尽管北美三大汽车巨头苦苦支撑，尽管政府当局极力挽救，不想让任何一个制造商破产倒下，以至于奥巴马上台三个月来把最多的时间和精力花在了化解密歇根汽车危机上，但是三个不争气的老家伙还是辜负了这位履新总统的期望，灯尽油枯，气若游丝，一步步滑向了绝望无告的深渊。

奥巴马终于忍无可忍了，据外电消息，克莱斯勒将在周四进入破产保护程序。而外界一直盛传的菲亚特与克莱斯勒结盟的事宜也将在破产法庭上作为一个重要的砝码得以敲定。所谓不破不立，克莱斯勒将成为美国政府第一个被开刀是问的汽车公司，但奥巴马表示，他对克莱斯勒破产后的前景表示乐观，它仍将生存下来。据接近负责破产事宜的人士讲，克莱斯勒破产的几率为97%。

奥巴马亲手推动克莱斯勒破产，声称看好未来的克莱斯勒

根据奥巴马政府对三大汽车公司提出的整顿期限要求，它们必须在本月底之前提出切实可行的重振方案，在政府大量注入援助资金后如果还无收效，只能按照法律程序对其宣布破产。对于克莱斯勒内部来说，能够实施破产保护应该是好事，其管理层也表示愿意接受破产裁决，因为克莱斯勒不可能再这样无限期地拖下去。对是否破产持有不同意见的是那些给克莱斯勒提供贷款的债权人，一些银行并不愿意这么做。

克莱斯勒，大厦将倾还是重整旗鼓

在笔者看来，克莱斯勒第一个宣告破产实属正常。首先，克莱斯勒已经无力回天，负累重重，再玩下去已经没有什么意思，应该顺应大势。其次，克莱斯勒的破产对通用和福特也是一个警告，相对来说，后两者的情况要比克莱斯勒好得多，福特还能自己维持，在美国政府和人民看来，通用作为美国第一大汽车制造商坚决不能倒下，否则这将是美国人真正的暗夜。再次，包括美国政府在内的各方仍然没有放弃对克莱斯勒的支持，破产保护在现阶段对克莱斯勒有利。最后，克莱斯勒不可能彻底灭亡，它还要获得新生，届时菲亚特入股克莱斯勒，UAW在其中发挥重要的作用，美国政府在其中的话语权会更加强大，多种力量的汇合会使克莱斯勒从一个扶不起来的阿斗变成具有新的竞争力的公司。

如果我们翻检克莱斯勒的发展史就会发现，克莱斯勒早在上个世纪末就失去了强劲的竞争力，戴姆勒公司与其联盟并没有获得任何好处，克莱斯勒被戴姆勒一脚踢开之后一直处于半死不活的濒危状态，再没有任何风投和财团感兴趣。现在困扰克莱斯勒的可能不是产品，而是沉重的债务，长期纠缠于其中势必会影响到它的发展，这首先反映在市场上的无所作为和不断溃败。

克莱斯勒的命运不仅对北美汽车业是一个惨痛的教训，同样也让欧洲、日本等汽车发达国家和地区的汽车产业拉响了预警，或者为它们提供了一个不得已的出路和解决办法。僵化的局面已被打破。糟糕的状况不可能一直持续下去，现实也不允许，一些汽车制造商也将步其后尘走上像克莱斯勒一样破产的道路。

通用CEO韩德胜：三弟倒了，我该怎么办？求玉皇大帝显显灵吧！

几日以来，尤其是瓦格纳下台，韩德胜执掌通用汽车后，通用连续公布了数项大的整顿计划，比如宣布出售悍马品牌，有意提前计划放弃绅宝、土星以及庞蒂克品牌，在各地关闭工厂，大幅裁员，降低薪水，理顺和清理与供应商、销售商的关系等等，每一项都是切肤之痛。对于庞蒂克品牌，韩德胜日前声明，通用计划将淘汰庞蒂克品牌，并在未来一年内裁掉21000个工作岗位，这是为了获得长期的生存能力经过慎重考虑而且必须要采取的行动。当然，一定程度上这是韩德胜对美国政府的一个表态，避免像克莱斯勒一样进入破产程序，否则届时将大事不好了。

两年前克莱斯勒与戴姆勒分手的时候，笔者写过一篇文章《克莱斯勒被弃：祸兮福兮？》，这个问题已经有了答案，当然是祸躲不过。现在我们仍然要问这个问题。克莱斯勒的前途仍旧不可捉摸，但是也能看到希望，或许克莱斯勒早就不应该被称之“三大汽车公司”之一，将来应该会以瘦小的面目出现，争取能够活下去。毕竟美国的财力也有限，克莱斯勒已经不是美国车业的骄傲和代表，通用和福特才是。

另外，笔者对菲亚特和美国政府的能力并不深信，克莱斯勒坎坷的命运并没有到此结束。 （车夫）

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