凤凰汽车评论 2012年，中国曾经的自主品牌的旗舰企业奇瑞公司，竟然也合资了。而且合资的对象不是一般的汽车企业，而是超豪华汽车品牌捷豹路虎。目前捷豹路虎为印度塔塔集团所有，虽然由于一个福特的战略的坚持，被福特抛售，却在印度这家汽车企业集团中焕发生机。

这两家中外汽车企业的结合，还是让人感觉到了很大的意外，毕竟双方的身份看起来非常不般配。然而捷豹路虎与奇瑞的合资路程实际上却要比日本的斯巴鲁顺利得多，从目前的中国汽车产业现状来看，在中国建立合资汽车公司越来越像一件奢侈品，因为主管部委的审批越来越难。

捷豹路虎会是中国汽车自主企业进行合资的最后一站吗？会不会再有其它的外资汽车企业仍然在循着捷豹路虎的轨迹，继续合资的中国路程呢？

优质资源不多

目前的中国汽车行业，从某种意义上说更像是一个国际汽车市场的缩影，因为所有的汽车企业几乎都能够在中国的汽车市场中找到自己的位置和身影。从大众、标致、克莱斯勒最早与中国的汽车企业建立合资汽车企业以来，在世界汽车产业中能够挂上号的跨国公司都已经在中国找到了“对象”，而且许多跨国公司还实现了“一夫二妻”，中国的汽车企业甚至还有“一夫多妻”。

对一家汽车企业来说，是否在中国进行国产化，也就是建立合资汽车企业，需要看该品牌在中国汽车市场的销售规模大小。如果一家汽车企业的销售规模太小，甚至在很长一段时间内达不到盈亏平衡点，那么跨国公司的前期投资就面临打水漂的危险。

也因此，许多著名的世界汽车品牌并没有在中国进行合资的计划，其实就是从商业角度已经放弃了在中国国产化可行性。这些品牌在中国的销售规模，以进口的方式能够创造更多的利润来源。

我们现在看看，还有哪些跨国公司能够与中国的自主品牌汽车企业建立合资公司呢？

从豪车品牌看，日本还有讴歌、英菲尼迪以及雷克萨斯。但是这些豪车品牌即使合资也是将与目前的合资中方进行合作。比如英菲尼迪的合资对象就是东风汽车，这说起来是合资公司，但是更像是一个东风与日产公司的另外一个合作项目。而雷克萨斯与讴歌将来一旦在中国实施国产化的话，也一定采取英菲尼迪的合资模式。

当然，日本的斯巴鲁是一个例外，但是由于斯巴鲁与奇瑞的合资基本被有关部门否决，所以再次与自主品牌汽车企业合资的可能性非常小。

雷诺是还没有在中国合资的一个法国品牌，但是雷诺的合资公司虽然没有建立，但是合资对象其实已经笃定，非东风汽车集团莫属。雷诺之所以没有国产化，是因为雷诺日产的全球战略所致，而东风汽车与雷诺日产在雷诺国产化方面也一直持有非常相左的意见。但是，雷诺国产化势在必行，但是合资对象仍然不会是纯粹的自主品牌汽车企业。

福特公司计划将林肯引入中国市场，但是必然会援引一汽大众生产奥迪的模式，不会再寻求另外的自主品牌汽车企业建立新的合资汽车企业。

目前看来相对独立的是保时捷，其与捷豹路虎有很多相似性。但是由于大众汽车公司实际上从2012年8月起就已经完全控股保时捷，因此，保时捷不可能再独立进行合资公司的组建。

因此，从目前世界汽车跨国公司的基本框架来看，几乎找不到一家跨国公司，必须要在中国市场寻求一家自主品牌汽车企业建立合资公司。

合资必要性越来越小

跨国公司在中国建立合资公司进行国产化，是因为该公司可以通过国产化大幅降低成本，并拉近与市场的距离，从而提升品牌的竞争力，并更好了解中国市场消费者的需求。

对于中国的汽车企业来说，建立合资公司的目的则完全不同。中国汽车企业从一开始建立合资公司，就是抱着强大中国汽车产业的目的而来。而经过30多年的合资历程，中国的汽车产业也确实发展壮大起来。

不过，随着中国汽车产业的不断发展，以及中国汽车企业实力的不断增强，中国通过合资模式壮大自己的理由与必要性就越来越小。

由于已经掌握了许多相对成熟的技术，因此中国汽车企业渴望通过合资能够掌握到核心技术。但是市场换技术的失败已经证明这条道路走不通。

合资公司目前更多的是一家代工厂，其存在的最大价值就是通过合资公司的良好运营，能够给中国汽车合资的企业提供大量的收入与利润的支持。

这种目的的追求在奇瑞与捷豹路虎合资的身上表现得淋漓尽致。

但是，中国的自主品牌汽车企业也已经有了10多年甚至更长的发展路程，今天的自主品牌汽车企业早已不同往日，它们有着自己对于市场、产品的理解，而且他们不断强大的背后是对于跨国公司合资条件的提高。也许，自主品牌汽车企业也不再是合资合作中的被施舍的一方，自主品牌汽车企业也有了自己的更多的谈判话语权。而跨国公司往往意识不到这一点，因此就会让合资功败垂成。

不是自主品牌汽车企业不愿意合资，而是双方越来越谈不拢。对于谈判条件不满意的不仅仅是自主品牌的汽车企业，跨国公司在寻求中方的合资伙伴时，也往往一再摇头，因为中国较好的汽车企业都已经有了合资公司，而没有建立合资公司的那些自主品牌汽车企业，不是要价过高，就是对方条件过于“简陋”而不能入了跨国公司的法眼。

合资政策越来越严

中国汽车产业发展到今天，社会舆论对于合资模式的质疑也越来越强烈。到底中国还有没有建立合资公司的必要性，最近几年一直成为各方争论的焦点。

但是，合资公司对于中国自主品牌的发展越来越缺失有益的作用，则是越来越多人共同的看法。

也为此，中国对于合资公司的要求也越来越严格，比如建立合资公司必须建立合资自主品牌，必须建立新能源汽车品牌，诸如此类。这种严格的政策要求，给跨国公司与自主品牌企业新建合资公司增加了很大的难度。因为，新能源汽车的技术并不是所有跨国公司都能够掌握，即使掌握一些，也很难说就能够尽快市场化。连跨国公司自己都不能保证将新能源汽车产品毫无障碍地推向市场，更不用说要与中国的自主品牌汽车企业建立合资公司了。

而且，从某种意义上讲，合资公司模式的建立阻碍了自主品牌的发展。比如，上海牌的退出其实与上海汽车将更多的精力放到合资公司上有很大的关系。而合资公司的发展，让中国的汽车企业出现了前所未有的大好市场发展形势，因此发展自主品牌的积极性也在客观上受到遏制。

反而是1990年代末期的那些从零开始的自主品牌的汽车企业，在没有合资公司的帮助下，艰难起步，并取得了自主品牌的巨大发展。到目前为止，自主品牌在乘用车市场的份额已经达到4成以上，应该是自主品牌模式的一大胜利。

奇瑞作为最新的建立合资企业的自主汽车企业，其主要有的效果也是能够给其带来可观的收入与利润，从而能够缓解目前奇瑞的资金短缺窘境。如果说奇瑞能够从合资公司中获得什么技术或者更好的管理经验的话，其它合资公司的经历已经证明这条路走不通。

因此，在政府积极发展自主品牌的前提下，合资模式将越来越受到严格的限制，虽然目前的合资公司继续存在仍然有保护自主品牌的作用，但是从自主品牌的角度讲，尽管现有的合资公司需要维持，但是建立新的合资公司将会成为非常困难的事情。