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根据7月底各家公布的销量数据来看，二线阵营增长形势喜人。英菲尼迪销量同比增长130%，凯迪拉克销量同比增长71.7%，捷豹路虎销售同比增长48.5%，其中传统老四的雷克萨斯排名持续下滑，以3.93万辆，同比增长31.2%的成绩位列第5，沃尔沃则以3.86万辆，同比34.3%的增长紧随其后。

据另一项行业上牌数显示，沃尔沃以3.78万辆实际上牌数，首次超越雷克萨斯，排在德系三强以及路虎品牌之后，位列第五。虽然以不同标准来衡量，排名成绩会有所差异，但是不论是销量数据还是实际上牌数来看，沃尔沃与雷克萨斯的差异已经非常接近，从目前的增长态势来看，超越只是时间问题。

从数据的整体性来看，豪华品牌当中的二线阵营尽管增长态势迅猛，但是短时间内对于主流豪华品牌的威胁依然不大，根据上半年整体销量数据统计，7个二线豪华品牌销量总和仅占到豪华品牌总体销量的30%左右。

不过，沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎等各自具备不同实力和优势的二线豪华品牌，正在积极蓄力以谋求进一步的发展，随时准备挑战德系三强的地位。全国工商联汽车经销商商会行业部主任研究员王冀对此表示，二线豪华品牌在华的销量表现方面尚不足以与主流的德系三强相抗衡，但是随着各自产品力、品牌影响力的提升，以及国产化进程的加剧，未来与主流豪华品牌的一较高低的可能性还是存在的。

捷豹路虎：

冰火两重天

对于捷豹路虎品牌而言，在华发展可谓冰火两重天。路虎品牌的SUV属性符合国人对SUV产品的喜好，其主力车型产品广受追捧，多款产品在终端市场加价十几万到几十万不等，依然是供不应求；而对于产品文化优于产品特性的捷豹品牌而言，由于英伦风格以及相关设计理念在国内汽车市场受众还不大，加上捷豹轿车产品的优势不明显，因此捷豹品牌在华的销量增长主要以终端大幅优惠来促销为主。

有捷豹路虎经销商介绍，捷豹品牌多款车型在销售终端的实际价格要远低于指导价，以此来保证销量的增长。由于搭售等因素的影响，经销商想提路虎品牌车型时就必须搭配几辆捷豹车型，而捷豹车型的吸引力显然不如路虎品牌那般抢手，积压在手上影响现金流，最终只能选择大幅优惠套现。

当然，以往凭借大排量车型打拼市场的捷豹路虎也顺应了中国汽车市场发展的需求，进行了相应的产品结构的调整，加大了3.0L以下排量产品的导入，其中燃油经济性和动力表现俱佳的3.0升及以下较小排量的车型，占到了总销量的98%。

7月中旬捷豹路虎公布的全球销量数据来看，上半年捷豹路虎全球销量达到24万辆，增幅14%，其中路虎品牌实现196785辆，捷豹品牌为43587辆。其在中国市场表现依然迅猛，实现了48%的增长达到了62479辆，继续稳坐全球最大市场的位置。

近期由于反垄断调查等相关信息的曝光，多少还是对捷豹路虎品牌在华发展蒙上了一层阴影。不过，奇瑞与捷豹路虎的合资企业常熟工厂将于下半年正式投产，规划的13万年产能将给捷豹路虎挑战主流豪华品牌带来足够的支撑。

据悉，首款国产车型极光已经在6月正式下线。对于未来还会有哪些国产产品，接近捷豹路虎合资企业的内部人士对时代周报记者表示，消费者对国产极光的接受程度目前尚未得知，未来的产品规划还在内部商讨之中，可以肯定是会优先考虑国产路虎品牌的相关产品。