凤凰汽车评测 有言道得民心者得天下,而在汽车界同样如此。想要打开中国市场,没有什么比价格适中、品质出众的紧凑级家用轿车更容易树立起品牌的形象和口碑了。这一点对于东风雪铁龙、对于C4L这款车尤其如此,因为东风雪铁龙已经很久没有能让人如此心动的车型了,至少C4L的到来预示着PSA集团决定重新回到紧凑级家用车的中高端细分市场,它要挑战的对手是大名鼎鼎的大众速腾、福特福克斯,丰田卡罗拉、本田思域、以及今天作为对手上阵的别克英朗GT。
别克英朗GT算得上久经沙场的老将了,虽然车型没有C4L那么新鲜,但刚刚推出的2013年车型还是让人感到一些新意--我们测试的是1.6T 新锐运动版,从名字上倒是非常符合1.6T车型的定位--是的,既然有了不错的动力储备,为什么不把运动性能提到台面上呢?
搜遍当今的精品紧凑级家轿,也只有别克英朗GT和雪铁龙C4L一样都使用了1.6T涡轮增压发动机和6AT的搭配,而且两款顶配车型的官方标价都超过了18万元--这足够买一台较低配置的中级车了!先别急着喊贵,因为花了大价钱必然有所回报--那就是能满足你各种欲望的动力储备和足够让你炫耀的各种配置。如果你不打算花那么多钱买顶配车型也没关系,看看这两款车在内饰、空间和实用性方面的评价,也是个不错的参考。
从名字就能看出来,C4L的“L”让人们下意识的对其2710mm的轴距产生了兴趣,尽管厂方也有强调这个L还有豪华(Luxury)之意,但无论如何C4L轴距确实比英朗GT长了30mm还多,不过英朗GT的车身更长、更宽,所以两款车放在一起看,主观感觉两车的尺寸是在伯仲之间,差异并不大。
别克英朗GT / 雪铁龙C4L 车身尺寸对比 | ||
车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
车身长度(mm) | 4671 | 4620 |
车身宽度(mm) | 1815 | 1780 |
车身高度(mm) | 1478 | 1498 |
轴距(mm) | 2685 | 2710 |
前轮距(mm) | 1544 | 1525 |
后轮距(mm) | 1558 | 1520 |
制表:凤凰汽车 |
从C4L开始,雪铁龙开始展现出新的设计语言:像鹰眼般犀利的大灯、与发动机罩融合为一体的车头LOGO,总之就是品牌形象很强烈,一幅虎视眈眈的气势咄咄逼人,从气势上就有种高人一等的感觉,另外LED日行灯也是中国客户的心头好。
而别克英朗GT已经问世有几年了,这次推出的2013款车型连中期改款都谈不上,所以感觉上就平淡了些,不过别克家族的直瀑式镀铬格栅、带有冰蓝色装饰环的大灯以及周身闪闪发光的镀铬件还是很华丽,活脱一台缩小版的别克君越。
我们将两台车摆在一起拍照时引起了不少路人的关注,我们发现喜欢别克英朗GT的围观者普遍比关注C4L的人稍微年长一些,的确,“小君越”的形象不如C4L那么犀利和咄咄逼人,但却是透出更多稳重、大气的元素,只有车尾部分才显示出1.6T车型的特征--增加了一副小扰流板让你很方便从车流中认出这是英朗GT的1.6T车型。
喜欢C4L的年轻用户也会很开心:他们会觉得雪铁龙新的设计思路没有以往那么天马行空了,C4L在设计上就有很多接地气的元素,比如车身上也没缺各种镀铬、亮光闪闪的饰条,所以看上去也很高级;由于轴距够长,所以车身侧面舒展、行李箱与车身的衔接也非常平顺,可以说从C4L开始,法国人的三厢紧凑级轿车已经完全达到出落大方,有板有眼的水平。
对于雪铁龙来说,C4L给人的惊喜还不止于此,落座车内会有更多感触:仪表、方向盘、中控台的造型都回归到“正常”的模式了,甚至有点类似德国车那样规整而严肃:功能划分清楚、按键简洁明了,操作逻辑也相当合理,这些都足以改变我们对法国车的一些偏见了。
2013款英朗GT的顶配型号是1.6T新锐运动版,正如其名,进入车内扑面而来的就是亮眼的红色/黑色搭配的仪表台,大胆运用色彩搭配让这款车显得别具一格,就连我在进入车厢之前都没有想到:这台形象看似稳重的“小君越”居然有如此火热的“内芯”!这才对得起“运动版”的名号不是么?相比之下速腾GLi、明锐RS虽然有更高规格的性能级数,但在营造车厢内的氛围上, 跟英朗GT一比就显得太过拘谨。
更有趣的是英朗GT的仪表盘,在按下中控台上的Sport按键后,开启运动模式的英朗GT会瞬间将冰蓝色的仪表变成红色背光,那状态就如同是“杀红了眼”的的角斗士,相信这样的小花样也是很容易博得喜欢开快车的驾驶者欢心。
唯一的问题是,要在中控台上密密麻麻的按键中找到那个Sport还真挺考验眼神,虽然英朗GT的中控台按键尺寸都够巨型,但各种功能紧密的挨在一起,看上去显得有点杂乱。
这方面雪铁龙C4L反而冷静得多,它的橙色仪表采用实体仪表+液晶屏的组合方式,信息清晰明了,也没什么华而不实的地方。中控台按键布置清晰好用,但也并未十全十美:音响系统的面板虽然简单,但操作逻辑上需要多花点时间学习,实际上并不如英朗GT那种密集的按键阵列来的直观。
两台车都属于这个级别里比较精致的产品,所以车厢内的质感自然不会让人失望,尤其是别克英朗GT,“小君越”形象真不是吹出来的,因为在车内你会找到大量与别克的中级车--君威、君越相同的部件,比如方向盘后的拨杆、车灯开关等等,所有这些从中级车上下放的部件都在有意无意的提升着英朗GT的档次级别,当然就车内的选材、用料,英朗GT确实称得上同级别的佼佼者。
雪铁龙C4L的内饰则有理由获得最佳进步奖,尤其是比起C4世嘉,完全看不出二者有任何的血缘联系。车厢内的用料相当细致,素雅的哑光金属饰条配仿碳纤维装饰在黑色内饰的映衬下,既不落俗套,又很有现代感,虽然不及英朗GT的红黑配色那么抢眼,但我觉得C4L的视觉效果甚至更加和谐、年轻人会喜欢,上了岁数的乘客也能接受,是那种能广谱适应受众的大众情人范儿。
两款顶配车型的配置自然都不吝啬,诸如自动大灯、电动天窗、无钥匙启动等都不在话下。当然二者也有各自的特色:英朗GT的配置更多偏向驾驶者:它的安吉星系统在这个级别的车型里还属于颇有竞争力的特色配置,还有自动开启并调节照明高度的氙气大灯,但没有自动巡航让人感到有些不解。而雪铁龙C4L则更多考虑乘客的感受,比如它的空调负离子发生器和后排出风口,确实能让后排乘客能获得更多照顾。
如果要我从这两款车中挑选一台车作为自己的专属座驾,英朗GT中签的几率会非常的高,因为新锐运动版的座椅实在太让我着迷了:如果你购买的是低级别的英朗GT车型,可就享受不到这个待遇了。
别看是绒布座椅,但运动座椅可不局限于红色的缝线装饰:试着以自己能接受的最高速度过一个弯,你就能体验到这套座椅出色的侧翼支撑;摩擦力很大的绒布蒙面提供了极好的摩擦力,让你的身体能更好的应对离心力的影响。虽然座椅的支撑效果很好,但舒适性依然没得挑,突出的侧翼很帖服身体,又不会让你觉得哪里被硬生生的顶着,上下车动作自如,就和普通家用车没什么两样,日常开车舒服,偶尔开个快车又安心,适合英朗GT 1.6T车型这种好动力家用车的实际用途。
另外还得强调下绒布座椅的优势:像北京这样四季温差很大的地方,绒布座椅的体感是冬季不冻、夏季不烫,对于没有座椅加热/通风的车型,其透气性和舒适度比真皮还要好一些。
英朗GT的座椅可以调节到比较低的位置,高个子的驾驶员因而能获得更多头部空间,另外英朗GT低矮的驾驶位置也贴地,驾驶员可以更清晰的感觉到车身的动态变化,反正我个人比较喜欢这种设定的座椅布置,而且将座椅放倒最低位置,头部的空间对于我181cm的身高也显得很充裕。
由于轴距比C4L短了一点,后排空间相应也不是英朗GT的强项,但170cm的体验者还是能获得足够宽敞的活动空间,英朗GT的车顶天花板在末端做了掏空处理,所以后排乘客的头部空间也比较开阔,但腿部空间的表现在这个级别还属于中规中矩的表现。
C4L的座椅位置比英朗GT略高,所以带来的优点是视野更开阔,驾驶的信心会有所增强。但换个角度说,又有哪款高性能车的座椅如同SUV一样高高在上呢?或许C4L并不打算像英朗GT那样突出“运动版”的定义,所以座椅不仅位置更高,而且造型也更平坦,属于非常普通的、居家买菜车的那种感觉,当然舒适度也是令人满意的,但驾控感自然会被冲淡一些。
不过在钻入后排车厢后,就会发现C4L确实是一款能讨得全家欢心的轿车:后排乘客的伸腿空间在这个级别中绝对有优势,这个“L”和2710mm的轴距真不是白白加上的,而且那个特别像飞机公务舱座椅的头枕也是C4L的一个亮点,设计师真的太了解乘客的想法了!被宽大柔软的头枕轻轻托着,身为乘客想不进入梦想都难,作为乘客,我会毫不犹豫的选择C4L的后排座椅。
别克英朗GT / 雪铁龙C4L 乘坐空间对比 | ||
车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
前排高度(mm) | 980 | 930 |
后排高度(mm) | 940 | 910 |
前排腿部(mm) | 380-645 | 360-575 |
后排腿部(mm) | 560-845 | 650-880 |
前排坐垫长度(mm) | 490 | 485 |
后排坐垫长度(mm) | 485 | 480 |
前排内部宽度(mm) | 1490 | 1485 |
后排内部宽度(mm) | 1445 | 1470 |
制表:凤凰汽车 |
进一步让我确信C4L适合家用的定位,是其后排宽度表现,乘坐三名乘客时C4L的从容度略高一些,这是因为后排的宽度测量值C4L比英朗GT多出25mm所致,虽然相差不多,但对于车身尺寸本身并不太大的紧凑级来说,1、2个厘米的变化都会体现的比较清晰。
从两款车的座椅布置,已经开始显露出别克英朗GT和雪铁龙C4L不同的侧重点,从驾驶者的角度,英朗GT的运动座椅自然有着更高的吸引力,尤其是配合1.6T这个级别的动力,从驾驶乐趣、安全和操作便利的角度都是非常理想的搭配。而C4L的后排座椅要比它的驾驶席更让人喜欢,而且空间也略微宽敞一点,比较适合看重全家出行的用户。
居家用车平日少不了放置些零碎物品,这方面英朗GT的表现让人满意,车厢内不仅有储量充足的储物空间,而且难能可贵的是它们的容积都不算小,特别是手套箱比C4L大很多,加上驾驶员一侧有个小格子,高速卡、停车票都能找到合适的地方。
重视杯架数量一度是美国车的特征,因为美国人会花很多时间待在车上。现在的别克英朗GT虽然很多技术上都来自德国的欧宝,但丰富的杯架这一点依然很有美国气息,不仅数量比C4L多很多,而且真的是好用、实用,固定能力、容纳能力都让人比较放心。
相比之下,C4L的车厢内储物空间数量不少,但显得比较细碎,比如车门把手也可以兼顾小储物格,但也就是放下一部手机的尺寸,手套箱的容积也不大,后排中央扶手没有放置物品的隔层,不过总体来说,由于储物格数量够多,并不会在使用中感到不便,除非你打算在车内放下比较大件的东西(比如照相机什么的)。
杯架方面,C4L的实用性就不如英朗GT做的那么到位,前排杯架数量少,后排杯架太浅、固定效果不佳,看来法国人的设计思路还是希望到你停好车到路边咖啡店里坐坐,还好着不算什么大问题,除非遇到全家外出跑长途旅行的情况,这个缺失一般倒不至于造成什么使用上的不便。
再来看看行李箱,英朗GT以455L的容积小胜C4L的435L,20L的差距并不大,值得表扬的是两款车的行李箱内部都相当工整,空间利用率很高;雪铁龙在行李箱两侧还有安放小件物品的格子。
别克英朗GT / 雪铁龙C4L 行李箱尺寸对比 | ||
车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
行李箱容积(L) | 455 | 435 |
行李箱进深(mm) | 1040 | 1020 |
行李箱宽度(mm) | 1010 | 1015 |
行李箱高度(mm) | 520 | 550 |
行李箱开口宽度(mm) | 1035 | 1120 |
行李箱门槛高度(mm) | 740 | 730 |
放倒后排座椅进深(mm) | 2080 | 2130 |
制表:凤凰汽车 |
C4L还有个值得注意的细节:它的行李箱开口与后风挡玻璃结合的一侧,并不像大多数车那样平直,而是一条向前凸出的弧线,这个设计最早来自雪铁龙C6和C5,目的是通过这条弧线,让行李箱中间部分的开口变大,更方便拿取大号行李。而且由此还会造成后风挡玻璃也有一定弧度,这是雪铁龙近期三厢轿车的一个特色设计,也是法系车在实用性方面别出心裁的小创造。
两台车的顶配车型都是1.6T+6AT的动力组合,对于紧凑级轿车,这样的动力储备无疑是足够的,甚至可以说是相当充裕、高级的。毕竟动辄超过160马力的功率对于一台家用车来时还是很富裕的。我们感兴趣的是,相同规格的动力系统,到底能有多大的差异?
首先雪铁龙C4L的1.6THP发动机采用了燃油直喷技术,这是英朗GT的1.6T发动机所没有的。从两台发动机的账面数据上看,别克英朗的发动机功率更大,比C4L高出21马力;峰值扭矩两台车差不多,但别克的1.6T发动机拥有超增压模式,在全油门时能短时间将扭矩提升到266牛顿·米,从而加强冲刺能力。
C4L的数据虽然不及英朗GT那么强大,但它的优势在于涡轮增压器的介入速度更快,厂方宣称其峰值扭矩在1400rpm即可达到,而在日常驾驶中,感觉这台发动机在1800rpm即有扭矩爆发的感觉,确实比英朗GT的扭矩峰值来的早。
别克英朗GT / 雪铁龙C4L 发动机参数对比 | ||
车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
发动机型号 | - | - |
发动机结构 | 直列4缸 | 直列4缸 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
排气量(ml) | 1598 | 1598 |
最大功率 | 135kW / 184马力 | 120kW / 163马力 |
最大功率转速(rpm) | 5800 | 6000 |
峰值扭矩(N·m) | 235 | 240 |
峰值扭矩转速(rpm) | 2200-5600 | 1400-4000 |
制表:凤凰汽车 |
所以英朗的动力更强,但雪铁龙C4L的出力更快,这就造成两台车在行驶特性上明显的不同。起步时第一个窜出去的往往都是C4L,英朗GT在起步时略迟疑下,需要转速拔高到2500rpm左右才会有一股强劲的力道施加到你的后背,并且很容易感觉到英朗GT在加速力道上更有底气,毕竟多出21马力的功率储备,以及超增压模式的辅助。
两台车的6AT都属于比较文静的类型,其中英朗GT的S6变速器经过不断升级,与上市初期的型号已经有很大提升,换挡变得冷静、谨慎,而且平顺度也更为理想了。只是在低速走走停停的时候,变速器在1、2挡犹豫时偶尔还会有点冲击感。
C4L的变速器调教也不激进,或许是因为发动机峰值扭矩来的很早,它比英朗GT更喜欢升挡,当然这也有助于降低油耗,再加上1.6THP发动机有燃油直喷技术,最终C4L的工信部平均油耗比英朗GT略低一些。不过话说回来,英朗GT的发动机功率更大,力量更强,多吃一点也是在情理之中,至少你可以看到它的最高车速比C4L还快了15km/h,虽然我并不支持大家亲力亲为的去验证它,但在路直、车稀的地方深踩一脚油门就知道了:别克的这台1.6T确实不是“吃素的”。
别克英朗GT / 雪铁龙C4L 性能参数对比 | ||
车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
最高车速(km/h) | 220 | 205 |
官方0-100km/h加速(s) | 9 | - |
工信部综合油耗(L/100km) | 8.2 | 7.5 |
制表:凤凰汽车 |
两台小排量涡轮增压发动机都很有不错的素质,运转起来平顺干净,车厢内的震动感很难被察觉,尤其是英朗GT,似乎发动机与驾驶舱被一层极为厚重的海绵层给分割开来。
在怠速的状态下,C4L的1.6 THP发动机运转更加细腻,低速行驶时也是C4L的车厢内更安静些。因为英朗的1.6T发动机运转起来比C4L的1.6THP动静略大些,尤其是深踩油门的时候,发动机的咆哮会变得比较明显。
但别克的车身静音功力还是备受消费者认可的,所以车速一旦提升到较高水平,当风躁逐渐成为最主要噪音来源时,别克英朗GT就开始体现出它“厚重”的一面,车厢内变得比较平淡,来自空气的滋扰并不会成为高速行驶时的烦心事。
两款车都使用的是电子助力转向,但从爱开车人的角度,我个人更喜欢英朗GT方向盘的手感:低速时转向助力确实轻便,但并不有轻飘飘无重量的感觉,随着车速提升,方向盘的手感会逐渐变得扎实起来,以保证车辆在高速时的稳定性,在遇到路面的不平时,传递到方向盘的回馈也相对更真实。
雪铁龙C4L的方向盘力度相对英朗GT要轻上一个级别,在城里开感觉更轻松,但高速上就会显得有点轻手,不如英朗GT那样让人踏实。从设定的风格上,C4L显然是将城市代步、轻松驾驶放在了首位,而英朗GT则多了一些对于“驾驭感”的营造,两种风格谈不上好坏,毕竟对于驾驶的需求每个人都有所不同。从广泛的角度说,C4L的设定更符合居家买菜车的形象,而英朗GT的设定会让驾驶者更喜欢,当然这些差别对于乘客而言,是无从察觉的。
最后来看看两款车的测试成绩,看看反应快和力量强到底谁能占得先机。结果一上来英朗GT就给了我们一个下马威:它无法用吊高转速的方式“弹射”起步。不管是变速器的保护程序,还是刹车优先系统的限制,总之你开着英朗GT是做不出挠胎起步的动作,因为踩着制动踏板时,发动机根本就不理会你踩油门拉高转速的意愿。
由于英朗GT无法进行极限起步的加速测试,我们将对比的重点放在常规起步的加速。测试方法也很简单,所有电子系统保持开启,挂D挡,松开刹车同时把油门踩到底,比起极限起步的加速,这种常规加速是所有车主都能做出来的动作,也就是说,我们测出来的成绩,你用自己的车也能做得到。
使用常规起步的加速测试方法,英朗GT 1.6T完成0-100km/h加速最快成绩是9.79秒,而雪铁龙C4L略慢一些,最快成绩是9.98秒,不过0.2秒的差距反应到现实中也就差半个车身而已,实际上两台车还是紧紧咬在一起,所以真要到了路上实战,两台车的实力还是旗鼓相当。
但两台车在全力加速时给人的感觉还是有些不同,C4L的加速力道来的很迅速,车头刚一动,就感觉有一股十足的力量涌出。而英朗GT在起步初期有点慢吞吞的,然后会突然爆发出一股更野蛮的力量弥补刚才的损失。虽然二者完成0-100km/h的成绩大致相同,但在实际交通状况下则各有擅长领域:
C4L扭矩出力点早的优势使其特别擅长在红绿灯起步、城区驾驶穿插时掌得先机,动力随叫随到,虽然不如英朗GT那般强劲,但胜在速度奇快随踩随有,在人多、车多的地方让C4L显得特别灵动、好开。英朗GT的擅长领域则是功率发挥,比如高速公路上超车、或者干脆就是为了享受一下“推背感”,强调力量的别克英朗GT会让你更有信心。
如果抛开电子系统的束缚,C4L在极限起步的状况下完成0-100km/h加速用时9.52秒,而英朗GT则只能老老实实的起步,或许少了些电光火石般的刺激场景,但对于别克的驾驶员来说,这倒是个安稳保险的方案,毕竟旱地拔葱的直接起步也已经够快,或许无需再纠结着零点几秒的差距。
别克英朗GT / 雪铁龙C4L 加速测试成绩对比 | ||
车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
0-100km/h 常规加速(s) | 9.79 | 9.98 |
0-100km/h 极限加速(s) | 未测试 | 9.52 |
制表:凤凰汽车 |
制动方面,别克英朗GT的表现比较稳定,一直在41米左右徘徊。对于一台刚刚行驶了300公里,连制动系统和轮胎都尚未充分磨合的纯新车来说,这样的表现已经不错,根据我们的经验,这类新车再经过一段时间的行驶,制动才会达到最佳状态,不过从现在的状况看,它有如此成绩也算不错。
雪铁龙C4L最好的制动成绩能下探到39米之,对于这个级别的家用车真算得上抢眼的表现了,不过C4L的测试数据有些波动,偶尔也有41米多的成绩出现,不过总体来说,它的表现已经让人非常满意了。
别克英朗GT / 雪铁龙C4L 制动测试成绩对比 | ||
车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
平均制动距离(m) | 41.13 | 40.13 |
最短制动距离(m) | 40.3 | 38.75 |
最长制动距离(m) | 41.89 | 41.7 |
制表:凤凰汽车 |
总结:一个老将,一个新秀,但英朗GT和雪铁龙C4L毫无疑问都是紧凑级轿车里的精品车型,拥有相当出彩的设计,足够充盈的空间,高品质的内饰和不错的行驶素质,尤其是我们测试的1.6T车型,其动力表现确实有过人之处,是那些热爱驾驶、喜欢速度的消费者值得考虑的。
从驾驶的角度,英朗GT的表现更为出彩,它拥有更强劲的动力、让人喜欢的运动型织物座椅、方向盘的手感更适合激烈驾驶,而且还有烘托气氛的可变色仪表盘,所有这一切,都让这台1.6T新锐运动版的英朗GT显得名副其实,确实很有跑格。
如果你对驾驶乐趣不那么看重,那么C4L应该是一款比较均衡的轿车,它不像英朗GT那样给你直观、丰满的感官刺激,但它的空间更宽敞,驾驶更轻松,作为居家人士的选择,尤其是经常全家一同乘坐的情况,则是再适合不过。
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