经过艰难的谈判，美国汽车业三巨头之一克莱斯勒，由于未能与部分债权人达成协议，在政府限定的4月30日这一最后期限到来之际，不可避免地走上破产重组的道路。尽管这一结果并不出人意料，白宫对此也早有预案，但这一结果显然不是各方最看好的结局。奥巴马总统今天中午正式宣布了谈判失败的消息，并宣布克莱斯勒与菲亚特达成合并协议。

据透露，政府将对克莱斯勒实施“外科手术式破产”计划。根据该计划，克莱斯勒的所有权将重新分配：工会将以放弃公司所欠工会100亿美元医保基金换取55%股份；意大利汽车制造商菲亚特公司将以其小型车技术和全球销售网络获得20%股份，随着公司经营走上正轨，最大可拥有35%股份，美国和美国政府分别拥有8%和2%的股份。公司目前的主要股东塞伯路斯资本管理公司将放弃所有股权。克莱斯勒现总裁将被“驱逐”，菲亚特将接管公司的经营管理。在破产过程中，政府将额外投入40亿美元，其中80%来自美国政府，20%来自加拿大政府。随着公司重组的完成，美加两国政府还将投入后续资金，以帮助克莱斯勒重新成为全球汽车市场的有力竞争者。

美国政府对克莱斯勒破产重组的安排，被此间舆论视为美国汽车产业政策中的“一个里程碑事件”。工会在公司拥有股权在美国早有先例，但像这样在公司拥有绝对控股权的情况则前所未有。政府的破产重组计划中，还要求新公司未来销售总额至少40%来自“美国制造”，占到克莱斯勒去年生产总量的90%，这是美国政府对企业经营活动实施干预的最新一例。

自今年2月白宫拒绝克莱斯勒提供的复兴计划以来，破产的阴影就一直笼罩着克莱斯勒。由于担心破产的波及面太广，特别是对本已沉重的就业市场造成新压力，财政部、全美汽车工人工会和克莱斯勒的主要债权人摩根大通、高盛等就债转股及债务减记达成协议，工会更是以前所未有的速度于昨晚高票通过了有关协议，希望以相互妥协的方式避免公司破产。然而，政府与主要债权人达成的将现有69亿美元债务减记为22.5亿美元的协议并不为一些小债权人所接受。最终，克莱斯勒小河沟里翻了船。

奥巴马认为，克莱斯勒破产重组是“走向新生的第一步”。然而，此间许多分析人士并不看好其破产重组的前景。加州大学伯克利分校的塞肯教授认为，这种安排虽然将工会和资方结成了利益共同体，但并未从根本上解决劳资矛盾。未来在公司经营以及现职雇员和退休雇员之间的利益分配上都将有很多不确定性。(记者马小宁)

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