少成本，这个不能怪国家，金融租赁可以解决这个问题。

还有一个，我们现在的资产管理能力到底处于一个什么样的水平，我们到底通过谁去管理，我们到底怎么找车，怎么收车，车子过来已经怎么处理，这不能形成一个非常强有力的效果的话，对于金融企业来讲你的宽容度不可能放大，就意味着你的资产规模不可能放得太大，这些问题怎么解决？二手车评估也是一个问题，二手车市场为什么打不开？最最核心的问题是不知道值多少钱，当然很多是汽车厂商在做这方面的努力，我们相信会有一个逐步的突破。所以说所有相关的问题，对于我们来讲，我们都是要有一个改变。