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《经典车》 一个品牌，一辆小车。没有其他了，但是在驾驶Lancia Flaminia GT时我头脑中却立即出现了一些影像。我想到了创始人 Vincenzo Lancia和Claudio Fogolin，他们带来的技术创新和奔放的车身造型让这个品牌从1906年起成为意大利汽车艺术的象征和潮流的开创者；想到了第一款装配了电起动机、自承载式车身、盘式制动器和独立悬架的车型；想到了诸如Brigitte Bardot和Jean Paul的美人和富翁，他们驾驶具有诱人设计的Aurelia或者Flaminia似乎是理所当然的事；想到了Lancia Stratos传奇般的汽车拉力赛成功之路；想到这个品牌在八十年代开始时逐渐堕入了籍籍无名的境地。

在1955年，该集团还是家族企业的时候已经有过一次低谷。生产设备老化，车款丰富的Aurelia和Appia生产成本过高，销售低迷，此外雄心勃勃的赛车计划消耗了大量的资金。Gianni Lancia，他的母亲Adele和姐妹Eleonora和Anna Maria不得不出售自己持有的股份。

设计偶像Lancia Flaminia

之后，新的Lancia总裁变为Carlo Pesenti，一位热爱汽车的富有建筑商。新总裁不久之后即委托在宾尼法利纳设计的Florida基础上制造Aurelia的后继车型。接受委托半年之后，Lancia在1956年的都灵展会上即推出了一款几乎可量产的豪华轿车原型车，该车和Aurelia一样是根据古代的军用公路命名：Flaminia。技术上，该车搭载了全新开发的102马力V6发动机，采用了变速驱动桥设计，与前代车型保持相同的水准。

这款车于1957年量产，世人将其视为一个设计偶像。意大利唯一的豪华车已在所有四个车轮上配备了盘式制动器，此外在加工方面也堪称典范。但是这款车太脆弱，太重并且太贵。面对来自德国及英国的竞争，一直到1970生产结束之时，这款车给人留下的印象仅有其优雅的个性。

用艳羡的目光看Touring-Coupé 回到Lancia Flaminia GT Touring-Coupé上，我们驾驶着它经过巴伐利亚的阿尔卑斯山麓地带时收获了不少艳羡的、同时也带有疑问的目光。估计只有极少数人能看出它是一辆Lancia，可能更多地会觉得这是玛莎拉蒂，它的腰线和3500 GT太像了，二者都是出自米兰的车身锻造商Touring。

根据Appia的传统，Lancia 1958年向其发放了一款Flaminia硬顶跑车以及一款敞篷车的订单。同时，设计四座跑车的宾尼法利纳以及Zagato又开发了其它Flaminia版本。Zagato根据空气动力学原理设计的Flaminia Sport/Supersport总共只生产了599辆，是最为稀少的Flaminia车系版本。所有车型在1959年均已推出。

我们的第一站是在这辆Lancia Flaminia目前的属地Landsberg am Lech附近。从各方面欣赏这辆1960年款的汽车。完美的跑车车身比例，没有多余的线条和花饰。虽然轴距缩短，但较深的腰围让人觉得它比其它Flaminia车身更长。

Lancia提升性能

Lancia Flaminia的两个双前照灯(在1959年时是个新事物，同时也是所有Touring车型的特点)以及发动机罩上带有进气口的突起让它比实际更具运动风格。那个时候，2.5升119马力的六缸发动机对于该级别的跑车来说已是太过弱小。Lancia在1961年采取了改进，借助三个双腔化油器将Touring车型中的发动机功率提升到140马力，这点从名称附加的3C(tre carburatori：三化油器)上可以看出来。一年后，所有车型排量都提高到2.8升，动力也随着增加了六马力。

Carrozzeria Touring的GT车型相对于宾尼法利纳的硬顶跑车，或者庞大豪华的Flaminia轿车来说有一个巨大的优势：更低的车重。Touring总裁Felice Bianchi Anderloni以其专利的Superleggera(超轻)设计在汽车制造领域享有盛名。在他的Lancia Flaminia版本中，这位轻质结构专家仅在稳定框架上采用了钢材制造，车身采用铝材。

他的Lancia Flaminia轻了大约200公斤，按照预想对车辆性能会有积极的影响。“重量是敌人，空气阻力是障碍”是Anderloni的名言，他的很多想法都具有超前性。

简洁与优雅

时间还足够，可以驾驶Lancia Flaminia再开几公里。我再一次坐到红色真皮座椅的低矮驾驶室中，但由于采用全景后窗，进入座舱内的光线非常充足。巨大的方向盘带有纤细的木质环饰，其后的座椅设计简洁，同时又有如同车身造型一般的优雅感。舱内只有两个用于显示速度和转速的Jaeger圆形仪表，其中集成了水温、机油温度、油压和汽油的显示内容。

中间有四个开关，右侧是手套箱，手套箱的形状与仪表板相同。但是，对于一辆相对较贵的豪华Coupé来说，很多潜在客户可能会觉得Lancia Flaminia的驾驶舱装备有点过于简洁。奔驰、宝马或者捷豹这一价位的车型都有更为丰富的配置。

完美的行车稳定性

Lancia Flaminia点火时需要转动钥匙并深深地往下按才行。之后车辆搭载的六缸发动机会完全不动声色地承担起自己的工作，怠速时运转就已非常顺滑，对每个油门动作都能积极地作出反应。一档、二档、三档，最后换到了四档。虽然采用了变速驱动桥结构，具有较长的换挡行程，但每个档位都能柔软准确地挂入。

Lancia Flaminia GT威严地驶过几条优雅弯曲的乡间道路，快速驶过弯道时没有明显的侧倾，也没有任何无法捉摸的表现。为该系列车型而全新设计的双横臂前桥以及昂贵的DeDion后桥表现非常出众。毕竟在那个时代，人们在都灵还需为Lancia投入很多金钱和时间，用于开发和校调技术部件。

Reinhard Seiffert在《auto, motor und sport》杂志第1960/12期中有恰当的测试总结：“这款车行驶非常稳定，且易于操控，非常接近人们对一辆跑车的期望。它的行驶稳定性如此之好，以至于我们认为可将其归入到目前最好的量产跑车行列。”

测试人员给出的缺点则是速度较高时发动机噪声太大，以及2.5升的排量对于一辆跑车来说实在有些平庸。Lancia Flaminia GT的最高时速为180 km/h，完全无法和直接竞争对手匹敌 - 比如说价格相同但是却拥有265马力功率的捷豹E。

销售上并未取得成功

然而Flaminia系列最终也没有取得商业成功。到1970年为止，生产历史已经超过13年的豪华轿车车型总共仅卖出了3870辆。由宾尼法利纳设计的硬顶跑车拥有最多的爱好者，该车总共生产了5236辆。Touring总共制造了2016辆硬顶跑车，以及865辆带有个性化双头灯前脸的敞篷跑车，而Zagato则销售了599量Lancia Flaminia Sport车型。

1967年Lancia中止了GT车型的生产，虽然这一款车型正变得越来越受欢迎。但公司并没有计划推出后续车型，而是将精力集中到新车型Flavia和Fulvia上，并且一如既往地处于严重的财务困难中。1969年，菲亚特终于接收这家风雨飘摇的汽车制造商，对其进行重组。剩下的就是历史了。