徐长明：请让市场慢下来

2011年10月19日 17:02
来源：汽车商业评论 作者：段喜茹

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经常在各种汽车会议上聆听徐长明的演讲，每一次讲解他都会以数据说话，显示出一个学者的严谨和对这个行业的专注。

作为国家信息中心信息资源开发部主任，徐长明是汽车行业重要的意见领袖之一。每一次重要汽车会议，如果没有他的参与，总会感觉缺少了学术和权威的气氛。

9月23日深夜，就中国汽车市场的未来及其影响因素，记者对其进行了深入采访。这一次访谈超出了我们的预期，他并没有仅限于市场层面展开探讨，而是最终将视角落到了更为深沉的国家对自主创新促进的制度设计上面。

徐长明认为，同全球汽车市场的发展规律基本一致，中国从2001-2008年经历了第一个汽车高速增长期，原本从2009年开始的第二个高速增长期，增幅总体上应该低于上一个高增长期，但国家刺激政策让过去的两年反而有了比第一个增长期30%的平均增幅还要高的增长。2011年，刺激政策退出，市场相应回落，这是一个正常的状态，未来至少还有黄金十年，市场平均增幅应该保持在15%左右。

对于中国汽车工业，未来的黄金十年也是是否能够真正强大的关键十年。徐长明认为中国政府应该真正鼓励自主创新，将经济的发展建立在内在增长而不是投资增长的基础上，否则十年之后将后续无力，难以走出中等收入国家陷阱。他甚至提出让市场增长慢下来的方案来等一等正在真正努力创新的自主汽车品牌。

以下是本刊对他的长篇访谈节录。

进入第二个高速增长期

记者：过去几年的经济走势对汽车市场的影响，你是什么感觉？未来5年，你觉得宏观经济还能支撑市场吗？是相对平稳？还是有可能继续往上的趋势？

徐长明：这个话题，我们关注比较多，跟各个企业和政府也沟通过很多次。实际我们可以从汽车市场的发展阶段上可以给它做一个评价。一般来讲，从汽车先导国家汽车市场发展的历史上看，他们汽车的销售量，分两个高速增长的阶段。

第一个高速增长阶段是从千人5辆车到千人20辆车，这是速度最快的时候，一般持续五年，销量年均增长率在30%；第二个时期是从千人20辆车发展到千人100辆车，有的国家一百二三十辆还在高速增长，这个是所谓第二个高速增长的阶段，这个阶段将持续10年左右的时间，销售量年均增长速度会掉10个百分点，年均在20%，还是很高的阶段。

我们国家和世界平均相比，可能有点差异，这个差异就来自于我们收入的分布不均衡。现在判断中国这两个阶段，都比国外持续时间要长。第一个阶段，日本和韩国都是5年，日本比我们早了40年，韩国比我们早了20年，我们是8年，从2001-2008年这段时间；第二个阶段，日本是8年，韩国12年，我判断我们国家大概15年左右。时间长了，速度相对低，到最终饱和的那个点是差不多的。

所以从2009年算起到2023年，我们国家大概应该在13%-15%。理论上讲，从2009年开始，这个速度就应该逐步往下走，但是并没有下来，它反而比第一个高速增长期的销量增幅还高。2001-2008年我们国家平均销量增长是30%，过去两年，2009年是52%，2010年是37.4%。

这两年高的原因，就是我们宏观采取了刺激消费的政策。我们国家对汽车在历史上从来没有鼓励消费过，就是从2009年开始才有的，但这也不是专门为了刺激汽车的消费，是为了拉动宏观经济的增长。因为汽车是一个消费热点，对它采取了刺激的政策，所以导致比正常发展水平还快，进入第二个高速期，速度没下来，反而上去了。

记者：那能不能把2006—2010年这个时间算到第一个阶段里？

徐长明：往第一阶段算也行，但我们总结的规律是这时已经进入到了第二个高速增长期。我们2001年是千人4.5辆车，2008年是千人21辆。理论上，从5辆到20辆第一个增长期就结束了，从2009年开始应该逐步的往下走了，去年应该是19%-20%这个水平，但实际比正常水平高一倍还多。

这是政策刺激起来的结果，今年速度就掉下来了，比正常水平又低了，这是因为有透支的问题，有政策回调的问题。我们现在判断，明年开始又要恢复到一个常态。所以说从现在开始回顾，过去5年超高速发展，未来5年应该是正常快速发展的阶段，也就是还处在第二个高速期。

记者：未来五年，第二个高速期大约10%左右吗？

徐长明：不止10%，我们说15年年均增速10%-15%。但是从别的国家情况来看分布是前高后低的，比如去年、前年是19%-20%，今年明年是17%-18%，再往后是15%-16%，13%-14%，以此类推。所以我估计“十二五”期间，乘用车大概还能维持年均15%的增速，速度应该说还是比较快的。

由于过去两年刺激政策的作用，我们车市的增速比别的国家第一个高速期平均还要快，未来5年，就会进入到常态的快速发展的一个阶段。今年当然是一个回调，后面，我觉得应该会回到常态，而且宏观经济也是能够支撑的，这个我们都做过论证。