也许是因为CC紧凑的车身会对驾驶者的视线产生影响，虽然车身尺寸要比自驾兄弟迈腾、帕萨特等更小巧，但实际驾驶时却更易给驾驶者以压迫感，有了这些高科技配置的帮助在驾驶中就更轻松自信了。

此外，新CC在底盘配置上也有所升级，DCC动态自适应底盘系统在2.0TSI车型上也有配置，而此前这套系统只配备给3.0FSI V6车型和大众更纯粹的运动型车，比如R系列。通过换挡杆右侧的按键可以在“运动、舒适、标准”三种状态间切换，系统会调节减震器的硬度，以适应不同的行驶需求。

然而，在普通铺装路面行驶，99%的驾驶者都很难感觉出这三种状态间的差别，就是比迈腾等要更硬一些的表现；在有细沙碎石或连续细微震动的路面，此时舒适模式下底盘对路面的反馈更友好一些，也就是吸能效果略好；而在颠簸明显的时候，比如通过减速带或较大坑洼时，三种模式的表现又一次非常接近，整体还是较硬的回馈。

当然，还有就是在车辆极限上的不同，比如快速过弯时，运动模式下底盘和悬挂提供车身的支撑和对重心偏移的反馈要比舒适模式下更好、更快，但这也是要在接近车辆极限的状态下才能明显感觉。所以这么看来，这套DCC系统对普通消费者的作用更多是在心理上。