与此同时，英菲尼迪还在中国积极铺设经销网络。今年上半年，英菲尼迪已分别在无锡、南充、东莞和昆明新开经销店，另外15家经销商将于下半年开业，2015年将新增25至30家经销商。此外，英菲尼迪还成立了西区强化重点区域市场的销售工作，在深化一、二线城市网络发展的同时，经销商网络向三至五线城市进一步下沉，建立小型4S店D Type。
讴歌：
在华发展迷思
讴歌品牌在华发展，基本可以用看不懂来形容。
2006年正式进入中国市场的讴歌品牌发展至今，销量在二线豪华品牌阵营中一直排名倒数，年销量至今未曾破万辆。根据本田中国官方公布的销量数据显示，讴歌品牌销量仅为2283辆，同比增长78.2%。对于日系豪华品牌三强而言，讴歌品牌在华发展的情况，远不如2010年才成立的英菲尼迪。
同样受累2011年的中日政治危机爆发，讴歌在华整体销量锐减。产品以及营销策略相对保守的本田品牌终于下定决心在中国市场加速豪华品牌的投放。2013年讴歌与广汽集团签订协议，规划2016年实现讴歌国产的项目。据本田中国内部人士透露，首款车型将会是根据中国市场需求进行开发的车型，而非像竞品那般直接从现有进口车型上进行国产，第一款很有可能就是一款SUV产品。
事实上，在日系豪华品牌中，讴歌一直扮演先行者的角色。2008年就在北美地区已针对氢动力电池产品进行了实车试验，其在新能源产品方面占据领先位置。但是其在华发展却始终令人难以捉摸，除了SUV产品MDX之外，由于其轿车产品与本田在华合资产品过于相似，甚至部分本田经销商以提供换标讴歌来推销旗下产品，导致了讴歌销量极为不畅。
有业内人士分析指出，本田品牌发展思路一直不被外界捉摸，其讴歌品牌决定在华国产，也是在突然公布的前提下宣布，此前并没有任何征兆。时任本田中国总经理仓石诚司对此表示，竞品对手已经国产，为了在今后进一步提高竞争力，讴歌国产是一个必不可少的步骤。显然，对于讴歌而言，这是一个急于追赶的对手选择，虽然底气不如英菲尼迪，但是晚动总比不动要好。
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