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目前捷豹路虎在华已经投入运营的经销商约为140家，还有100家正在建设筹备当中，根据捷豹路虎品牌的官方规划，到明年全国将建成大约250家经销商网点，同时结合竞品模式，在全国主要城市建立多家零配件中心和体验中心，以实现销售和服务渠道的最大化覆盖。

显然，捷豹路虎的野心并不满足于搭售给经销商，然后加价卖车的层面。根据中国市场的需求，捷豹品牌未来还会推出SUV产品，这已经称得上是对品牌传统的颠覆了。至于最终的效果如何，捷豹路虎能否改变冰火两重天的局面，还要看捷豹品牌自身发展的营销策略。

雷克萨斯：

逆水行舟 不进则退

雷克萨斯在华发展的境遇可谓悲情。从2004年宣布单独建立营销网络开始至今，雷克萨斯在华发展刚好整十年。当初能与德系三强一较高下，号称坐三观四的雷克萨斯，如今只能凭借销量数据的不同规则，与沃尔沃竞争豪华品牌第五的位置，第四名早已拱手让给了捷豹路虎品牌。

据雷克萨斯中国公布的数据，今年上半年在华销量为39335辆，同比提升31.2%。虽然同比增幅表现不错，但是这样的一个销售数据是建立在自2011年以来增速持续放缓的一个销量基数之上。

2011年似乎是雷克萨斯品牌成立以来的一个分水岭。自2011年雷克萨斯在其全球最大市场美国市场痛失连续12年的销量冠军宝座之后，在中国市场也受累于中日政治因素影响，伴随其他日系汽车品牌一起遭遇了销量的集体跳水，当年雷克萨斯逐渐失去了与德系三强争夺第一集团的资格。

曾有分析指出，由于雷克萨斯品牌在丰田内部的特殊定位以及丰田章男对其的直接领导，使得其品牌自主发展并不如竞品那般自如。根据雷克萨斯中国内部人士透露，在其最大市场的美国市场，雷克萨斯也是一直倚靠日本本土工厂进行生产，再以进口的形式销往美国市场，以这种方式雷克萨斯在美国连续12年获得豪华品牌销量冠军，因此雷克萨斯此前在华并未有过国产化的计划，此前有关雷克萨斯国产化的讨论，都是中国媒体对相关问题的猜想，事实上雷克萨斯内部一直没有在华国产化的实际计划。

出于丰田自身考虑，雷克萨斯并不像其日系老乡英菲尼迪、讴歌那样急于押宝在中国市场，因此国产化的可能几乎为零，加上雷克萨斯品牌在产品更新以及细分市场领域赶不上德系竞品的节奏，因此出现了节节败退的局面，再加上缺乏相关国产入门级产品的销量支撑，雷克萨斯在豪华品牌当中排名逐渐下滑的趋势明显。

近期国家有关部门对丰田旗下混动零配件企业做出的反垄断调查，对期望凭借混动技术开拓市场的雷克萨斯中国而言无疑是当头一棒。现实是，只能依靠压低进口车型售价与德系竞品的国产车型博弈市场的雷克萨斯，其经销商此前所奉行的高售价、低售后政策也将难以保全。

在产品不能实现国产化的前提下，雷克萨斯中国提出了品牌本土化的口号，这多少与当初丰田中国提出中国丰田有异曲同工的初衷。只不过其品牌自身究竟想传达什么样的内涵，这依然是困扰雷克萨斯的一个大问题。