2009年第一季度，奔驰在中国的销量同比增长了50%，相比金融危机下奔驰在全球其他国家市场的负增长，这一数字的取得简直“如同梦里”。于是，戴姆勒集团董事长兼首席执行官迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)，决定亲自飞往中国，见证这个“神圣时刻”。

一边吃着桌上的巧克力，一边回答着记者的问题。也许只有在中国，蔡澈才能这么气定神闲。而对于奔驰未来在中国市场的态度，蔡澈的回答似乎也只想传达一个信息：投资！投资！还是投资！

《中国经营报》：2008年爆发于美国的经济危机仍在全球蔓延，汽车行业遭受到了前所未有的打击，戴姆勒也无法独善其身，曾经选择停产一个月来应对困境(2008年12月，戴姆勒集团宣布，从2008年12月11日起至2009年1月11日，实现全线停产)。现在停产解除了，但戴姆勒在欧美一些传统市场的销量似乎并没有太大改观。你究竟如何看待这场危机？戴姆勒集团本身将因此而发生哪些变化？

迪特·蔡澈：的确，我们看到，现在世界各地汽车行业都面临着巨大的困难，也看到了几乎所有汽车企业的销量和利润都在下降，戴姆勒集团本身也遇到了融资方面的困难。

很多企业都在经历痛苦，但他们也都在积极重组应对，我不知道他们最后究竟能否度过危机，也不知道他们到底能坚持几年，但有一点可以肯定，这场危机从根本上对汽车行业是有促进作用的，因为从危机中爬出来、活下去的企业，才能在今后的道路上走得更快、更稳。

《中国经营报》：中国市场在2009年前几个月中，销量迅猛提高，成为第一个在经济危机环境下，实现真正意义反弹的汽车市场。戴姆勒也在此期间取得了不错的成绩，你认为这一状况会保持多久？

迪特·蔡澈：2009年2月份，中国市场已经成为全球最大的汽车市场，我相信这一状况会持续下去，所以这对所有在中国发展的汽车厂商来说，都是一个非常有利的信息，中国市场的迅速回暖让企业领导们获得了喘息的机会。

仅仅在3月份，奔驰产品在中国的销量就达到了5100辆，前三个月销量同比增长了50%以上。有了这么好的条件，戴姆勒不想再被任何外部因素所打扰。

《中国经营报》：据我们了解，目前克莱斯勒与戴姆勒分拆后的问题并没有妥善解决，这似乎不是补偿了北汽就能解决的，产品线、人员以及原有合同都需要去处理，戴姆勒在这方面的思路是什么？刚才你提到会在中国加大投资力度，具体表现方式是什么？

迪特·蔡澈：关于克莱斯勒在北京奔驰中的遗留问题，我们的总体思路就是今后只专注于奔驰产品，与北汽实现双赢。克莱斯勒日后肯定要离开，还要尽快离开。

关于克莱斯勒遗留下来的一些生产设备和生产工人问题，戴姆勒的策略是——生产线方面，通过技术升级和改造使其为奔驰产品服务，使产能得到充分利用；人员安置方面，一部分人员会通过技术培训之后为生产奔驰产品服务，另一部分人员，北汽会帮助我们在这个过度阶段进行安置。

其实，这些问题对于戴姆勒未来在中国的发展而言都是相对次要的，我们的关键问题在于如何抓住机遇扩大投资。奔驰下一代E级车和C级车都会继续投放北京奔驰；与福建汽车集团的轻型商务车合资项目里，一个新的生产基地也会在2009年下半年投产；与福田汽车的卡车合资项目审批文件已经上报，时机一到，这个合资公司就会立即投入运营。

《中国经营报》：对于2009年接下来三个季度的中国汽车市场走势，你有什么判断？豪华车市场以及奔驰自己将会扮演什么角色？

迪特·蔡澈：从大环境上讲，中国是目前处理金融危机所引发不利局面最好的国家，中国针对包括汽车在内的10个产业提出了振兴计划，尤其在汽车方面给出了比较实际的支持措施，这让中国的汽车消费信心指数在急速上升，豪华车市场自然也会受此带动，继续保持高于整体增幅的趋势。相信在不久之后，中国将会取代美国成为奔驰产品在全球的第一大市场。

蔡澈：戴姆勒集团董事长兼首席执行官

1976年加盟戴姆勒集团，并长期在研发部门工作。此后又在戴姆勒集团商用车机构工作多年，拥有丰富的海外工作经验；

戴姆勒与克莱斯勒合并成戴姆勒-克莱斯勒集团(1998年)两年后，蔡澈于2000年开始担任克莱斯勒公司总裁，负责当时亏损严重的克莱斯勒的整顿工作；

上任后的蔡澈主导了戴姆勒与莱斯勒的拆分工作(2007年8月，戴姆勒将克莱斯勒出售给美国Cerberus资本管理公司)，这被业内普遍认为是“明智之举”。

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