《经典车》平易近人的富康车-雪铁龙ZX

凤凰经典车 在1986年雪铁龙陈旧的GS车型终于寿终正寝，但是此时在中级车BX和小型车AX之间缺少一款拥有足够竞争实力与大众高尔夫和欧宝雅特相抗衡的车型，于是在1991年具有历史意义的雪铁龙ZX姗姗来迟，次年它来到遥远的东方国度中国，ZX也就是我们的老朋友——富康。

对于中国车迷来说，雪铁龙ZX听起来多少都有些陌生，但提起它的中国名字“富康”，夸张点说几乎到了妇孺皆知的地步。在1992年ZX落户位于武汉的神龙汽车合资公司，并以CKD散件组装方式进行生产，同时取名为富康——希望中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道，可以说这款车是90年代与欧洲同步引进的第一款在中国落地生产的两厢轿车。那个时候的中国私车消费市场刚刚开始起步，人们对于售价近20万元(实际售价为16.3-18.65万元，1994年5月数据)的两厢车也并不是太感冒——受传统思维影响，官场上人们更接受三厢车，因为它与轿子更相似。所以消费富康的更多是社会名人、媒体人等新兴族群，现在看来，当时的二汽与雪铁龙合作推出ZX中国版足以称得上是中国的前卫汽车企业了。

我们把时间轴拖回到80年代。雪铁龙上一款紧凑型家庭轿车GS在1986年正式停产，接替它的是代号为N21的全新车型，其开发工作几乎就在GS停产之时同步进行。GS是一款什么样的车型？它诞生于1970年，历经了16年历史，虽然之间还以技术升级的名义换过代，但它的车体设计太过陈旧，在后期的市场竞争中也逐渐处于下风，后来者诸如雷诺9以及菲亚特Duna大量吞噬了它的传统市场。事实上，还有一种说法是，雪铁龙ZX是作为中级车BX的低端补充型号推向市场的，因为最初在上市的时候，雪铁龙只能向消费者提供一款五门掀背版车型供选择。这听起来更像是一个传言，不过这种饥饿式销售策略只是雪铁龙的缓兵之计，因为这看似“阴谋”的商业计划背后还有更远大的市场目标。

在先期推出ZX五门掀背车型N21的同时，雪铁龙其实也同步推出了三门版车型，但它却是作为拉力赛车参加达喀尔比赛，所以这款年轻的三门版车型更像是一款概念车，足以让那些趋之若鹜的消费者望梅止渴。

五门掀背、三门掀背、旅行版、四门三厢轿车一应俱全

作为一个完整的车系，雪铁龙在最初规划ZX系列的时候就计划推出两厢五门掀背、两厢三门掀背以及旅行轿车，共三款车型。设计工作于1986年7月展开，整个ZX系列代号为N2系列，但在当时为了保密，雪铁龙使用了X作为新车系的代号，对外一直保持神秘状态。而与此同时为了能使新产品一炮走红，雪铁龙当年花费58亿法郎耗费4年时间开发ZX，并且还请来了老伙伴意大利著名的设计公司BERTONE博通担纲造型设计，在上市的第一年就获得了欧洲年度车大奖。

就外形而言，ZX的楔形车型颇具雪铁龙传统，并且单臂式雨刷和后轮半包式的设计也是雪铁龙在车身造型上流行近半个世纪的古典韵味。但ZX又是雪铁龙走向新风格的一款重要的转折车型，它的车身元素主要以矩形和直线条为主，同时拥有硬朗的身板风格和低矮运动的车身姿态。在1991年3月，五门掀背车型先期上市，雪铁龙早在开发之初就将ZX定位于只在欧洲销售，计划日均产量为1000-1500辆，而这也为日后进军中国市场留下了后患。随后在1992年，N21三门版掀背车型上市；而在1993年，N22旅行版才姗姗来迟，至此，雪铁龙在欧洲市场完成了N2系列轿车的产品布局，问题也由此显现。

早在1989年ZX还在试验阶段，当时的二汽就早已与雪铁龙进行接触，并且表明希望同步引进新车的愿望，因为当时的中国政府希望二汽的轿车产品能够拥有高起点，所以1989年ZX也在中国进行了两轮寒区和热区试验，为1992投产做好本土改进的准备。前面我们提到ZX在中国市场刚刚上市那几年销量并不大，一直是叫好不叫座的局面，问题就在于法国人当时只拿出了两厢版，而缺少符合中国人胃口的三厢车型。有一份资料显示，雪铁龙曾在西欧七国做过调查，紧凑型轿车的年销量为350万辆，占轿车总销量的28%(预计1991年上升到32%)；而另一项调查则表明，在这些紧凑型轿车中，德国对三厢版车型的需求为10%，法国为20%，西班牙则为30%。尽管在当时雪铁龙也有应对的NZ型三厢版，但并无具体的生产计划。于是直到1998年9月，雪铁龙最终还是在中国市场投放了ZX的三厢版988车型，代号为N23，B柱之前跟两厢版N21一模一样，宽大的保险杠取材自ZX Volcane运动车型，它是旅行版之后的一款车型。而这款三厢版富康后来改型变成了爱丽舍R23，在保持原ZX底盘基础的同时引入了ZX换代车型赛纳的仪表台，至今仍然活跃在中国市场上。