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主持人：付老的话给低速电动车行业等于是打了一个强心剂。陆总，您也对付老的话发表一下感想。

陆付军：特别从十八大三中全会以后，市场的资源配置中占主导位置，这个需求我们企业是看得到、摸得着的。我们之所以去干这个产业，企业家早就完成了原始积累。冒着这么大的风险去做这些产业，我们李克强总理说的大众创业、万众创新，我感觉新生事物一出现，政府如何面对？是不是尊重市场的需求，我感觉我们的政府在改变。我感觉，这种市场的需求我们企业家应该有点冒险精神。所以，我坚定不移的在继续投身这个产业。

我们企业做的就是拿出市场最好的产品。

主持人：还有一个观点，我们经常也说这个，山东的低速电动车厂，市场的规模很大，一年可能有个大概几十万辆的市场规模。但是，生产这些产品的企业，或者说生产类似产品的企业，我们当时之前我采访过山东汽车工程学会的秘书长。我说你们现在有多少企业在生产这个，他说他作为一个行业协会，他说我不知道。没法统计，因为这个里面有很多，除了一些政府支持的大型企业以外，很多的小型化企业还是存在不规范的行为，这个也是在前年315晚会上曝光的，这些镜头的出现肯定有它的理由。

然后我就想很多投机的一些现在的企业参与的也比较多。缪秘书长，根据您的理解参与这些企业到底是什么性质？

缪文泉：我想是这样，每个行业当他没有法律规范明确的情况下，可能确实会出现有这种鱼龙混杂的情况。但是这个行业好在什么方面，去年在地方政府，或者百人会的引导倡议下，实际上这个行业在做自律。我们首先要来看这个行业好的企业，这个行业好的企业为了考虑安全性。把一些在国外对于这种类型的车，不需要的一些安全要求，但是在中国是需要的。比如说碰撞等等的要求全部加进去了，这些企业在做这些车，从我个人的角度来看，基本上就是当条件具备的情况下，他可以做成全世界最好的车，技术水平最好的车。同时性价比也是最好的车，这是从企业的角度来说。

从国家法律法规体系来说，我从标准这个角度来说，我不能说设定门槛，应该从社会需求来引导这个产业，我们怎么来引导从社会需求来看，这个产业大概需要一个什么样的技术标准，这个车才能够很好的融入到这个社会去。这些技术标准我们也基本上做好了前期准备，而且我们也专门联合同济大学，包括我们也请一些企业，提供了一些车辆，我们做了完整的碰撞分析。

分析和实车碰撞，我们就认证这样的车能够达到社会需求，也就是说从技术条件来看，不管是百人会这边来看，还是编委会这边来看，是有能力提供一套能够有机融入到社会体系里的，车的标准体系的。接下来从标准体系来说，也有企业能够达到这个要求。

接下来规范整个企业，我们就要从各个方面来看。实际上对于整个行业来说，我们认为应该是有些企业如果愿意做企业，就提高去做汽车，但是更多的企业应该在我们老年代步为特征的，或者低速纯电动的框架下他去进行规范，让他对整个社会友好的、无缝的衔接进去。包括车辆技术状态，包括行驶状态。你说的更有一些，你说投机也好，包括他当时不具备这个能力也好，我不太赞成投机这个词。

毕竟拿出去的钱都是企业家真金白银拿出去的。对有一些达不到能力的，那么实际上国家通过设门槛，能够把这些企业排除掉，这样对整个社会是有力的。我们做任何事情要求得整个社会的利益最大化。也就是说，我们有些可以提高，更多的是规范，其他达不到的实际上就应该淘汰了。这样的框架来对待整个行业，应该说既符合我们整个社会需求，也能够促进整个社会产业进步。

主持人：您说的这个情况，今年年初的时候凤凰网曾经也派出过我们的一些记者团队，到山东对低速电动车市场曾经也做过一个调研，发现有一些企业，成规模性的企业，就像整车厂一样，包括研发、能源的一些技术人才的引进这块来说，确实是走了一个正向的流程。但是因为这个市场还是比较乱，比如说通过零部件的组装有些可能工厂只有两三个人，三四个人，这是我们得到有一些的证据确实存在的。

缪文泉：我跟你说一下，我原来不太想点厂名的，我实际上还是说一下，像富路那个车在我们那边做过很严格的CIE分析，和碰撞的试车分析，我们对社会提供一个指标体系。我们必须有依据，包括像大洋，因为他和其他作坊式的车不一样，是承载式车身。还有一个，像大洋，框架结构的车，因为我们挑一些典型的车型都做了实验。

我们认为，这些车它的安全性是没有问题的，这是第一个。第二个，我们大量的车通过提高，通过规范也是能够很顺利达到这个要求的。

第三点，也是我们特别关注的，这些企业安全这个要求来做，并不会提高，或者说不会提高很多，几乎就不太需要提高更多的生产成本，他只要提高他的设计成本就行了。这个是我们的现状，我们确实是希望像这样的车，他能够被社会接受。您刚才说的两个人，三个人的企业，他承担这个社会责任也承担不起。他就应该是属于一个被规范掉，被淘汰掉的企业。