凤凰汽车讯 3月28日晚间，一汽-大众在广州宣布全新奥迪A6L正式上市，而拿到全系车型售价后，我在第2天驾驶全新A6L从广州前往珠海进行体验，不过很显然我此次试驾全新奥迪A6L的任务不是去探索这款车到底有什么革新，因为我的同事已经先于我进行了深度的试驾，我需要在往返近400公里的路程中体会哪款A6L适合哪些人。
为了能够更直观的分别向家庭用户(自己驾驶)和公商务用户(车主乘坐)介绍更加适合自己的A6L车型，我们特意将本文分为了“致驾驶者”和“后座至上”两部分。
| 全新奥迪A6L | |
| 车型 | 厂商指导价(万元) |
| TFSI基本型（2.0TFSI+MT） | 38.30 |
| TFSI标准型（2.0TFSI+CVT） | 40.98 |
| TFSI舒适型（2.0TFSI+CVT） | 44.66 |
| 30 FSI技术型（2.5FSI+CVT） | 43.28 |
| 30 FSI舒适型（2.5FSI+CVT） | 47.26 |
| 30 FSI豪华型（2.5FSI+CVT） | 50.66 |
| 35 FSI舒适型（2.8FSI+CVT） | 55.16 |
| 35 FSI 豪华型（2.8FSI+CVT） | 62.76 |
| 35 FSI quattro豪华型（2.8FSI+DCT） | 66.96 |
| 50 FSI quattro豪华型（3.0TFSI+DCT） | 74.26 |
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制表：凤凰网汽车 | |
尽管奥迪方面表示上一代国产A6L在政务用途的比例只占到20%，但实际上很多与政府关系密切的企业也会选择更加符合官车气质的A6L作为商务用途，而久而久之，更多的商务用户也较为认可奥迪A6L的表现，这些用户中自己乘坐的比例相当大，所以当A6L换代之后，乘坐是否一如既往的舒服必须会是重要的选购指标。
相比上一代车型，全新奥迪A6L并没有一味的增加轴距，本着不打“加长战”的原则，很低调的将轴距只增加了10厘米，将设计理念放在了后排乘坐的舒适度上，对于这个理念我们确实比较认可，毕竟无论是A6还是5系，在海外的版本都没有加长，本身上一代加长的A6L在空间也已经足够宽绰，如今轴距悄然突破3米，确实也没有太大必要继续跟腿部空间较劲了。
身高193厘米的体验者想要在后排坐直并不是什么明智之选，不过只需要略微将前排座椅向前调整(高配车型可以在门板按键上轻松实现)，而加大号的后排中央扶手不仅材质上乘，而且尺寸非常可观，左胳膊搭在上面相当舒服。
而如果乘坐的是一辆顶配的A6L车型，在可以在后排中央扶手处找到令自己更加舒服的配置，三种座椅按摩分别提供三种按摩强度，这已经是极度越级的配置，绝大多数高档D级车的后排都还仅有按摩的开关，而没有全新A6L这般功能强大。而经过体验，按摩力道适中，主要是照覆盖到腰部及往上的区域。
为了显示出后排的“无上地位”，部分驾驶A6L车型的司机除了享受不到按摩功能，连座椅通风功能也只有在后座提供两席(35 FSI舒适型)，以至于试驾过程中前排无人问津，毕竟现在的广州气温已经接近30度，后背享受凉风+按摩会让长途出行变得非常从容、惬意。
而常见的后排屏幕、后双温区独立空调等高档配置目前也只提供给高配车型，奥迪独具的MMI控制系统在高配车型的后排也有提供，同时口碑极佳的加热/制冷杯座也在高配车型的后排中提供。
如此看来想要获得豪华车般的周全后排，买一辆全新A6L顶配车型就够了。而即便是低配车型看起来“空荡荡”的后排，也胜在较好的车内空间和车内氛围。
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