这一波从政府、科研院校到汽车企业所集体迸发出的新能源热情，是一场充盈着理想泡沫的绿色大跃进，还是一次真正脚踏实地的革命

在过去的那一年和刚刚开始的这一年，稍加留意你就会发现，与“金融危机”四个字一样密集出现在我们视野中的，是“新能源”这渗透着无限绿意的三个字眼。而当这样的字眼更加密集地与汽车交合在一起，这就意味着，以内燃机为主要动力的传统汽车领域已经开始并继续酝酿着一场重大变革。

这是世界汽车工业史上一场全新的竞赛。当能源和环境危机在头上“铛铛”敲响警钟的时候，因绿之名，欧洲、日本、美国包括中国等在内的众多汽车制造商正努力在混合动力、纯电动、燃料电池以及生物燃料等多方面探索着替代能源的各种可能性，他们将一件件作品陆续摆放在大众眼前，并试图一点一滴地改善日益变得庞大的汽车群落。

当然，对于曾在传统燃油动力方面落后于人的中国汽车工业来说，新能源的意义并不是全部来自于对能源的珍视和对环境的呵护，事实上，一想到有可能在这一轮技术革命中看到翻身的机会，怎能不令压抑已久的中国汽车业感到血脉贲张——左肩扛着“节能”、右肩顶着“降耗”的新能源汽车正是承担该使命的突击手。

当国内40多家汽车制造商都在努力往自己身上贴新能源的绿色标签时，一个必须思考的问题是，这种翻身是不是如同我们想象中的那样简单。

2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。按照这一要求到2011年，这个数字将比全球最大的新能源汽车市场美国2008年的销量多出近20万辆。

这样的消息，乍听起来的确令人鼓舞，但梦想照进现实是否真如想像中那样触手可及？这一波从政府、科研院校到汽车企业所集体迸发出的新能源热情，是一场充盈着理想泡沫的绿色大跃进，还是一次真正脚踏实地的产业革命？

而当在节能减排中扮演另一个重要角色的小排量汽车销量逐年下滑，其苦苦呼唤春天到来的声音淹没在新能源产业化的群情激奋中，当国家863“节能与新能源汽车”重大项目第一批课题拨款的4.13亿元中用于节能环保高效内燃机研发的费用仅为1600万元时，我们希望大家能真正静下心来思考，在当下这个阶段，传统燃油动力与新能源，该如何在短、中、长期的时间纬度中实现商业利益、社会效益与价值观之间的平衡。也就是说，在当下这个阶段，我们究竟需要什么样的绿色汽车？

《汽车商业评论》认为，当我们能够正视问题并找到真正恰当的解决方案时，至少我们的科技和产业思维应该也是朝着越来越成熟、越来越好的方向发展。

新能源路线图

必须承认的是，在能源和环境问题日益严峻的前提下，新能源汽车的确具有革命性潜力，如果说汽车的出现改变了人们的生活方式，被称作改变世界的机器，那么新能源汽车显然有实力被称作“改变世界的新机器”。

当然，在解读这个新机器之前，需要稍微花点篇幅来对中国语境下的新能源进行一番界定。

通常意义上，新能源汽车按照能源利用类型划分为5大类：以石油类燃料为主的清洁柴油车和混合动力车；以燃气为主的压缩天然气汽车和液化石油气汽车；以生物能源为主的乙醇汽油车和生物柴油车以及以电能为主的纯电动车和燃料电池车。

在中国，2007年11月1日国家发改委正式实施的《新能源汽车准入管理规则》界定中国新能源汽车为混合动力汽车(HEV)、电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)及其他新能源汽车等，现在看来，混合动力、纯电动以及燃料电池这3种新能源汽车俨然已经涵盖当下主流的研发方向。

一个被学术界基本认可的观点是——以氢为动力的燃料电池汽车看起来是未来汽车的理想目标，由于氢气主要来自于电解水，而后者的能量主要来自于太阳能，看起来无论是混合动力还是纯电动，似乎没有比其更加理想的清洁能源循环利用方式了。

但是由于目前制氢技术成本太高，以至于燃料电池汽车的价格有些令人匝舌，一辆小型汽车大约为100万美元/辆，而大客车价格则要贵得多，在还有不少不错的替代解决方案的前提下，有谁肯花两三百万美元去买一辆大客车呢？

当然对于燃料电池来说，最重要的一个问题则来自安全方面。

2003年7月，丰田召回了其出租的6辆燃料电池汽车，并宣布推迟另外6辆燃料电池汽车的租赁。原因是储存氢燃料的高压氢气罐在加注氢气时出现了泄漏。几乎与此同时，各个国家在燃料电池汽车的试运行中都发现了一系列与安全相关的问题，这些都令燃料电池车的商业化前景有些过于渺茫。

2009年3月25日，在第25届世界电动车大会新闻发布会上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长、清华大学汽车工程系主任欧阳明高向《汽车商业评论》证实了这种观点，在他看来，燃料电池的下一步仍在探讨中，而纯电动车带来的则是更为现实的未来。

按照欧阳明高的观点，中国拥有一定的纯电动汽车技术优势，而电也是最好的替代能源形式，它的来源可以多种多样，如果在电池的商业模式上有突破，则完全是可行的。这一观点的拥趸中，显然包括了不少重量级的人物，中国工程院院士、亚太电动车协会主席陈清泉以及中国科学院院士何祚庥都认为电动车将在可见的未来成为主导方向。