两台车的顶配车型都是1.6T+6AT的动力组合,对于紧凑级轿车,这样的动力储备无疑是足够的,甚至可以说是相当充裕、高级的。毕竟动辄超过160马力的功率对于一台家用车来时还是很富裕的。我们感兴趣的是,相同规格的动力系统,到底能有多大的差异?
首先雪铁龙C4L的1.6THP发动机采用了燃油直喷技术,这是英朗GT的1.6T发动机所没有的。从两台发动机的账面数据上看,别克英朗的发动机功率更大,比C4L高出21马力;峰值扭矩两台车差不多,但别克的1.6T发动机拥有超增压模式,在全油门时能短时间将扭矩提升到266牛顿·米,从而加强冲刺能力。
C4L的数据虽然不及英朗GT那么强大,但它的优势在于涡轮增压器的介入速度更快,厂方宣称其峰值扭矩在1400rpm即可达到,而在日常驾驶中,感觉这台发动机在1800rpm即有扭矩爆发的感觉,确实比英朗GT的扭矩峰值来的早。
别克英朗GT / 雪铁龙C4L 发动机参数对比 | ||
车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
发动机型号 | - | - |
发动机结构 | 直列4缸 | 直列4缸 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
排气量(ml) | 1598 | 1598 |
最大功率 | 135kW / 184马力 | 120kW / 163马力 |
最大功率转速(rpm) | 5800 | 6000 |
峰值扭矩(N·m) | 235 | 240 |
峰值扭矩转速(rpm) | 2200-5600 | 1400-4000 |
制表:凤凰汽车 |
所以英朗的动力更强,但雪铁龙C4L的出力更快,这就造成两台车在行驶特性上明显的不同。起步时第一个窜出去的往往都是C4L,英朗GT在起步时略迟疑下,需要转速拔高到2500rpm左右才会有一股强劲的力道施加到你的后背,并且很容易感觉到英朗GT在加速力道上更有底气,毕竟多出21马力的功率储备,以及超增压模式的辅助。
两台车的6AT都属于比较文静的类型,其中英朗GT的S6变速器经过不断升级,与上市初期的型号已经有很大提升,换挡变得冷静、谨慎,而且平顺度也更为理想了。只是在低速走走停停的时候,变速器在1、2挡犹豫时偶尔还会有点冲击感。
C4L的变速器调教也不激进,或许是因为发动机峰值扭矩来的很早,它比英朗GT更喜欢升挡,当然这也有助于降低油耗,再加上1.6THP发动机有燃油直喷技术,最终C4L的工信部平均油耗比英朗GT略低一些。不过话说回来,英朗GT的发动机功率更大,力量更强,多吃一点也是在情理之中,至少你可以看到它的最高车速比C4L还快了15km/h,虽然我并不支持大家亲力亲为的去验证它,但在路直、车稀的地方深踩一脚油门就知道了:别克的这台1.6T确实不是“吃素的”。
别克英朗GT / 雪铁龙C4L 性能参数对比 | ||
车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
最高车速(km/h) | 220 | 205 |
官方0-100km/h加速(s) | 9 | - |
工信部综合油耗(L/100km) | 8.2 | 7.5 |
制表:凤凰汽车 |
两台小排量涡轮增压发动机都很有不错的素质,运转起来平顺干净,车厢内的震动感很难被察觉,尤其是英朗GT,似乎发动机与驾驶舱被一层极为厚重的海绵层给分割开来。
在怠速的状态下,C4L的1.6 THP发动机运转更加细腻,低速行驶时也是C4L的车厢内更安静些。因为英朗的1.6T发动机运转起来比C4L的1.6THP动静略大些,尤其是深踩油门的时候,发动机的咆哮会变得比较明显。
但别克的车身静音功力还是备受消费者认可的,所以车速一旦提升到较高水平,当风躁逐渐成为最主要噪音来源时,别克英朗GT就开始体现出它“厚重”的一面,车厢内变得比较平淡,来自空气的滋扰并不会成为高速行驶时的烦心事。
两款车都使用的是电子助力转向,但从爱开车人的角度,我个人更喜欢英朗GT方向盘的手感:低速时转向助力确实轻便,但并不有轻飘飘无重量的感觉,随着车速提升,方向盘的手感会逐渐变得扎实起来,以保证车辆在高速时的稳定性,在遇到路面的不平时,传递到方向盘的回馈也相对更真实。
雪铁龙C4L的方向盘力度相对英朗GT要轻上一个级别,在城里开感觉更轻松,但高速上就会显得有点轻手,不如英朗GT那样让人踏实。从设定的风格上,C4L显然是将城市代步、轻松驾驶放在了首位,而英朗GT则多了一些对于“驾驭感”的营造,两种风格谈不上好坏,毕竟对于驾驶的需求每个人都有所不同。从广泛的角度说,C4L的设定更符合居家买菜车的形象,而英朗GT的设定会让驾驶者更喜欢,当然这些差别对于乘客而言,是无从察觉的。
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车