凤凰汽车评论  党的十八大以来以习近平为总书记的党中央对于各级“官员”的廉政勤政高度重视，反腐、防腐成为当前关注的焦点。而伴随着两会选出新一届国家领导人，未来对于广大公众而言，则将更直观地从其座驾、吃喝、居所等来衡量一位干部，特别是领导干部是否清廉。

以政府部门的配车来说，国家有关部门之前曾发布了几个版本的车型备选目录，但是似乎并没有讨好广大民众，质疑之声一直不绝于耳，首先这些公开征求意见的目录都不包含“省部级”以上领导的配车，其次目录更多地关注的是排量、售价。而目前媒体说揭露的公车私用和特权车横行的问题，不是通过一个所谓的车型目录就能得到解决或根治的。

比如，现在最新版的征求意见目录把公务用车的排量压缩到了1.8升级以下，价格不超过16万元/辆，对比之前的2.0升排量和20万元/辆，是有了一定的下降，但是为什么仍不讨好呢？这就涉及到普通大众的心理预期了，就会质疑为什么不能选1.6升以下排量的，10万元/辆的？而如果把标准定到此，又会接着质疑为什么不能选1.4升排量的，5万元/辆的车作为公务用车。如此有关部门就把自己置于了一个尴尬而被动的境地。

其实说到政府部门的公务用车，直到目前从总体上还是一个“官阶”和“身份”的象征，虽然也有副部级领导不配专车的规定，但是保证他们随要随用的条款变相地使得副部级领导其实也是拥有“专车”的。另外就是领导们本身可能都很清廉守法，但是极个别为领导开车的司机却“狐假虎威”，公车私用，违法横行，结果就是败坏了领导们的一生清誉。

冰冻三尺非一日之寒，中国的政府部门配车，在还无法彻底摆脱“官阶”、“身份”象征的情况下，首要的目标应该是杜绝公车私用和违法横行。至于领导们是用多大排量和多少价格的车，可以通过每年的财政开支加以约束，该用大排量车就可以用大排量车。比如对于草原牧区的领导，由于道路通行条件的限制，其配车就有可能以越野车为主，而其售价和配置肯定要高于一般的轿车，所以不能教条地规定哪级领导应该配什么车，而是应该根据实际需要来进行配置。

此外，目前征求意见的公务用车车型目录，表面看好像把某些外资品牌车型排斥在了外面，对自主品牌车型似乎极为有利。然而问题往往是两方面的，对于外资品牌车型来说，一般地其都是与中国国内的某家或几家企业有着合资合作关系，而且这些中方合作伙伴不是央企就是地方国企，其综合实力远强于民营自主品牌车企，他们有完备的技术能力和极强的经济实力在排量和售价上适应“目录”的要求，而一旦如此操作，势必给自主品牌车型形成更大的价格压力，结果受损的还是自主品牌车型和车企。

所以，过多地纠缠于排量和售价，对于公务用车的改革有点本末倒置的味道，在转移了人们的视线的情况下，结果并不能提升自主品牌汽车的地位和改变中国汽车业的产业结构。相反，特权车的“流行”极不利于党中央反腐倡廉的政治目标的实现。