没有人会继续相信克莱斯勒会再次顺利度过危机这样的自欺欺人的话语了！

如果你现在还持有克莱斯勒和菲亚特的股票，作为行业观察者和朋友，在好消息传来之后，我的建议是立刻抛出！

早在去年年初的时候，我就撰文说，克莱斯勒的出路其实非常简单，迅速拆分克莱斯勒、JEEP和道奇，把其中最为优质的JEEP卖出一个好价钱，然后克莱斯勒和道奇能怎么着就怎么着。

难以确定的未来

高呼“克莱斯勒是美国精神象征！”的美国总统其实要多虚伪就多虚伪，他何尝不知克莱斯勒和通用汽车已经难以自拔。

奥巴马其实在为自己的选票买单，因为他既然为花旗们投入超过500亿美元，他没有办法拒绝为垂死的GM和克莱斯勒停止开动印钞机。

奥巴马总归是一个政客，屁股决定脑袋的事情当然也会在他身上，面对汽车行业辐射到高达250万人的选票，谁都不会轻易说出出清克莱斯勒这样的话。

但是，请注意，奥巴马总归是在一厢情愿地掩饰他真实的想法，没错，克莱斯勒是美国的传奇，100年来，GM和克莱斯勒都前赴后继地成为传奇火炬手的传递者，但是传奇就注定不会消失吗？从洛克菲勒到北电，从美国汽车公司到奥斯莫比尔品牌，这些曾经的传奇都已经安静地躺在博物馆里面了。

我们再看看克莱斯勒们最近都做出了哪些事情，实际上，自从2006年蔡澈总裁离任奥本山奔赴斯图加特拯救戴姆勒之后，克莱斯勒可能很难再现2005年17亿美元的奇迹。而从2006年开始，克莱斯勒已经开始陷入危机。连续的车型滞销和产品调整，但是我们失望地发现，无论是通用汽车还是克莱斯勒，仍然沉迷在传奇的过去而无法自拔。

在2月份发布的美国《消费者报告》中，日本汽车企业成为了最大赢家，而美国底特律的3家企业：通用、克莱斯勒和福特都排名靠后。通用、克莱斯勒和福特在企业排名中不仅没有进入前十，而且排在15家参与调查企业的末尾，克莱斯勒排名最后，通用排名第14位，福特稍好，排名第12位。

更糟糕的是车型，《美国消费者报告》写道，在对各个车型进行的评比中，很多克莱斯勒车型都排名垫底，目前没有一款车符合我们推荐给消费者的标准。在他们的测试中，即便大多数较新的克莱斯勒车型也表现平庸低劣。

最差车型top 10

车型 厂商 得分

吉普牧马人(车型 图片 论坛)撒哈拉 克莱斯勒 17

悍马 H2 通用 23

悍马 H3 通用 27

吉普自由人(车型 图片 论坛) 克莱斯勒 27

Smart ForTwo Passion 戴姆勒 28

雪佛兰乐骋5 1LT 通用 31

道奇 Nitro SLT 克莱斯勒 33

FJ 酷路泽 丰田 36

雪佛兰乐骋 LT 通用 36

F-250 Lariat (6.4) 福特 37

事情已经一目了然，是美国人在用脚投票给奥巴马们心中的“美国象征”，10款最差车型中，通用占据四个，克莱斯勒三个，福特一个，还需要更多的理由来解释吗？

我们非常担心，奥巴马将怎样推动美国人买这些被他们抛弃的汽车？

必须承认，菲亚特和克莱斯勒的互补性要远甚于戴姆勒和克莱斯勒，虽然日本汽车公司和大众汽车这些暂时的领先者比菲亚特拥有更好的现金和管理模式，但是菲亚特的确是克莱斯勒当下无奈的选择。

从微观上来看，菲亚特所擅长的小型车将是困境中的克莱斯勒急需的，特别是菲亚特动力(FTP)提供的MultiAir动力系统无疑将弥补克莱斯勒在小型发动机系统这块最短的短板。但是，尤其是在未来两年，克莱斯勒需要至少2年左右的时间才能利用菲亚特的小型发动机技术制造出看起来更有前景的产品，时间还会给克莱斯勒和菲亚特留下多少？

而且，虽然简单相加菲亚特和克莱斯勒就可以达到350万辆的数量级，但是以大为美的时代实际上已经一去不返。从通用到丰田，从戴姆勒-克莱斯勒到雷诺-日产，负面的教材可以从奥本山排列到都灵。

偶然？必然？

从微观上看，象征着美国工业的荣耀的克莱斯勒的倒下，注定了汽车历史变革的潮流将势必摧毁一切阻挡历史发展的障碍，沉迷在高油耗和大排量SUV和皮卡50多年的克莱斯勒和通用汽车当然是这个路障的最杰出代表。在全球汽车工业必须面向低排放和高效率发展的时候，克莱斯勒必须要为多年来的二氧化碳排放还债。

从宏观上看，作为美国工业的代表，无论是克莱斯勒还是通用汽车，已经在全球常规工业的发展道路上落伍，从纺织到钢铁，从高能耗的能源行业到汽车行业，美国工业正在发起一场全新的变革：摒弃逆大潮的高消费和高排放生活方式，倡导全新的环保和节能新模式。

而且，从美国经济的核心竞争力来看，从21世纪开始，作为科技创新先导的IT行业、以服务创新为核心的金融行业已经成为美国经济的支柱。钢铁和汽车这类人力和资本密集型的行业，从美国的工业发展规律和趋势来说，都很难在未来的竞争中继续成为引领全球发展的动力，只是美国顽固的消费模式的存在暂时延缓了汽车工业倒下的进程。一旦全球环保和节能成为趋势迫使美国人向高能耗和高排放低头的时候，汽车行业的变革势在必行。

所以，进入破产程序的克莱斯勒和“候选破产先生”通用汽车其实正在迎来一场新的革命的契机。

如果处理克莱斯勒的过程中有更多的怜悯，那奥巴马肯定是在找抽，因为后面还有虎视眈眈的GM，如果奥巴马给克莱斯勒50亿美元，GM就有足够的理由要200亿美元以上。

非常难以理解，看起来如此精明的奥巴马为什么要让自己陷入一个复杂拖沓的破产公司救助过程，一个过去三十年濒临倒闭三次的公司？为了确保下一届的连任，奥巴马不敢对250万选票做出更多的赌注。

接下来将是通用汽车，恐怕只会更加棘手。

我坚信美国市场会在不远的将来再次迎来新的汽车消费高峰，但是克莱斯勒已经从曾经的主角论文龙套。