凤凰汽车评论  随着中国党和政府高层倡导“勤政、廉政，反腐、防腐”的持续深入，目前以中国一汽集团“红旗-L系列”和“红旗-H系列”为代表的自主品牌高档乘用车已经开始取代“奥迪A6/A6L”，逐渐成为中央及省部级领导的配车和外事活动用车。

日前有媒体报道，一汽集团的20辆“红旗”轿车又作为中国政府对外援助的象征，被移交给斐济政府。

“红旗”品牌轿车，曾经的中国“国车”，面对改革开放后竞争激烈的市场环境，一度远离了人们的视野，期间一汽集团虽然也为之有过努力，利用“奥迪-100”的产品平台，推出过诸如“红旗-明仕”、“红旗-世纪星”等产品，冀望恢复“红旗”轿车曾经的辉煌，然而终究未能得偿所愿。

从现实的情况看，一汽集团的“红旗”轿车，不仅仅面临自身“复兴”的问题，更是承载着中国自主品牌高端轿车“复兴”的重任。

虽然进入2013年，由于各项政策的配合，“红旗”品牌轿车有了走出困境的大好环境，但是能否真正实现“伟大的复兴之梦”，却不是一件容易的事。

从目前的情况看，如果把希望完全寄托在政府用车，特别是省部级领导的用车上，一来规模不大，二来也面临诸如上汽荣威950、广汽GA5和北汽坤宝D系列等国内其他自主品牌轿车企业乃至合资自主品牌轿车企业的挑战和压力。

其实面对汽车制造企业的产品链/产品系列，对于高中低不同车型的布置/划分以及品牌/商标如何运用，日系汽车企业有着成功且可供借鉴的经验。比如日本丰田汽车的“lexus/凌志”和“toyota/丰田”、本田汽车的“acura/阿库拉”和“HONDA/本田”以及日产汽车的“infiniti/英菲尼迪”和“nissan/日产”就对高端和中低端有着区分，当然在所谓的中低端领域也有高端车型，如丰田的“皇冠”、本田的“雅阁”和日产的“天籁”等。

另外一种产品分类是以德系车企为代表的，如德国奔驰汽车的“S系”和宝马汽车的“7系”就属于高端车系，而奔驰汽车的“E系”、“C系”和宝马汽车的“5系”、“3系”就属于低一个档次的车系那样。

这里就牵涉到了一个如何合理区分和运用“商标”和“品牌”的问题。对于一汽集团来说，曾经粗放的经营思路，一个品牌包打天下，可谓教训惨痛而深刻。如果面对目前稍显缓和的局面，不能汲取过往的经验教训，那么其结局可想而知。

那么对于一汽集团而言，在不断提升产品制造品质、产品性能、产品可靠性和产品售后服务等的基础上，是应该采取日系车企的模式还是德系车企的模式呢？

结合一汽集团的经历和国人对于“红旗”品牌的期望，就目前一汽集团自主品牌轿车发展的实际情况看，采取日系车企的模式可能更为有利。毕竟曾经有过的“失败”，使得如果一汽集团把“红旗”品牌大规模普及化，走低端路线，恐怕又会重走以前的老路。

因此对于一汽集团来说“红旗”这一品牌就应该坚持只做“高端”，而集团的中低端车系完全可以继续由“奔腾”或再推出一个全新的品牌来承担。千万别图一时的省事，给未来造成无法挽回的影响。一旦出现战略性失误，“红旗”这一品牌恐怕就再也没有第三次重起的历史机遇了。