切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

试驾
凤凰网汽车>试驾>凤凰测>正文

上汽通用别克-英朗

超低价好车团购

别克英朗GT对比雪铁龙C4L 君子和而不同

2013年09月29日 06:00:00
分享到:
来源:凤凰网汽车 作者:房力耕
1

外形及车身尺寸

凤凰汽车评测 有言道得民心者得天下,而在汽车界同样如此。想要打开中国市场,没有什么比价格适中、品质出众的紧凑级家用轿车更容易树立起品牌的形象和口碑了。这一点对于东风雪铁龙、对于C4L这款车尤其如此,因为东风雪铁龙已经很久没有能让人如此心动的车型了,至少C4L的到来预示着PSA集团决定重新回到紧凑级家用车的中高端细分市场,它要挑战的对手是大名鼎鼎的大众速腾福特福克斯丰田卡罗拉本田思域、以及今天作为对手上阵的别克英朗GT

别克英朗GT算得上久经沙场的老将了,虽然车型没有C4L那么新鲜,但刚刚推出的2013年车型还是让人感到一些新意--我们测试的是1.6T 新锐运动版,从名字上倒是非常符合1.6T车型的定位--是的,既然有了不错的动力储备,为什么不把运动性能提到台面上呢?

搜遍当今的精品紧凑级家轿,也只有别克英朗GT和雪铁龙C4L一样都使用了1.6T涡轮增压发动机和6AT的搭配,而且两款顶配车型的官方标价都超过了18万--这足够买一台较低配置的中级车了!先别急着喊贵,因为花了大价钱必然有所回报--那就是能满足你各种欲望的动力储备和足够让你炫耀的各种配置。如果你不打算花那么多钱买顶配车型也没关系,看看这两款车在内饰、空间和实用性方面的评价,也是个不错的参考。

从名字就能看出来,C4L的“L”让人们下意识的对其2710mm的轴距产生了兴趣,尽管厂方也有强调这个L还有豪华(Luxury)之意,但无论如何C4L轴距确实比英朗GT长了30mm还多,不过英朗GT的车身更长、更宽,所以两款车放在一起看,主观感觉两车的尺寸是在伯仲之间,差异并不大。

别克英朗GT / 雪铁龙C4L 车身尺寸对比
车型 别克英朗GT 1.6T 雪铁龙C4L 1.6 THP
车身长度(mm) 4671 4620
车身宽度(mm) 1815 1780
车身高度(mm) 1478 1498
轴距(mm) 2685 2710
前轮距(mm) 1544 1525
后轮距(mm) 1558 1520
制表:凤凰汽车

从C4L开始,雪铁龙开始展现出新的设计语言:像鹰眼般犀利的大灯、与发动机罩融合为一体的车头LOGO,总之就是品牌形象很强烈,一幅虎视眈眈的气势咄咄逼人,从气势上就有种高人一等的感觉,另外LED日行灯也是中国客户的心头好。

而别克英朗GT已经问世有几年了,这次推出的2013款车型连中期改款都谈不上,所以感觉上就平淡了些,不过别克家族的直瀑式镀铬格栅、带有冰蓝色装饰环的大灯以及周身闪闪发光的镀铬件还是很华丽,活脱一台缩小版的别克君越

我们将两台车摆在一起拍照时引起了不少路人的关注,我们发现喜欢别克英朗GT的围观者普遍比关注C4L的人稍微年长一些,的确,“小君越”的形象不如C4L那么犀利和咄咄逼人,但却是透出更多稳重、大气的元素,只有车尾部分才显示出1.6T车型的特征--增加了一副小扰流板让你很方便从车流中认出这是英朗GT的1.6T车型。

喜欢C4L的年轻用户也会很开心:他们会觉得雪铁龙新的设计思路没有以往那么天马行空了,C4L在设计上就有很多接地气的元素,比如车身上也没缺各种镀铬、亮光闪闪的饰条,所以看上去也很高级;由于轴距够长,所以车身侧面舒展、行李箱与车身的衔接也非常平顺,可以说从C4L开始,法国人的三厢紧凑级轿车已经完全达到出落大方,有板有眼的水平。

2

内饰及配置

对于雪铁龙来说,C4L给人的惊喜还不止于此,落座车内会有更多感触:仪表、方向盘、中控台的造型都回归到“正常”的模式了,甚至有点类似德国车那样规整而严肃:功能划分清楚、按键简洁明了,操作逻辑也相当合理,这些都足以改变我们对法国车的一些偏见了。

2013款英朗GT的顶配型号是1.6T新锐运动版,正如其名,进入车内扑面而来的就是亮眼的红色/黑色搭配的仪表台,大胆运用色彩搭配让这款车显得别具一格,就连我在进入车厢之前都没有想到:这台形象看似稳重的“小君越”居然有如此火热的“内芯”!这才对得起“运动版”的名号不是么?相比之下速腾GLi、明锐RS虽然有更高规格的性能级数,但在营造车厢内的氛围上, 跟英朗GT一比就显得太过拘谨。

更有趣的是英朗GT的仪表盘,在按下中控台上的Sport按键后,开启运动模式的英朗GT会瞬间将冰蓝色的仪表变成红色背光,那状态就如同是“杀红了眼”的的角斗士,相信这样的小花样也是很容易博得喜欢开快车的驾驶者欢心。

唯一的问题是,要在中控台上密密麻麻的按键中找到那个Sport还真挺考验眼神,虽然英朗GT的中控台按键尺寸都够巨型,但各种功能紧密的挨在一起,看上去显得有点杂乱。

这方面雪铁龙C4L反而冷静得多,它的橙色仪表采用实体仪表+液晶屏的组合方式,信息清晰明了,也没什么华而不实的地方。中控台按键布置清晰好用,但也并未十全十美:音响系统的面板虽然简单,但操作逻辑上需要多花点时间学习,实际上并不如英朗GT那种密集的按键阵列来的直观。

两台车都属于这个级别里比较精致的产品,所以车厢内的质感自然不会让人失望,尤其是别克英朗GT,“小君越”形象真不是吹出来的,因为在车内你会找到大量与别克的中级车--君威、君越相同的部件,比如方向盘后的拨杆、车灯开关等等,所有这些从中级车上下放的部件都在有意无意的提升着英朗GT的档次级别,当然就车内的选材、用料,英朗GT确实称得上同级别的佼佼者。

雪铁龙C4L的内饰则有理由获得最佳进步奖,尤其是比起C4世嘉,完全看不出二者有任何的血缘联系。车厢内的用料相当细致,素雅的哑光金属饰条配仿碳纤维装饰在黑色内饰的映衬下,既不落俗套,又很有现代感,虽然不及英朗GT的红黑配色那么抢眼,但我觉得C4L的视觉效果甚至更加和谐、年轻人会喜欢,上了岁数的乘客也能接受,是那种能广谱适应受众的大众情人范儿。

两款顶配车型的配置自然都不吝啬,诸如自动大灯、电动天窗、无钥匙启动等都不在话下。当然二者也有各自的特色:英朗GT的配置更多偏向驾驶者:它的安吉星系统在这个级别的车型里还属于颇有竞争力的特色配置,还有自动开启并调节照明高度的氙气大灯,但没有自动巡航让人感到有些不解。而雪铁龙C4L则更多考虑乘客的感受,比如它的空调负离子发生器和后排出风口,确实能让后排乘客能获得更多照顾。

3

乘坐体验和空间测量

如果要我从这两款车中挑选一台车作为自己的专属座驾,英朗GT中签的几率会非常的高,因为新锐运动版的座椅实在太让我着迷了:如果你购买的是低级别的英朗GT车型,可就享受不到这个待遇了。

别看是绒布座椅,但运动座椅可不局限于红色的缝线装饰:试着以自己能接受的最高速度过一个弯,你就能体验到这套座椅出色的侧翼支撑;摩擦力很大的绒布蒙面提供了极好的摩擦力,让你的身体能更好的应对离心力的影响。虽然座椅的支撑效果很好,但舒适性依然没得挑,突出的侧翼很帖服身体,又不会让你觉得哪里被硬生生的顶着,上下车动作自如,就和普通家用车没什么两样,日常开车舒服,偶尔开个快车又安心,适合英朗GT 1.6T车型这种好动力家用车的实际用途。

另外还得强调下绒布座椅的优势:像北京这样四季温差很大的地方,绒布座椅的体感是冬季不冻、夏季不烫,对于没有座椅加热/通风的车型,其透气性和舒适度比真皮还要好一些。

英朗GT的座椅可以调节到比较低的位置,高个子的驾驶员因而能获得更多头部空间,另外英朗GT低矮的驾驶位置也贴地,驾驶员可以更清晰的感觉到车身的动态变化,反正我个人比较喜欢这种设定的座椅布置,而且将座椅放倒最低位置,头部的空间对于我181cm的身高也显得很充裕。

由于轴距比C4L短了一点,后排空间相应也不是英朗GT的强项,但170cm的体验者还是能获得足够宽敞的活动空间,英朗GT的车顶天花板在末端做了掏空处理,所以后排乘客的头部空间也比较开阔,但腿部空间的表现在这个级别还属于中规中矩的表现。

C4L的座椅位置比英朗GT略高,所以带来的优点是视野更开阔,驾驶的信心会有所增强。但换个角度说,又有哪款高性能车的座椅如同SUV一样高高在上呢?或许C4L并不打算像英朗GT那样突出“运动版”的定义,所以座椅不仅位置更高,而且造型也更平坦,属于非常普通的、居家买菜车的那种感觉,当然舒适度也是令人满意的,但驾控感自然会被冲淡一些。

不过在钻入后排车厢后,就会发现C4L确实是一款能讨得全家欢心的轿车:后排乘客的伸腿空间在这个级别中绝对有优势,这个“L”和2710mm的轴距真不是白白加上的,而且那个特别像飞机公务舱座椅的头枕也是C4L的一个亮点,设计师真的太了解乘客的想法了!被宽大柔软的头枕轻轻托着,身为乘客想不进入梦想都难,作为乘客,我会毫不犹豫的选择C4L的后排座椅。

别克英朗GT / 雪铁龙C4L  乘坐空间对比
车型 别克英朗GT 1.6T 雪铁龙C4L 1.6 THP
前排高度(mm) 980 930
后排高度(mm) 940 910
前排腿部(mm) 380-645 360-575
后排腿部(mm) 560-845 650-880
前排坐垫长度(mm) 490 485
后排坐垫长度(mm) 485 480
前排内部宽度(mm) 1490 1485
后排内部宽度(mm) 1445 1470
制表:凤凰汽车

进一步让我确信C4L适合家用的定位,是其后排宽度表现,乘坐三名乘客时C4L的从容度略高一些,这是因为后排的宽度测量值C4L比英朗GT多出25mm所致,虽然相差不多,但对于车身尺寸本身并不太大的紧凑级来说,1、2个厘米的变化都会体现的比较清晰。

从两款车的座椅布置,已经开始显露出别克英朗GT和雪铁龙C4L不同的侧重点,从驾驶者的角度,英朗GT的运动座椅自然有着更高的吸引力,尤其是配合1.6T这个级别的动力,从驾驶乐趣、安全和操作便利的角度都是非常理想的搭配。而C4L的后排座椅要比它的驾驶席更让人喜欢,而且空间也略微宽敞一点,比较适合看重全家出行的用户。

 

4

车内空间实用性及行李箱

居家用车平日少不了放置些零碎物品,这方面英朗GT的表现让人满意,车厢内不仅有储量充足的储物空间,而且难能可贵的是它们的容积都不算小,特别是手套箱比C4L大很多,加上驾驶员一侧有个小格子,高速卡、停车票都能找到合适的地方。

重视杯架数量一度是美国车的特征,因为美国人会花很多时间待在车上。现在的别克英朗GT虽然很多技术上都来自德国的欧宝,但丰富的杯架这一点依然很有美国气息,不仅数量比C4L多很多,而且真的是好用、实用,固定能力、容纳能力都让人比较放心。

相比之下,C4L的车厢内储物空间数量不少,但显得比较细碎,比如车门把手也可以兼顾小储物格,但也就是放下一部手机的尺寸,手套箱的容积也不大,后排中央扶手没有放置物品的隔层,不过总体来说,由于储物格数量够多,并不会在使用中感到不便,除非你打算在车内放下比较大件的东西(比如照相机什么的)。

杯架方面,C4L的实用性就不如英朗GT做的那么到位,前排杯架数量少,后排杯架太浅、固定效果不佳,看来法国人的设计思路还是希望到你停好车到路边咖啡店里坐坐,还好着不算什么大问题,除非遇到全家外出跑长途旅行的情况,这个缺失一般倒不至于造成什么使用上的不便。

再来看看行李箱,英朗GT以455L的容积小胜C4L的435L,20L的差距并不大,值得表扬的是两款车的行李箱内部都相当工整,空间利用率很高;雪铁龙在行李箱两侧还有安放小件物品的格子。

别克英朗GT / 雪铁龙C4L 行李箱尺寸对比
车型 别克英朗GT 1.6T 雪铁龙C4L 1.6 THP
行李箱容积(L) 455 435
行李箱进深(mm) 1040 1020
行李箱宽度(mm) 1010 1015
行李箱高度(mm) 520 550
行李箱开口宽度(mm) 1035 1120
行李箱门槛高度(mm) 740 730
放倒后排座椅进深(mm) 2080 2130
制表:凤凰汽车

C4L还有个值得注意的细节:它的行李箱开口与后风挡玻璃结合的一侧,并不像大多数车那样平直,而是一条向前凸出的弧线,这个设计最早来自雪铁龙C6和C5,目的是通过这条弧线,让行李箱中间部分的开口变大,更方便拿取大号行李。而且由此还会造成后风挡玻璃也有一定弧度,这是雪铁龙近期三厢轿车的一个特色设计,也是法系车在实用性方面别出心裁的小创造。

5

动力系统及驾驶体验

两台车的顶配车型都是1.6T+6AT的动力组合,对于紧凑级轿车,这样的动力储备无疑是足够的,甚至可以说是相当充裕、高级的。毕竟动辄超过160马力的功率对于一台家用车来时还是很富裕的。我们感兴趣的是,相同规格的动力系统,到底能有多大的差异?

首先雪铁龙C4L的1.6THP发动机采用了燃油直喷技术,这是英朗GT的1.6T发动机所没有的。从两台发动机的账面数据上看,别克英朗的发动机功率更大,比C4L高出21马力;峰值扭矩两台车差不多,但别克的1.6T发动机拥有超增压模式,在全油门时能短时间将扭矩提升到266牛顿·米,从而加强冲刺能力。

C4L的数据虽然不及英朗GT那么强大,但它的优势在于涡轮增压器的介入速度更快,厂方宣称其峰值扭矩在1400rpm即可达到,而在日常驾驶中,感觉这台发动机在1800rpm即有扭矩爆发的感觉,确实比英朗GT的扭矩峰值来的早。

别克英朗GT / 雪铁龙C4L 发动机参数对比
车型 别克英朗GT 1.6T 雪铁龙C4L 1.6 THP
发动机型号 - -
发动机结构 直列4缸 直列4缸
进气形式 涡轮增压 涡轮增压
供油方式 多点电喷 直喷
排气量(ml) 1598 1598
最大功率 135kW / 184马力 120kW / 163马力
最大功率转速(rpm) 5800 6000
峰值扭矩(N·m) 235 240
峰值扭矩转速(rpm) 2200-5600 1400-4000
制表:凤凰汽车

所以英朗的动力更强,但雪铁龙C4L的出力更快,这就造成两台车在行驶特性上明显的不同。起步时第一个窜出去的往往都是C4L,英朗GT在起步时略迟疑下,需要转速拔高到2500rpm左右才会有一股强劲的力道施加到你的后背,并且很容易感觉到英朗GT在加速力道上更有底气,毕竟多出21马力的功率储备,以及超增压模式的辅助。

两台车的6AT都属于比较文静的类型,其中英朗GT的S6变速器经过不断升级,与上市初期的型号已经有很大提升,换挡变得冷静、谨慎,而且平顺度也更为理想了。只是在低速走走停停的时候,变速器在1、2挡犹豫时偶尔还会有点冲击感。

C4L的变速器调教也不激进,或许是因为发动机峰值扭矩来的很早,它比英朗GT更喜欢升挡,当然这也有助于降低油耗,再加上1.6THP发动机有燃油直喷技术,最终C4L的工信部平均油耗比英朗GT略低一些。不过话说回来,英朗GT的发动机功率更大,力量更强,多吃一点也是在情理之中,至少你可以看到它的最高车速比C4L还快了15km/h,虽然我并不支持大家亲力亲为的去验证它,但在路直、车稀的地方深踩一脚油门就知道了:别克的这台1.6T确实不是“吃素的”。

别克英朗GT / 雪铁龙C4L  性能参数对比
车型 别克英朗GT 1.6T 雪铁龙C4L 1.6 THP
最高车速(km/h) 220 205
官方0-100km/h加速(s) 9 -
工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.5
制表:凤凰汽车

两台小排量涡轮增压发动机都很有不错的素质,运转起来平顺干净,车厢内的震动感很难被察觉,尤其是英朗GT,似乎发动机与驾驶舱被一层极为厚重的海绵层给分割开来。

在怠速的状态下,C4L的1.6 THP发动机运转更加细腻,低速行驶时也是C4L的车厢内更安静些。因为英朗的1.6T发动机运转起来比C4L的1.6THP动静略大些,尤其是深踩油门的时候,发动机的咆哮会变得比较明显。

但别克的车身静音功力还是备受消费者认可的,所以车速一旦提升到较高水平,当风躁逐渐成为最主要噪音来源时,别克英朗GT就开始体现出它“厚重”的一面,车厢内变得比较平淡,来自空气的滋扰并不会成为高速行驶时的烦心事。

两款车都使用的是电子助力转向,但从爱开车人的角度,我个人更喜欢英朗GT方向盘的手感:低速时转向助力确实轻便,但并不有轻飘飘无重量的感觉,随着车速提升,方向盘的手感会逐渐变得扎实起来,以保证车辆在高速时的稳定性,在遇到路面的不平时,传递到方向盘的回馈也相对更真实。

雪铁龙C4L的方向盘力度相对英朗GT要轻上一个级别,在城里开感觉更轻松,但高速上就会显得有点轻手,不如英朗GT那样让人踏实。从设定的风格上,C4L显然是将城市代步、轻松驾驶放在了首位,而英朗GT则多了一些对于“驾驭感”的营造,两种风格谈不上好坏,毕竟对于驾驶的需求每个人都有所不同。从广泛的角度说,C4L的设定更符合居家买菜车的形象,而英朗GT的设定会让驾驶者更喜欢,当然这些差别对于乘客而言,是无从察觉的。

6

性能测试

最后来看看两款车的测试成绩,看看反应快和力量强到底谁能占得先机。结果一上来英朗GT就给了我们一个下马威:它无法用吊高转速的方式“弹射”起步。不管是变速器的保护程序,还是刹车优先系统的限制,总之你开着英朗GT是做不出挠胎起步的动作,因为踩着制动踏板时,发动机根本就不理会你踩油门拉高转速的意愿。

由于英朗GT无法进行极限起步的加速测试,我们将对比的重点放在常规起步的加速。测试方法也很简单,所有电子系统保持开启,挂D挡,松开刹车同时把油门踩到底,比起极限起步的加速,这种常规加速是所有车主都能做出来的动作,也就是说,我们测出来的成绩,你用自己的车也能做得到。

使用常规起步的加速测试方法,英朗GT 1.6T完成0-100km/h加速最快成绩是9.79秒,而雪铁龙C4L略慢一些,最快成绩是9.98秒,不过0.2秒的差距反应到现实中也就差半个车身而已,实际上两台车还是紧紧咬在一起,所以真要到了路上实战,两台车的实力还是旗鼓相当。

但两台车在全力加速时给人的感觉还是有些不同,C4L的加速力道来的很迅速,车头刚一动,就感觉有一股十足的力量涌出。而英朗GT在起步初期有点慢吞吞的,然后会突然爆发出一股更野蛮的力量弥补刚才的损失。虽然二者完成0-100km/h的成绩大致相同,但在实际交通状况下则各有擅长领域:

C4L扭矩出力点早的优势使其特别擅长在红绿灯起步、城区驾驶穿插时掌得先机,动力随叫随到,虽然不如英朗GT那般强劲,但胜在速度奇快随踩随有,在人多、车多的地方让C4L显得特别灵动、好开。英朗GT的擅长领域则是功率发挥,比如高速公路上超车、或者干脆就是为了享受一下“推背感”,强调力量的别克英朗GT会让你更有信心。

如果抛开电子系统的束缚,C4L在极限起步的状况下完成0-100km/h加速用时9.52秒,而英朗GT则只能老老实实的起步,或许少了些电光火石般的刺激场景,但对于别克的驾驶员来说,这倒是个安稳保险的方案,毕竟旱地拔葱的直接起步也已经够快,或许无需再纠结着零点几秒的差距。

别克英朗GT / 雪铁龙C4L  加速测试成绩对比
车型 别克英朗GT 1.6T 雪铁龙C4L 1.6 THP
0-100km/h 常规加速(s) 9.79 9.98
0-100km/h 极限加速(s) 未测试 9.52
制表:凤凰汽车

制动方面,别克英朗GT的表现比较稳定,一直在41米左右徘徊。对于一台刚刚行驶了300公里,连制动系统和轮胎都尚未充分磨合的纯新车来说,这样的表现已经不错,根据我们的经验,这类新车再经过一段时间的行驶,制动才会达到最佳状态,不过从现在的状况看,它有如此成绩也算不错。

雪铁龙C4L最好的制动成绩能下探到39米之,对于这个级别的家用车真算得上抢眼的表现了,不过C4L的测试数据有些波动,偶尔也有41米多的成绩出现,不过总体来说,它的表现已经让人非常满意了。

别克英朗GT / 雪铁龙C4L  制动测试成绩对比
车型 别克英朗GT 1.6T 雪铁龙C4L 1.6 THP
平均制动距离(m) 41.13 40.13
最短制动距离(m) 40.3 38.75
最长制动距离(m) 41.89 41.7
制表:凤凰汽车

总结:一个老将,一个新秀,但英朗GT和雪铁龙C4L毫无疑问都是紧凑级轿车里的精品车型,拥有相当出彩的设计,足够充盈的空间,高品质的内饰和不错的行驶素质,尤其是我们测试的1.6T车型,其动力表现确实有过人之处,是那些热爱驾驶、喜欢速度的消费者值得考虑的。

从驾驶的角度,英朗GT的表现更为出彩,它拥有更强劲的动力、让人喜欢的运动型织物座椅、方向盘的手感更适合激烈驾驶,而且还有烘托气氛的可变色仪表盘,所有这一切,都让这台1.6T新锐运动版的英朗GT显得名副其实,确实很有跑格。

如果你对驾驶乐趣不那么看重,那么C4L应该是一款比较均衡的轿车,它不像英朗GT那样给你直观、丰满的感官刺激,但它的空间更宽敞,驾驶更轻松,作为居家人士的选择,尤其是经常全家一同乘坐的情况,则是再适合不过。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  手机应用

    凤凰网汽车&凤凰好车

文章导航

返回分页浏览>>

相关阅读

英朗
英朗
指导价:11.59-14.39万元
1.0T 1.3T 1.5L 1.5T
手动 自动

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
11.59-14.39
紧凑型车
1.0T 1.3T 1.5L 1.5T
手动 自动

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

二手车推荐

大家都在看