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凤凰汽车试驾 如今的Jeep，靠着个性、纯粹的硬派越野世家形象，已经在国内获得了相当多的好评，当然Jeep不仅仅只是有大切诺基或牧马人，其在城市SUV上也有着相当高的功底，所以关于指南者和自由客的故事我也就不多说了，因为今天的主角是一款全新而来的车型，颠覆了许多。

关于“自由光”这个名字，源自一次数万网友参与的网络征名活动，最终选定这个名称也符合车型传递给消费者的态度。Jeep方面表示，这个名字“表达了数量日益攀升的中国城市中产人群，渴望摆脱模式化都市生活的限制，追求心灵的自由，享受每一种可能的生活态度”。

而自由光车身上的“Cherokee”标志也会被熟悉Jeep的朋友认为这是款“切诺基”，而实际上自由光算是切诺基家族中的一员，但与大切诺基以及曾经国产过的“小切”完全没有关系，因为这是一款全新诞生的车型，只是为了表明其在Jeep家族中的地位，才标上了“Cherokee”。

颠覆，但依旧是辆Jeep

应该不会有人对自由光的外形设计感到似曾相识，而且这种见所未见的风格出自Jeep设计师之手，相当令人不可思议。在与自由光的设计师的交流中，我得知了原来在早期的调研中，这些底特律的工程师就专程到美国西海岸的加州找到各式消费者进行交流，出乎意料的是，那些美国消费者并不希望Jeep再推出一款实用化的SUV，而是希望看到一个不一样的“Jeep”车。

就这样，在无数次的碰撞交流后，自由光的设计图诞生了，尽管设计师也曾经怀疑自己的设计是否有些过于大胆，但实际上自由光很快就来到了我们身边，这个颇有概念车气质的SUV直接到了量产的阶段，Jeep很是希望用自由光来展现新时代的品牌形象，也给这个已经超过70年的越野世家增添更加年轻的活力。

正如Jeep预期的一样，自由光将会让更多的消费者选择Jeep，这种个性潮流的路线也已经在路虎极光中得到优秀的市场表现，相比售价高昂的路虎，自由光的预售价并不算高，也会让部分觉得极光预算超标的消费者转投自由光。

自由光的颠覆，来自整体强烈的车身线条以及分体式前大灯，特别是前大灯的设置，那个“眉毛”并不是消费者所普遍认为的大灯，而是日间行车灯、示宽灯和转向灯的集合体；而下面的那个不太“显眼”的熏黑灯罩下，则隐藏着近光/远光灯，虽说我们已经不是第一次见到“分体式”大灯，但主角(大灯)与配角(日间行车灯等)的关系互换，成为自由光中最显眼的设计。

作为一款Jeep车，有着几十年来就定下的规矩，所以即便是个极度个性的车型，也需要遵循Jeep的固定传统。七孔式进气格栅就不用说了，这是Jeep车的标准家族风格，自由光能够在上面的修改也只限于角度，七个孔，一个都不能少。

而来到车身侧面，很快就可以发现腰线以及车窗的风格都几乎照搬了大切诺基的设计，设计师对此的解释是因为自由光也是款“Cherokee”，有必要与旗舰车型保持相同的风格，不过可以肯定的是，大切诺基上的设计放在自由光上也没有任何不妥，Jeep的整体设计确实值得称道。

关于自由光是否好看的问题，我们并没有办法去深入探讨，毕竟这个源自审美的问题确实存在于每个人的心中，不过可以肯定的是，自由光是一款高调的产品，是否能被自己接受，可能还需要更多的去掂量下。

自由光的内饰设计借鉴了美国特有的白头鹰的灵感(曾经国内家喻户晓的某品牌西洋参上就印着白头鹰)，即为车内营造出动感的风格，主要是为了与车外的设计达成作用上的相似。不过由于现实的制造过程需要采用部分集团内的通用化零件，所以留给设计师施展的区域并不算多，但好在没有什么不妥之处。

确实，自由光使用了更高等级车型上才能装备的部件，也在很大程度上提升了档次感和技术含量。除了方向盘和大切诺基基本相同之外，集成了7英寸液晶显示屏的多功能仪表盘不仅显示效果十分精美，而且众多的功能也让自由光成为这个级别功能最为强大的SUV之一，这个也是来自于新大切诺基上的组件，也确确实实的成为了自由光的亮点配置。

虽说中控台液晶屏的组件在克莱斯勒300C/大捷龙/Jeep大切诺基等车型上都已经装备，功能也基本一致，但这块与空调出风口一起被强化存在感的区域却是源自Jeep车的鼻祖威利斯的车型的前脸风格，也显示出Jeep品牌有历史有文化的优越条件。

自由光在内饰细节上的表现同样值得赞扬，不仅基本摆脱了“粗糙”的做工水平，而且在选材上下了不少功夫，不仅大面积使用了软性材质，而且在一些细节之处还运用了木纹或金属装饰，无论是视觉还是触觉都相当到位。

配置上，由于本次我们试驾的都为美国版车型，所以配置水平仅供参考，但可以肯定的是，低配车型也会有集成7英寸显示屏的仪表盘，而顶配车型提供与大切诺基相似的配置水平，甚至可能引入3G无线网络系统Uconnect，通过可以下载的APP程序，为自由光增加更多个性“配置”。

在安全/驾驶配置上，自由光除了具备主流的电子稳定系统以及10安全气囊外，还装备了目前较为流行的主动巡航、主动刹车、车道保持等配置。首次装备在Jeep车型上的自动泊车系统，不仅可以胜任侧方车位，而且还支持垂直车位的自动化，这在同级SUV中也是最为领先的。

自由光的车身尺寸在同级SUV算得上是比较突出的，不过由于较长的车头占据了不少的车内空间，所以它的纵向乘坐空间只是算得上是合格，如果前排座椅的乘客身材比较高大的话，那么后排已经剩不了太多的腿部空间了。

还好较为宽松的头部空间在很大程度上满足了乘客对于空间的要求，特别是我们此次体验的没有装备天窗的车型，由于没有了天窗的开合机构，所以释放出了更多的头部空间，身高2米以内的驾驶者或乘客都可以毫无压力的坐到自由光的前排座椅内。

宽厚的前排座椅可以提供相当不错的乘坐舒适性，虽说坐垫填充物算不上“柔软”，但出色的面料质感能够带来足够上档次的触感，有一种坐进豪华车内的感觉。同时，座椅除了纯黑色的常见配色，还可以选择多种个性的色彩搭配方案，满足消费者视觉和触觉的双重需求。

不过后排乘客就没那么从容了，由于后排座椅为了营造出“剧院式”的效果，所以靠背较为平直，加上远不如前排座椅的坐垫舒适度，也给车内带来了两种乘坐体验，或许以后搭车的亲朋好友会在坐进自由光之前争抢副驾驶座椅了。

自由光全车最具重要的卖点除了“分体式大灯”之外，就数那台来自ZF的9速手自一体变速箱了，这也是9AT首次应用在量产车上。相比传统横置发动机所采用的6速手自一体变速箱，这台变速箱直接跳过了“7速和8速”，直接使用更高的挡位来实现更密的齿比，从而带来更好的燃油经济性。即便对车不算很了解的消费者，也会知道变速箱的挡位在一定程度上就意味着技术含量的高低，9速“一定错不了”。

与变速箱配套的还有ZF所提供的新式四驱系统，在最基础的自由光四驱车型上，就已经具备“切断后桥差速器动力”的本领——日常情况下像自由光这样的适时四驱车型主要是以前轮驱动为主，主要是为了减少动力损耗，提升燃油经济性，但传统的多片离合器式的差速器还是会产生一定的能量损耗，如今的这套断开式离合器，可以接触机械系统之间的硬性连接，从而进一步降低能耗，而即便遇到打滑情况时，这套系统也会在瞬间结合，并不会影响四驱系统的性能。

而更高一级的自由光ACTIVE DRIVE II车型还在这套四驱系统的基础上增加了分动箱，即可以在必要时放大发动机扭矩达2.92倍，保证了在恶劣环境下，动力不会成为障碍。

目前自由光共有2.4L和3.2L V6两款发动机可以选择，这两台发动机的输出功率在同级SUV中属于相当强劲的，其中2.4L发动机来自菲亚特集团，而3.2L发动机源自大切诺基上使用的3.6L发动机的缩缸版本，都挺有来头。除此之外，Jeep还将为自由光装备3.0L V6发动机来适应国内市场，同样值得期待。

作为率先在全球范围内试驾自由光的媒体，相当期待9速变速箱的实际表现，但当我将自由光开到洛杉矶的道路时，倒是开始关心这款车的行驶风格了。

“轻盈”是自由光给我的第一印象，轻松就能转动的方向盘、灵敏的油门踏板，都让自由光开起来非常的轻快，丝毫不会让人觉得这是款体积并不小的SUV。而且由于动力系统工作协调，所以自由光拥有堪比高档前驱轿车的出色行驶感，不仅行走起来极为平顺，而且动力衔接轻柔，开着自由光颇有一种驾驶CVT车型的感觉。

在这其中，变速箱的出色表现占到了相当大的比重，平顺除了来自换挡时的“无声无息”，同时还是对换挡逻辑设定提出了较高的考验，很显然在这些方面，自由光是优秀的，甚至超过我们的预期很多。

2.4L和3.2L车型行驶风格较为类似，只是3.2L车型由于动力储备较足，可以将转速维持的较低的区域内，更显示出6缸车的从容感；而2.4L车型在日常驾驶时默认的行驶转速要比3.2L车型高一些，想要跟的上美国满街V8大车的行驶的步伐也并不算困难，而且比较难得的是2.4L发动机的运转较为安静，转速较高时，也不会给人“声嘶力竭”的感觉。

不过想要让变速箱挂到“9挡”，则需要较高的车速，我们在高速公路上开到法定限速75英里/小时(约合120公里/小时)的时速，变速箱还只是在8挡徘徊，9挡会出现在更高的时速下，这一点还需要驾驶者适应。

与正常情况下在美国试驾走州际公路或是高速公路不同的是，此次Jeep特意让我们体验在多弯的山路上驾驶自由光，看着一望无际的蜿蜒道路，起初我还担心这会让驾驶很累，毕竟自由光还是个SUV，不过堪比轿车的自由光在转过第一个弯道后就令人十分惊喜，不仅较高的车身刚性以及出色的底盘给我带来了极大的驾驶信心，而且并不算高的车辆重心以及较小的侧倾，也提高了自由光的操控能力，说它是目前Jeep家族中操控最好的车型也不为过。

出色的车厢隔音也是自由光给我们留下的比较深的印象，这也已经达到了Jeep在静音效果上的最高水平，急加速或是高速公路行驶时，能够传递到车内的噪音也较低，或许厚重的车门在很大程度上阻挡了噪音和进入吧。

提到Jeep，不得不说说越野，这也是Jeep所有车型都需要去正视的，虽说消费者都知道牧马人和大切诺基等Jeep车很适合越野，但自由光也不能落后。

除了前面提到的装备在两款自由光不同车型上的四驱系统，Jeep还推出了自由光的Trailhawk版本，这个车型除了在外形上更加野性、换装全地形轮胎、增加拖车钩、改善车身接近角和离去角之外，还在自由光ACTIVE DRIVE II车型的基础上增加了后部差速锁。

对，这个横置发动机平台的家伙也装备了电控的差速锁，有了利器在身，在体验越野场地时，无论是自由光还是我们，都显得非常自信和从容。无论是角度看起来非常有挑战的土坡、还是以岩石铺底的陡峭路面，都没有难倒自由光。

除了优秀的硬件之外，自由光也装备了“地形反馈”系统，可以针对不同的路面对车辆进行调整，从而获得更加合适的越野状态，Trailhawk版本提供了五种路况以及上下坡辅助功能，而普通版的四驱自由光则提供了四种，少了岩石攀爬模式。

可以说在这个级别，没有任何一款SUV的越野能力能够超过Trailhawk版本的自由光，看起来它又给自己添加一个诱人的条件——看着够酷，还能在野外继续耍酷。

是否值得购买

在自由光还没有公布售价之前，这个问题的答案还不够清晰，毕竟在这个级别的SUV市场中，无论是合资车还是进口车，都有着相当数量的优秀产品，自由光所要面临的竞争会十分激烈。

但算上更贵的极光在内，国内在售的SUV中还没有一款像自由光那样具备颠覆性的创新气质，单从外形来看，它就足以让很多消费者无法拒绝。从感性层面来讲，自由光目前还难以寻觅到对手，只是如果真刀真枪地比拼空间、配置和价格时，消费者可能会选择那些性价比更好的合资SUV。

不过纠结性价比的消费者应该不是自由光的目标群体，这个代表着美式城市SUV最新潮流的个性产物，绝非只是设计吸引人这么简单，自由光靠着技术含量、越野能力、操控功底，已经俨然是个很难去量化衡量的SUV高手。