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两台车的顶配车型都是1.6T+6AT的动力组合，对于紧凑级轿车，这样的动力储备无疑是足够的，甚至可以说是相当充裕、高级的。毕竟动辄超过160马力的功率对于一台家用车来时还是很富裕的。我们感兴趣的是，相同规格的动力系统，到底能有多大的差异？

首先雪铁龙C4L的1.6THP发动机采用了燃油直喷技术，这是英朗GT的1.6T发动机所没有的。从两台发动机的账面数据上看，别克英朗的发动机功率更大，比C4L高出21马力；峰值扭矩两台车差不多，但别克的1.6T发动机拥有超增压模式，在全油门时能短时间将扭矩提升到266牛顿·米，从而加强冲刺能力。

C4L的数据虽然不及英朗GT那么强大，但它的优势在于涡轮增压器的介入速度更快，厂方宣称其峰值扭矩在1400rpm即可达到，而在日常驾驶中，感觉这台发动机在1800rpm即有扭矩爆发的感觉，确实比英朗GT的扭矩峰值来的早。

所以英朗的动力更强，但雪铁龙C4L的出力更快，这就造成两台车在行驶特性上明显的不同。起步时第一个窜出去的往往都是C4L，英朗GT在起步时略迟疑下，需要转速拔高到2500rpm左右才会有一股强劲的力道施加到你的后背，并且很容易感觉到英朗GT在加速力道上更有底气，毕竟多出21马力的功率储备，以及超增压模式的辅助。

两台车的6AT都属于比较文静的类型，其中英朗GT的S6变速器经过不断升级，与上市初期的型号已经有很大提升，换挡变得冷静、谨慎，而且平顺度也更为理想了。只是在低速走走停停的时候，变速器在1、2挡犹豫时偶尔还会有点冲击感。

C4L的变速器调教也不激进，或许是因为发动机峰值扭矩来的很早，它比英朗GT更喜欢升挡，当然这也有助于降低油耗，再加上1.6THP发动机有燃油直喷技术，最终C4L的工信部平均油耗比英朗GT略低一些。不过话说回来，英朗GT的发动机功率更大，力量更强，多吃一点也是在情理之中，至少你可以看到它的最高车速比C4L还快了15km/h，虽然我并不支持大家亲力亲为的去验证它，但在路直、车稀的地方深踩一脚油门就知道了：别克的这台1.6T确实不是“吃素的”。

两台小排量涡轮增压发动机都很有不错的素质，运转起来平顺干净，车厢内的震动感很难被察觉，尤其是英朗GT，似乎发动机与驾驶舱被一层极为厚重的海绵层给分割开来。

在怠速的状态下，C4L的1.6 THP发动机运转更加细腻，低速行驶时也是C4L的车厢内更安静些。因为英朗的1.6T发动机运转起来比C4L的1.6THP动静略大些，尤其是深踩油门的时候，发动机的咆哮会变得比较明显。

但别克的车身静音功力还是备受消费者认可的，所以车速一旦提升到较高水平，当风躁逐渐成为最主要噪音来源时，别克英朗GT就开始体现出它“厚重”的一面，车厢内变得比较平淡，来自空气的滋扰并不会成为高速行驶时的烦心事。

两款车都使用的是电子助力转向，但从爱开车人的角度，我个人更喜欢英朗GT方向盘的手感：低速时转向助力确实轻便，但并不有轻飘飘无重量的感觉，随着车速提升，方向盘的手感会逐渐变得扎实起来，以保证车辆在高速时的稳定性，在遇到路面的不平时，传递到方向盘的回馈也相对更真实。

雪铁龙C4L的方向盘力度相对英朗GT要轻上一个级别，在城里开感觉更轻松，但高速上就会显得有点轻手，不如英朗GT那样让人踏实。从设定的风格上，C4L显然是将城市代步、轻松驾驶放在了首位，而英朗GT则多了一些对于“驾驭感”的营造，两种风格谈不上好坏，毕竟对于驾驶的需求每个人都有所不同。从广泛的角度说，C4L的设定更符合居家买菜车的形象，而英朗GT的设定会让驾驶者更喜欢，当然这些差别对于乘客而言，是无从察觉的。