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凤凰汽车讯 2015(第十八届)成都国际汽车展览会(以下简称：成都车展)9月5-13日在成都世纪城新国际会展中心隆重举行。以“缤纷车展·炫动蓉城”为主题的本届展会吸引了国内外106个汽车品牌参展，展出总面积达15万平方米。凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访。

一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长 张思君

以下是凤凰汽车对一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长 张思君的独家采访：

凤凰汽车：各位凤凰汽车的网友大家上午好，我现在是在2015年成都车展的现场，今天我们邀请到了一汽丰田销售有限公司企划部部长张思君。张部长，先给我们的网友打一声招呼吧？

张思君：各位凤凰网友大家上午好。

凤凰汽车：张部长先给我们介绍一下，这一次车展，新丰田参展内容，有哪一些重点车型，或者是哪一些亮点给我们介绍一下。

张思君：成都车展我们这一次有12款车，一共15台车来参展，这一次有几个明星车型，主要是今年新上市的车，年初3月份上市的皇冠，8月22号重新2.0T配制全新动力总成的皇冠也上市，这一次在成都也是进行了重点展出。另外，还有就是我们年初上市的普拉度2700，2.7L的普拉多，还有就是我们计划年底上市的卡罗拉双擎。

凤凰汽车：全新皇冠的2.0T+，能不能给我们介绍一下2.0T+的说法，能不能给我们介绍一下这个+有什么含义呢？

张思君：这个我们有几层含义，我们叫科技+，动力+，舒适+，可靠＋。所谓的科技+是这次匹配的2.0T的发动机，应该说是在同级别的发动机里面是非常先进的，它是有所谓的我们叫四双，双喷射，双波管等，另外配制的8速的手自一体的变速箱，它从不论是动力性还是燃油经济性都有大幅度提升。另外它的舒适性保持了以往皇冠历来良的口碑，便利性等等，另外，从可操作性来讲，一如既往继承了它良好的口碑。可靠+是指它有极佳的燃油效率。

凤凰汽车：我想网友也是和我一样非常期待，您刚才提到的另一款是丰田普拉多2.7L的国产，讲一下这一款车。

张思君：这一款车原来作为CBU在中国市场出售，获得了广大用户的良好口碑，这一次我们经过国产以后，可以说使它的性价比又有大幅度提升，也是价格比原来大幅度下降，另外，它是适用中国市场进行的设计，包括它的良好的启动性能，包括它的安全性，我们都是以往版无法比拟的。另外，这一款车在寒冷地区启动都是使用中国的路况来设计制造。另外在我们500多家的正规的4S店和200多家的分店都可以三包，所有合乎规范要求的保养，也是给用户提供安心的保障。

凤凰汽车：能不能说一下中国版和其他版本有什么区别呢？

张思君：一个是配置方面，中东版适用的是沙漠和热带的气侯，包括座椅加热都没有的，寒冷天气启动都存在一些问题，尽管国产可以加装，但是很多都不是很专业，而且存在一些使用上的风险。另外，它的售后服务也是没有国产车这样的充分保障。

凤凰汽车：一汽丰田推出了双节能概念我想问一下张部长您从一汽丰田的角度上怎么理解的，未来在混合双擎的情况下有什么推动？

张思君：双擎的擎是引擎的意思，它除了汽油发动机以外有一套电动的启动，这样保证了它的动力性比一般的车有大幅度地提升，虽然说现在叫双擎，但是它并不是一个完全新的概念和技术，实际上就是原来说的混合动力车。由于它的混合动力技术，我们在启动或者是低速的时候，是完全可以用电动机来驱动，这样的话，包括我们在从油门踏板松开的时候，汽油机都是不工作的，另外，我们刹车制动的时候，可以使动能反冲到电池里面，这样可以保证节能，最大的优点是在节能和环保。因为减少了油量的消耗，自然排放也减少，实际上它的油耗比我们的普通的车大大降低，还是非常快的。

凤凰汽车：现在有哪一些车具备这样的技术？

张思君：从2005年一直到现在销售的是普锐斯，还有年底推出的卡罗拉双擎版或者是卡罗拉混动版，以后还会在其他的车型上推广，实际上作为丰田公司来讲，它在动力的基础上是全球领先的，它的动力车的销量超过几百万台，在日本本土有40%的丰田的销售车都是搭载双擎技术，或者是混合动力技术。这是一个非常有发展前景的一个车，这一次通过动力总成的国产化，使成本大幅度降低，这也是对我们制定一个更加贴近市场，更加让消费者能够起得到或者是我们享受得到的双擎车的范畴，起了很大的助力作用，年底的车推出以后对它有非常大的期待。广大的4S店包括媒体、消费者都很期待这个车的上市。

凤凰汽车：刚才谈到了我们几款比较有竞争力的车型，我还想请教张部长关于售后服务方面的问题。现在越来越多的汽车厂家对车服务的重视，但是涵盖的内容本质上是趋同的，我想问一下一汽丰田在关于品牌辨识度方面做了哪一些工作？

张思君：正如你说的汽车厂家发展越来越成熟的情况下，大家对售后服务的重视程度越来越高，车的专业水准也越来越高。一汽丰田一直秉承的理念是专业待车，平易待人，我们在提出服务的时候，在专业性方面是特别强调。为了实现这一点，像我们在我们的4S店里面，每年都会举办服务技能大赛，这样来促使各个经销店的售后服务人员提升他的技术，另外，我们有专门的汽车养护课堂，定期把客户招到里面来由专业的人员介绍一些汽车养护保养的知识。

另外，在我们的车间里头，我们还推出了像MQ60快速维修，就是快修这个概念，在60分钟之内，如果完成一些大的作业的话，在很短的时间就要完成操作，减少等待的时间，等等这些我们还做了很多，另外像我们丰田公司在全国推广了全面质量的体验，这些都是来提升我们的服务水准，更好地服务客户的举措。

凤凰汽车：张部长您怎么样看待大量云集的快修店或是快修、快保的店，对我们的4S店也什么冲击呢？

张思君：冲击是大了一点，但是对行业是有好处的，汽车像人一样，作为一个机器有上万个零件，我们经常说人吃五谷杂粮，也会有一些问题，作为一个机器也会出现一些毛病、小故障、大的撞车等等，人看病的时候有大的医院还有一些小的诊所，实际上这些快修店或者是保养店一样也是一样的性质，4S店作为传统的医院也好，三甲医院也好。有的时候客人为了方便，为了节省一点费用等等，出于一些考虑，有的时候去4S店会有一些流失，等等带来一些影响。实际上据我了解在发达国家，因为我们中国的4S店的兴起就是90年代末到现在还不到20年的时间，10几年，发达国家的4S店已经非常成熟，比如说像日本，它实际上这种维修，真正到4S店返厂进行维修是50%，另外的50%是社会上的一些服务，一些非厂家授权的一些，一开始有是一个趋势吧，也是一个方便客户用车的一种补充，中国可能现在还没到这么大的比例，但是中国现在的售后服务质量也有一些良莠不齐。这种情况下，从我个人来讲的话，选择正确的4S店还是有保障，作为我们厂家来讲，我们也可以适应这种市场的变化，最大限度地来方便用户，另外要为用户所想，使用户用车的成本要不断地降低。这样来更好地服务用户。

凤凰汽车：刚才我与张部长聊了一些我们打造具有辨识度服务的问题，也讲到了一些新汽车的方面，我现在手里有一份数据，今年有9成的经销商是处于成本亏损的状态，有3成的经销商面临倒闭的现象，您认为未来得经销商如何布局，在大的形势下，如何突围。

张思君：近几年，今年的情况越发地突出，我个人认为首先还是由于市场的竞争关系决定的。首先我们知道，由于中国市场是全球发展最快的市场，前几年都是两位数以上的增长，今年预测是5%-10%，6%-7%左右的增长，即使这样的增长，每年汽车市场的纯增量还是150万台，是发展非常快的市场，正因为汽车发展快，还不是很稳定的市场，导致了大家对于市场的判断关系，前几年各个厂家在一种扩产方面走的步大一些，今年很多的工厂扩厂形成的局面是严重供大于求，很多发达国家的市场是在稳定的因素基本上没有增长，甚至是负增长。像日本就是这样的，每年销售最多800多万辆车，现在降到了500多辆车，但是在中国不论怎么说还是增长很快，从总量来讲，一年有150万辆以上的增长来的，但是错就错在厂家的产能的增长要远远大于这个市场的需求。就造成了过于的竞争，这个局面需要一定的时间来调整，一个是这个厂家需要重新地来规划你自己的产能，再一个就是说需要汽车市场的增长来消化这些多余的积产。另外未来汽车的出口也会加大，国内很多的厂家都走出去国外设厂，释放一些产能等等，但是回到刚刚最早的话题，现状就是这样，原因我就不说太多了，这种情况下，经销商的层面就需要过去的粗放经营，靠新车来做，回想起来，10年以前在4S店当年就能收回成本，第二年就纯赚了。后来这些4S店的发展这么快的模式，从一个单店后来逐渐演变成几十家店，在扩张的过程中由于建店的资金原因，这种模式也是需要迅速变化的，使我们在今后建店的时候，后来逐渐演变成集团店，几十家店，快速地扩张。实际上在扩张过程之中，由于建店投入了大量的资金。这种模式也是需要不断变化地调整，今后在建店的时间，需不需要建那么大，动不动就投几千万甚至豪华品牌上亿的投入，这个现在看来是不理性的，这样就需要一些小型店，小规模的，像我们一汽丰田的话，有一些迷你的，过去建店是一千万以上，两千万，现在几百万就可以建一个小型店。一些所谓的分店或者是二级，二级有直接分也有合作的，就可以更小地来做销售。这样的变化来做一些调整，这是一个方向。

凤凰汽车：张部长对我们的解读很有启发，最后还有一个问题想问一下张部长，我们知道一汽丰田在双擎、混动做得比较好，现在新能源是一个比较大的趋势，您觉得国家在这方面的战略应该如何去进行？在很多这么多的新能源汽车，很多新的伙伴加入进来之中，对于您而言怎么样的压力和挑战呢？

张思君：压力和挑战这方面的话，我觉得暂时还没有太多的感受，这个确实是国家在提倡这方面。所以丰田也在积极地应对这种变化，在新能源，包括电动车的研发上，也在进行中。但是就现阶段而言，或者是跟现实的情况来看，我认为更加成熟或者是在市场上更加可信的应该还是双擎或者是说混合动力技术。因为作为一种充电汽车，先不说它高昂的成本，很难靠国家的补贴等等。如果规模小还可以，规模真是做开以后，巨额补贴不是简单地能够承受的。而且国家在对电动车的支出也是阶段性的。每年比如说电动的大巴车，从每年补贴30万变为减少到10几万，这么几年的时间越来越少，国家一方面用这样的政策来引导你早一点投入，早一点产出你就可以早一点多拿补贴。另外一方面来讲也是一个趋势，将来补贴越来越少，靠这个来吃饭都扛在国家身上。像混动技术，不需要充电桩的设施，如果充电桩，在不能普及的情况下开到哪找这个东是很难的一件事情，换言之我个人感觉目前纯电动汽车还不是一个非常成熟的技术。

从这个角度来讲混合动力技术是不需要充电的，直接用发动机来给电动机进行充电，另外实际上很多人对它的顾虑还存在很多的误解，但是这个需要我们政府的传播来克服。很多人觉得电池是经常会坏的，而且更换的成本非常高，实际的情况上我们普锐斯2005年导入到现在累积销售了7000多台，一共有3台电池出现问题，但是这些都不是技术问题，其中一个是水淹，整个车被泡了，还有一个是车发生事故是撞击坏了。另外一个记不太清，说明这个电池技术是非常可靠的。而且我们针对客户的一些顾虑，这次我们双擎卡罗拉新推出的时候，会在电池这方面有充分的保障服务客户。

凤凰汽车：由于时间的关系我们对张部长的采访就到这里，更多的信息还是到一汽丰田的展台上看一看，感谢张部长。