随着国家汽车产业振兴政策的正式出台，小排量汽车已经一跃超过曾是车企必争的中高级车，抢占了2009年中国车市的“桥头堡”，各区域市场的1.6L排量以下车型都很热销，业界也一度将1.6L排量定义成“黄金排量”。然而，当购置税下调的东风徐徐吹起时，记者却发现所谓的“黄金排量”正在悄然下移，一些着重发展小排量动力技术的车企纷纷围绕着1.4L排量做文章，一汽-大众、上海大众已经率先发力，针对旗下7款车型推出全新1.4L排量，并搭载集成涡轮增压、缸内直喷等多种技术的TSI发动机，小排量大马力的“1.4TSI时代”不日而来。

此次，大众在中国推出的1.4TSI发动机转数在5000转/分钟时，就可达到最大功率96千瓦，转数在1600～3300转/分钟，最大扭矩220牛·米，从数据上看，这款发动机已经全面超越大众目前在中国市场广泛采用的1.6L和2.0L发动机。

一汽-大众系列

速腾(参数配置 图库)、新宝来(参数配置 图库)(参数配置 图库)、新高尔(参数配置 图库)夫

速腾应该是最早传出要搭载大众1.4TSI发动机的车型，但基于某种原因，速腾1.4TSI车型推迟了亮相和上市的时间。近日，记者从厂家内部人士处了解到了速腾“换芯”的最新进展，速腾1.4TSI车型将搭载7速DSG双离合变速器，估计将于6月份上市，预售价在14万元～16万元之间。

去年北京车展，大众“X+Y”迎来首秀，新宝来和朗逸(参数配置 图库)的同台亮相，成为当时北京车展上最大亮点之一。事隔一年，大众“X+Y”又在上海车展上，以1.4TSI的全新形象出现。根据朗逸和新宝来此前上市的时间推算，新宝来1.4TSI的上市时间可能会在10月份，价格预计会在13.5万元左右。

此前，本报曾在《探秘新高尔夫(参数配置 图库)》的稿件报道过，新高尔夫将在高端车型中推出搭载1.4TSI发动机+DSG双离合变速器的“黄金组合”车型，预计在今年9月份上市，售价区间在12万元至17万元之间。

记者点评：自去年卫冕车市年度销量冠军后，一汽-大众开始对旗下车型进行进一步的“雕琢”，除捷达(参数配置 图库)外，新宝来已经逐步担负起“冲量”的重任，3月份9007辆的全国销量就是很好的佐证。但一汽-大众想要的并不是这样“一枝独秀”的局面，因此小排量大马力的1.4TSI便成为一汽-大众改变局面的利器，速腾1.4TSI将成为一汽-大众第一款“试水车”。

上海大众系列

POLO、朗逸、明锐(参数配置 图库)、晶锐(参数配置 图库)

受购置税下调的“有效期”影响，上海大众将加速推出改款POLO，除了诸如外观、配置这类“常规”化的改进外，改款POLO也可能“借风”推出搭载1.4TSI发动机的车型。但是，相比紧凑型轿车的价格体系，POLO搭载1.4TSI发动机后的价格，将成为销量的关键。

记者从厂家了解到，朗逸1.4TSI车型的定位在2.0L车型之上，成为朗逸的运动版旗舰车型。目前已经具备了量产的条件，上海车展亮相后，朗逸TSI的售价预计会在14万元至15万元之间。

明锐作为上海大众斯柯达的中高端A级车，备受争议的两气门铸铁发动机各方面指标都逊于同档次2.0L车型的发动机，在卡罗拉(参数配置 图库)1.8L面前更是抬不起头。推出1.4TSI车型，有助于明锐进一步开拓A级车市场。

晶锐被很多人看做是POLO的变身升级版，既然POLO都打算推出1.4TSI车型，自然也会顺势推出1.4TSI车型。而具体的推出时间，将视改款POLO而定，如果改款POLO取消推出1.4TSI车型，晶锐1.4TSI的上市时间将顺势提前，成为国内第一款搭载1.4TSI的小型车。

记者点评：虽然本是同根生，但上海大众与一汽-大众的“博弈”却从未停歇过，去年与年度销量冠军失之交臂后，上海大众针对旗下车型进行调整，斯柯达速派(车型 图片 论坛)、新领驭、新POLO全面推出，并为旗下POLO、朗逸、明锐、晶锐四款车型装配1.4TSI发动机，在小排量车市上与一汽-大众抗衡，冲击今年车市的年度销量冠军。

专家观点

如何推广是关键

吉林大学汽车工程学院的王教授认为，1.4TSI能否成为新一代“黄金排量”，关键在于怎样推广这类发动机。首先，要选择一款市场热销车型来搭载推广，速腾和朗逸都非常适合；其次，还要为大众消费者考虑，价格是否合适、油耗是否理想、维修是否方便、保养是否实惠，这些都是1.4TSI能否成为新一代“黄金排量”的必然因素。

此外，从汽车技术发展和国家政策规划来看，低油耗高性能的高技术含量发动机必将成为未来车市的主流。1.4TSI的主要针对群体还是那些追求运动快感、驾驶乐趣的消费者，离普通大众群体的黄金排量还有一定距离，但这类低排量高性能的发动机却是最有潜力成为兼具环保与动力的主流技术。1.4TSI车型的推出，是大众汽车的一个尝试，是为市场发展趋势作提前的准备，1.4TSI能否成为新一代”黄金排量”还得走着瞧。

本报记者 付强

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