凤凰汽车评论 自2012年8月日本政府宣布“国有化”中国固有领土“钓鱼岛”后，在中国境内民众自发地掀起了抵制日货的运动，使得诸如汽车、家电等日系产品在9、10月份的产销出现大幅度的萎缩，市场份额一丢再丢。

面对严峻的形势，如果日本政府不能彻底反省，纠正错误，日系产品在华的困境将很难得到舒缓。

由于日系相关产品在华多以合资的方式进行生产制造，产销的萎缩也相应地影响到了合资的另一方-中方的利益。此时难免就会有相关中日合资企业的中方人士出面说话，希望国人能改变对日货的抵制。然而我们也看到，由于此次抵制活动几乎是民间自发的，因此面对事关国家领土主权等“大是大非”的原则问题，如果直接为日系说话，无疑会被骂个狗血淋头，因此诸如“合资也是国货”，“国产化率极高就是国货”等声音开始显于媒体。

其实撇开政治因素，对于中国汽车业而言，始终只存在三类产品，那就是：进口汽车(无论其是在发达国家还是发展中国家所制造、组装)、合资品牌汽车和自主品牌汽车。之所以这样区分，主要还是以“车标/商标”为依据的。试想，谁会认为“VW”这个标是中国的？即便你中国人自欺欺人地认为是，德国人也不干呀！这里我们决不能把“车标/商标”与“制造地”混同，或者人为地在此偷换概念。就如同现在市面流行的“苹果iPhone手机”背面印有“made in china/中国制造”但又有谁说它是“国货”的？这绝对与国产化率的高低无关。

何为“国货”？起码那个商标应该是你的吧！至于企业，你也是应该有绝对控制力的吧。这就如同我们称呼在美国本土出生、取得美国国籍并在美国成长的华人后代要加上“华裔”一词一样，那是以“国籍”作为依据，但同时又割舍不掉血缘的缘故。然而你无法把他们称之为“中国人”。

至于日系汽车在华陷入困境，表面看好像与丰田、本田、日产等日资汽车企业并无直接关系，然而经济与政治往往又是伴生的，这也就是“政治经济学”产生的必然。如果没有一定的民意基础，今天日本的政治风向就不会向“右”倾斜。同样地作为普通的中国民众，他们可能无法直接参与政治，但是能通过其经济行为来对政治产生重大影响。此时，作为中日合资企业的中方代表，就不能仅站在个体的经济利益角度来看待和处理问题了。

这里需要特别强调的是，作为政府部门，是否也应该通过此次“中日岛争”，来反省和调整一下我们的汽车产业政策？“五十对五十”的合资思路能否做强中国汽车产业？

如果政府是抱着为了对外开放而对外开放，甚至是自欺欺人地认为“合资自主”也是“自主”并要大力扶持，那么对于未参与合资的中国车企是不公平和不公正的，而且对于中国汽车业也是没有真正的前途的。我们应该以如果外资突然撤离或全面退出中国，我们的汽车业还能否生存得下去，还能不能在国际市场占有一席之地来作为制定中国汽车业发展的相关政策的出发点和依据。