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凤凰解密 作为意大利三分之一的巧克力制造工厂所在地--皮埃蒙特区的首府，它被称为"意大利最甜的地方"是情理之中的自然而然。

不以美丽而闻名的城市

提起它，它有激情活力的样子，它是意甲尤文图斯的老家；它有文艺范儿的一面，哲学家弗里德里希·威廉·尼采和大预言家诺查丹玛斯都曾为它流连；它有优雅浪漫的样子，有建成时曾是欧洲最高建筑的安东内里尖塔，站在上面可以看见静静流淌的波河和终年白雪皑皑的阿尔卑斯山，漫步在城市里，有巴洛克风格的老建筑和萨沃亚王朝的后花园。

它也有神秘的一面，圣乔瓦尼·巴蒂斯塔大教堂(Cattedrale di San Giovanni Battista) 因保存有基督教在全世界保存得最严密、也是引起最大争论的一件遗物--"耶稣的裹尸布"，而闻名世界，这块据说因用来包裹耶稣受难后尸体而留有耶稣影像的神秘亚麻布，在其每一百年大约只有四次的展出中，都受到来自世界各地千万教徒的瞻仰，所有信徒都只为一睹主的真容。

说到这里，大家应该都已经知道了它的名字，一个美丽但却不以美丽而闻名的城市--都灵，也许是因为它有太多更耀眼的光点，比如尤文图斯，比如汽车。

都灵也是一个搭上二战工业发展顺风车的城市，二战后其工业迅猛发展，尤以汽车制造工业的高速发展而声名鹊起，成为意大利最大的工业中心之一。

作为意大利的汽车城，它还有着"工业左岸"美名。都灵120万的人口四分之一以上与汽车工业有关，而该市仅汽车配件行业的年产值就相当于1500亿元人民币。

都灵的汽车大佬--菲亚特

提到都灵的汽车工业，就不能不提菲亚特。都灵是菲亚特汽车公司的大本营，这个囊括了菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂（法拉利、玛莎拉蒂仍保持独立运营）等著名品牌的汽车集团，每年的汽车产量占意大利全国汽车产量的比例高达90%，所以说菲亚特掌握着都灵的汽车工业和经济命脉一点都不为过。

在都灵，到处所见都在提醒着人们它是菲亚特的故乡，在这个小城里一共有三四个菲亚特的大工厂。尽管街头跑着的汽车品牌很杂，但菲亚特旗下品牌是绝对的大多数。当然你如果觉得在菲亚特的大本营理所当然应该会出现满街跑豪车的话，那你就大错特错了，相反在这里，几乎是两厢小车的天下，而且品牌、车型、年代都很驳杂，很多有年头的"老古董"至今仍在路上奔跑，比如二战后生产的菲亚特500。

1899年，陆军退役军官乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）与合伙人买下了一家名为Ceirano&C的小车厂和它的原型车，创立了菲亚特公司。菲亚特（FIAT）的全称为意大利都灵汽车制造厂（Fabbrica Italiana di Automobili Torino），因为它起源于都灵，是土生土长的都灵品牌，而这也是都灵汽车工业的起源。

当时的菲亚特是个规模极小的工厂，41名工人手工打造出了菲亚特的第一辆汽车3-6马力的4hp，这种外形近似马车的轿车在第一年只生产了八辆，直到员工Vincenzo Lancia驾驶着菲亚特的第一辆赛车24hp corsa在1900年的sassi-superga hill climb比赛中赢得冠军后菲亚特汽车的销量才开始增加。

之后，菲亚特又从私家车领域依次延展到货车、船舶、飞机、脚踏车、农耕机等制造领域，直到一战期间为意大利陆军生产拖曳能力达一百公吨的拖炮车，旗下的SIA公司则生产了超过1300架军用飞机，这使菲亚特获利颇丰。

战争结束后，菲亚特又转回民用汽车领域，1919年推出的菲亚特501因为是专为意大利皇家部队生产的车型而在当时得到了"La saetta del Re"（国王的闪电）的美称。但让这款车真正被人们牢记的原因则是接下来的多年中它作为出租车的角色被广泛应用。

之后，菲亚特又推出了菲亚特Mefistofele、菲亚特508 Balilla、菲亚特500 Topolino等车型，然后就又迎来了第二次世界大战，菲亚特再一次转而为战争服务。

不得不提的阿涅利家族

阿涅利家族在二战时与墨索里尼政府关系密切，为其军队提供大量军用车辆。但在这次战争中，菲亚特非但没有像在一战中那样获利，反而遭受了重创。战后的1946年，新政府解雇了阿涅利家族。

好在战后50年，意大利经济飞速发展，菲亚特也成了最大的受益者。但菲亚特也许注定是属于阿涅利家族的，1966年，菲亚特又回到了乔瓦尼·阿涅利的孙子--贾尼·阿涅利（Gianni Agnelli）的手中。一直到贾尼·阿涅利81岁去世，他的影响力在菲亚特持续了近60年。是他真正成就了菲亚特超级集团的美梦，使集团业务范围涵盖了汽车、航空、电讯、保险、金融、报章杂志等各大领域。

他去世时，数千人前往安放阿涅利灵柩的菲亚特创业时期的车厂送行，许多人要等上两个多小时才得以在灵柩前看上一眼。在都灵有个口号："阿涅利就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利。"

在波河岸边的团结大道40号，是菲亚特汽车博物馆，是由菲亚特公司成立之初的办公室改造而成的。这里除了展示着菲亚特从第一辆汽车到今天各个阶段的代表车型，也收藏了这个品牌一路走来的点滴记忆：有打破最高时速纪录的赛车，有为教皇量身定制的座驾，还有员工们送给老板阿涅利的生日礼物--一辆特别版的敞蓬木门的multipla。据说这个博物馆里面所有的车，无论年代多久远，至今依然都可以正常行驶。

三大设计公司齐聚--汽车设计界的麦加

都灵汇集着世界顶尖的汽车设计公司，包括宾尼法利纳设计公司（Pinifarina）、意大利设计公司（Italdesign）和博通汽车设计公司（Bertone）等。这里聚集着大师级的汽车设计师，许多名车的车身设计都来自于这些天才的创作灵感，这些作品甚至在几十年内都影响着汽车设计的潮流。如果说摩德纳是超跑迷的天堂，那么都灵显然就是汽车设计界的麦加圣地。

有人说，如果说意大利设计公司是实用派，宾尼法利那是艺术派，那么博通就属于风格派。说起意大利汽车设计的起源，就不能不提到由吉奥瓦尼·博通（Giovanni Bertone）在1912年创立的马车修理作坊，但真正把它发扬光大的则是二战后从他手里接过公司的他的儿子努西奥·博通（Giuseppe Bertone），其实Nuccio是他的小名，但是人们似乎更喜欢用这个名字称呼他。

思考中的前进--都灵的灵魂

2006年时，都灵举办冬奥会打出的口号是"ALWAYS ON THE MOVE"。我想，这个城市也一直在不断的进步，但我更愿意理解为这是一种坚持中的进步、思考中的进步，就像生长于此的菲亚特，注重大量汽车相关产业的发展使得它在汽车工业发展的低迷时期也能扛得住风雨。就像不忘历史，又预见未来的汽车博物馆，不是顶着自己的荣耀坐吃山空。因为在这个资源日益紧俏的时代，不知反思与转变的汽车产业必将走上绝路，先一步思考才能先一步突围，才能始终在不断的改进中抢占先机。而都灵，一直在寻求与前进中。