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最后来看看两款车的测试成绩，看看反应快和力量强到底谁能占得先机。结果一上来英朗GT就给了我们一个下马威：它无法用吊高转速的方式“弹射”起步。不管是变速器的保护程序，还是刹车优先系统的限制，总之你开着英朗GT是做不出挠胎起步的动作，因为踩着制动踏板时，发动机根本就不理会你踩油门拉高转速的意愿。

由于英朗GT无法进行极限起步的加速测试，我们将对比的重点放在常规起步的加速。测试方法也很简单，所有电子系统保持开启，挂D挡，松开刹车同时把油门踩到底，比起极限起步的加速，这种常规加速是所有车主都能做出来的动作，也就是说，我们测出来的成绩，你用自己的车也能做得到。

使用常规起步的加速测试方法，英朗GT 1.6T完成0-100km/h加速最快成绩是9.79秒，而雪铁龙C4L略慢一些，最快成绩是9.98秒，不过0.2秒的差距反应到现实中也就差半个车身而已，实际上两台车还是紧紧咬在一起，所以真要到了路上实战，两台车的实力还是旗鼓相当。

但两台车在全力加速时给人的感觉还是有些不同，C4L的加速力道来的很迅速，车头刚一动，就感觉有一股十足的力量涌出。而英朗GT在起步初期有点慢吞吞的，然后会突然爆发出一股更野蛮的力量弥补刚才的损失。虽然二者完成0-100km/h的成绩大致相同，但在实际交通状况下则各有擅长领域：

C4L扭矩出力点早的优势使其特别擅长在红绿灯起步、城区驾驶穿插时掌得先机，动力随叫随到，虽然不如英朗GT那般强劲，但胜在速度奇快随踩随有，在人多、车多的地方让C4L显得特别灵动、好开。英朗GT的擅长领域则是功率发挥，比如高速公路上超车、或者干脆就是为了享受一下“推背感”，强调力量的别克英朗GT会让你更有信心。

如果抛开电子系统的束缚，C4L在极限起步的状况下完成0-100km/h加速用时9.52秒，而英朗GT则只能老老实实的起步，或许少了些电光火石般的刺激场景，但对于别克的驾驶员来说，这倒是个安稳保险的方案，毕竟旱地拔葱的直接起步也已经够快，或许无需再纠结着零点几秒的差距。

制动方面，别克英朗GT的表现比较稳定，一直在41米左右徘徊。对于一台刚刚行驶了300公里，连制动系统和轮胎都尚未充分磨合的纯新车来说，这样的表现已经不错，根据我们的经验，这类新车再经过一段时间的行驶，制动才会达到最佳状态，不过从现在的状况看，它有如此成绩也算不错。

雪铁龙C4L最好的制动成绩能下探到39米之，对于这个级别的家用车真算得上抢眼的表现了，不过C4L的测试数据有些波动，偶尔也有41米多的成绩出现，不过总体来说，它的表现已经让人非常满意了。

总结：一个老将，一个新秀，但英朗GT和雪铁龙C4L毫无疑问都是紧凑级轿车里的精品车型，拥有相当出彩的设计，足够充盈的空间，高品质的内饰和不错的行驶素质，尤其是我们测试的1.6T车型，其动力表现确实有过人之处，是那些热爱驾驶、喜欢速度的消费者值得考虑的。

从驾驶的角度，英朗GT的表现更为出彩，它拥有更强劲的动力、让人喜欢的运动型织物座椅、方向盘的手感更适合激烈驾驶，而且还有烘托气氛的可变色仪表盘，所有这一切，都让这台1.6T新锐运动版的英朗GT显得名副其实，确实很有跑格。

如果你对驾驶乐趣不那么看重，那么C4L应该是一款比较均衡的轿车，它不像英朗GT那样给你直观、丰满的感官刺激，但它的空间更宽敞，驾驶更轻松，作为居家人士的选择，尤其是经常全家一同乘坐的情况，则是再适合不过。