《凤凰解密》雪铁龙CX：生未逢时也辉煌
2014年05月13日 05:56:00
来源：凤凰网汽车
生不逢时的DS继任者
雪铁龙CX有一个很著名的前辈：DS——对于从1948年就开始设计、诞生于1955年，至20世纪70年代初已打拼近20年的DS这款经典车型来说，推出一款其替代车型已是发展的必需。但时值雪铁龙公司经济不景气时期，尤其是此前推进的一系列前卫项目已经削弱了公司的财力，导致为DS这一著名车型换代并非易事。
值得一提的还有当时所处的特殊时期：1974年进入兼并高潮期的标致股份有限公司在当年1月即控股了雪铁龙公司；到1976年5月，标致公司以合并的形式正式兼并了雪铁龙——为了维持雪铁龙的正常运营、亮出漂亮的经营业绩，一些前卫、烧钱的研发项目自然被裁减，这其中就包括曾经为DS准备、如今希望用在新车CX上的转子发动机乃至直列六缸发动机。
于是，这一代号"F"、研发经费微薄的项目就这样开始了。限于捉襟见肘的资金，在动力总成方面，只能为CX选择最易行且直接的方式：于是，工程师们最后是以DS原本的2升排量发动机为基础，通过进行可适应新车CX气缸横置和变速箱置于车身右侧布置要求的相应改进而来。
好在CX这一新项目还是继续使用了当年堪称雪铁龙高端车型必杀法宝的液压悬架装置以及曾在DS运动款——即已因经费原因被叫停的SM车型上首次采用的自动回正助力转向系统。大家都很清楚，如果不在例如CX这样的高端新车上使用这些配置，不仅削弱了自身竞争力，想得到曾经高额研发投入所带来的投资回报更是遥遥无期。
1974年10月，正值标致兼并雪铁龙进行中，DS车型继任者CX正式上市，也由于这特殊的历史节点，让CX成为了出自雪铁龙设计部设计的最后一款雪铁龙车型。
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