作为率先在全球范围内试驾自由光的媒体，相当期待9速变速箱的实际表现，但当我将自由光开到洛杉矶的道路时，倒是开始关心这款车的行驶风格了。
“轻盈”是自由光给我的第一印象，轻松就能转动的方向盘、灵敏的油门踏板，都让自由光开起来非常的轻快，丝毫不会让人觉得这是款体积并不小的SUV。而且由于动力系统工作协调，所以自由光拥有堪比高档前驱轿车的出色行驶感，不仅行走起来极为平顺，而且动力衔接轻柔，开着自由光颇有一种驾驶CVT车型的感觉。
在这其中，变速箱的出色表现占到了相当大的比重，平顺除了来自换挡时的“无声无息”，同时还是对换挡逻辑设定提出了较高的考验，很显然在这些方面，自由光是优秀的，甚至超过我们的预期很多。
2.4L和3.2L车型行驶风格较为类似，只是3.2L车型由于动力储备较足，可以将转速维持的较低的区域内，更显示出6缸车的从容感；而2.4L车型在日常驾驶时默认的行驶转速要比3.2L车型高一些，想要跟的上美国满街V8大车的行驶的步伐也并不算困难，而且比较难得的是2.4L发动机的运转较为安静，转速较高时，也不会给人“声嘶力竭”的感觉。
不过想要让变速箱挂到“9挡”，则需要较高的车速，我们在高速公路上开到法定限速75英里/小时(约合120公里/小时)的时速，变速箱还只是在8挡徘徊，9挡会出现在更高的时速下，这一点还需要驾驶者适应。
与正常情况下在美国试驾走州际公路或是高速公路不同的是，此次Jeep特意让我们体验在多弯的山路上驾驶自由光，看着一望无际的蜿蜒道路，起初我还担心这会让驾驶很累，毕竟自由光还是个SUV，不过堪比轿车的自由光在转过第一个弯道后就令人十分惊喜，不仅较高的车身刚性以及出色的底盘给我带来了极大的驾驶信心，而且并不算高的车辆重心以及较小的侧倾，也提高了自由光的操控能力，说它是目前Jeep家族中操控最好的车型也不为过。
出色的车厢隔音也是自由光给我们留下的比较深的印象，这也已经达到了Jeep在静音效果上的最高水平，急加速或是高速公路行驶时，能够传递到车内的噪音也较低，或许厚重的车门在很大程度上阻挡了噪音和进入吧。
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