2011年04月12日 19:35
来源：中国新闻网

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眼下，一部改编自经典韩剧的电视剧《回家的欲望》以超级火爆的收视率，雄霸同期全国收视冠军的宝座。巧的是，在汽车市场，同样上演着一部剧情扣人心弦的“连续剧”——《回归的欲望》。作为主角的韩系代表车型正为提升韩系车的品牌力，争取荣誉的回归而顽强蜕变。

虽然近年来韩系车在经济型车和SUV领域表现抢眼，但在中高级车市场却没有一款车型能跨入销量前十的行列。尽快突破品牌的瓶颈，打破低廉的形象，进而提升品牌竞争力，无疑成为了韩系车想继续征战市场，赢得更加广阔市场空间而必须考虑的问题。而今年则很有可能成为韩系车品牌全面突破的开始。北京现代第八代索纳塔[综述 图片 论坛]、东风悦达起亚K5[综述 图片 论坛]、新佳乐[综述 图片 论坛]、新索兰托[综述 图片 论坛]……十余款新车型将轮番登陆市场，充分表明了韩系车发力中高级车市，来争夺那片失去的市场的雄心。

但是，相对于雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]、帕萨特等品牌而言，韩系车毕竟属于年轻品牌、后起之秀，他们将如何“后来者居上”？在中高级市场愈加站稳脚跟的日系“三巨头”肯拱手相让“三甲”位置吗？满腹“回归欲望”的韩系车能否如愿以偿？也许时间会做出最好的回答。(胡斌）

个性发展难掩尴尬

提到韩系车，很多人都不会陌生。走在大街上，随处都能见到韩系车的身影，从早先的千里马、伊兰特[综述 图片 论坛]、赛拉图[综述 图片 论坛]，再到后来的悦动、i35、智跑[综述 图片 论坛]。

不管是进口的还是合资的，韩系车留给人们印象最深刻的莫过于其完善的配置与较之欧美车系而相对较低的价格。并且凭借此，韩系车得以在进入中国的这些年里，尤其是在以北京现代、东风悦达起亚为代表的合资韩系车企成立至今的近十年里，取得了不俗的成绩，同时也标注上了浓浓的个性化色彩。但客观地说，韩系车的高速发展之路中却难以掩饰其尴尬——在中高级市场上几乎毫无建树。

发展极具个性色彩

韩系车虽然不是最早进入中国国内市场的，但发展的速度却与其他各合资品牌旗鼓相当。2002年12月，东风悦达起亚推出首款轿车千里马，凭借时尚的造型、充足的动力与合适的价格，千里马立刻便受到市场的强烈追捧，上市72天销量即过万，开创了东风悦达起亚的黄金时代；而紧随千里马之后上市的北京现代伊兰特，同样收获不小的成绩，刚一亮相就惊艳了整个车市，销量节节攀升，并成功演绎了业界称奇的“北京现代速度”，至今让业界津津乐道。

“那个时候，中国车市刚刚起步，爆发了‘井喷’行情，而欧美车、日本车价格高企，刚起步的国产车品牌度又不高，消费者的市场选择空间有限，恰好给了性价比相对合理的韩系车一个机会，让它们红极一时。”业内人士对此分析说，也因此，“‘韩流’袭来”成为了当时媒体报道中出现频率最高的字眼，2003年、2004年、2005年连续三年，国内车市几乎都是一直伴随“韩流”度过，可见韩系车在当时的影响力。

“但从2006年下半年起，韩系车的危机日益突显，‘韩流’也变成了‘寒流’。”省城一位从事韩系车销售的资深人士介绍说，在其他品牌车系蓬勃发展时，韩系车陷入了尴尬境地，伊兰特首次出现了负增长；悦达企业的千里马下滑严重，新车型瑞欧并没有对千里马起到很好的接替。最终，这股“寒流”直接导致了2007年作为韩系车企代表的北京现代全年没有一款新车型推出。

2008年，似乎又注定成为了一个分水岭。全球经济危机形势下，世界各大汽车生产商均遭到巨大打击，几乎每个汽车厂商都受到了影响。但韩系车却再次彰显出与众不同的个性，意外上演了一出销量不降反升的大戏，表现得一枝独秀。

此后一直到现在，虽然也不乏波折，但韩系车的发展之路基本没有了大起大落，走出了平稳上扬的路线。刚刚过去的2010年即是一个最好的证明。2010年，东风悦达起亚和北京现代，都以创纪录的销量超额完成了既定的销售目标。其中，东风悦达起亚完成333028辆的年度总销量，同比增幅高达38%；北京现代全年总销量更是达到了703008辆，跻身销量前四。

在中低端市场的成功，对于韩系车而言，无疑具有提振作用。但不可否认的是，在销量的背后，“在中高级车市场，韩系车品牌的表现并不理想，几乎没有可圈可点之处。”这已经成了业界的一个共识。

然而，事实上，从2002年至今，韩系车企并非不作为，实在是难有作为。曾经推出的索纳塔和远舰，都定位于中高级车，被寄予了厂家很高的期望，只是两者都没有取得消费者的广泛认可罢了。

2003年首次导入的索纳塔投产当年即热销5万辆，完全算得上是业界的一个奇迹。但随后，随着更多竞品车型的加入，再加上索纳塔自身定位调整不够及时，营销宣传上失误频频，在中高级轿车市场的版图中，索纳塔逐渐被边缘化。尽管此后，索纳塔又是换代又是改名，先后引入了索纳塔领翔、御翔，却始终无法让索纳塔在国内中级车市场上继续飞翔。当年试图实施的两代“同堂策略”更是让索纳塔彻底告别了国内中级车市场的主流行列。其中，颇具代表性的NF御翔，作为另一款北京现代进军中高级轿车市场的车型，自从2005年9月正式登陆中国以来，销量一直都没有达到厂商投产前的期望，2006年全年只卖出了12828辆，这与雅阁、凯美瑞等中高级车月销过万的行情相比，可谓天壤之别。

有着相似命运的还有起亚的远舰。远舰是东风悦达起亚在2004年推出的一款中高级车型，当初将远舰定位为公私兼顾的中级车，这样既可以兼顾公务车市场，又为其在私人轿车市场立足奠定基础。但是，在远舰的定价策略上东风悦达起亚失误了。“最高配版本的车型当时的价格竟然达到了20万元区间，要知道，在当时起亚的品牌知名度并不高的情况下，这样的定价策略无疑是失误的，必然会导致远舰的失败。”曾经从事过远舰销售工作的业内人士李先生回忆说，由于销量不佳，远舰甚至出现了上市一个月内价格即大降4万元的罕见事情，并发展到了最高降幅达6万元之多。最终，该款车型终于无法满足工厂化流水线的最低开工量，从制造厂到4S店整条产品生产销售链条都在赔钱，终于悄无声息淡出了人们的视线。1