如果要我从这两款车中挑选一台车作为自己的专属座驾，英朗GT中签的几率会非常的高，因为新锐运动版的座椅实在太让我着迷了：如果你购买的是低级别的英朗GT车型，可就享受不到这个待遇了。
别看是绒布座椅，但运动座椅可不局限于红色的缝线装饰：试着以自己能接受的最高速度过一个弯，你就能体验到这套座椅出色的侧翼支撑；摩擦力很大的绒布蒙面提供了极好的摩擦力，让你的身体能更好的应对离心力的影响。虽然座椅的支撑效果很好，但舒适性依然没得挑，突出的侧翼很帖服身体，又不会让你觉得哪里被硬生生的顶着，上下车动作自如，就和普通家用车没什么两样，日常开车舒服，偶尔开个快车又安心，适合英朗GT 1.6T车型这种好动力家用车的实际用途。
另外还得强调下绒布座椅的优势：像北京这样四季温差很大的地方，绒布座椅的体感是冬季不冻、夏季不烫，对于没有座椅加热/通风的车型，其透气性和舒适度比真皮还要好一些。
英朗GT的座椅可以调节到比较低的位置，高个子的驾驶员因而能获得更多头部空间，另外英朗GT低矮的驾驶位置也贴地，驾驶员可以更清晰的感觉到车身的动态变化，反正我个人比较喜欢这种设定的座椅布置，而且将座椅放倒最低位置，头部的空间对于我181cm的身高也显得很充裕。
由于轴距比C4L短了一点，后排空间相应也不是英朗GT的强项，但170cm的体验者还是能获得足够宽敞的活动空间，英朗GT的车顶天花板在末端做了掏空处理，所以后排乘客的头部空间也比较开阔，但腿部空间的表现在这个级别还属于中规中矩的表现。
C4L的座椅位置比英朗GT略高，所以带来的优点是视野更开阔，驾驶的信心会有所增强。但换个角度说，又有哪款高性能车的座椅如同SUV一样高高在上呢？或许C4L并不打算像英朗GT那样突出“运动版”的定义，所以座椅不仅位置更高，而且造型也更平坦，属于非常普通的、居家买菜车的那种感觉，当然舒适度也是令人满意的，但驾控感自然会被冲淡一些。
不过在钻入后排车厢后，就会发现C4L确实是一款能讨得全家欢心的轿车：后排乘客的伸腿空间在这个级别中绝对有优势，这个“L”和2710mm的轴距真不是白白加上的，而且那个特别像飞机公务舱座椅的头枕也是C4L的一个亮点，设计师真的太了解乘客的想法了！被宽大柔软的头枕轻轻托着，身为乘客想不进入梦想都难，作为乘客，我会毫不犹豫的选择C4L的后排座椅。
| 别克英朗GT / 雪铁龙C4L 乘坐空间对比 | ||
| 车型 | 别克英朗GT 1.6T | 雪铁龙C4L 1.6 THP |
| 前排高度(mm) | 980 | 930 |
| 后排高度(mm) | 940 | 910 |
| 前排腿部(mm) | 380-645 | 360-575 |
| 后排腿部(mm) | 560-845 | 650-880 |
| 前排坐垫长度(mm) | 490 | 485 |
| 后排坐垫长度(mm) | 485 | 480 |
| 前排内部宽度(mm) | 1490 | 1485 |
| 后排内部宽度(mm) | 1445 | 1470 |
| 制表：凤凰汽车 | ||
进一步让我确信C4L适合家用的定位，是其后排宽度表现，乘坐三名乘客时C4L的从容度略高一些，这是因为后排的宽度测量值C4L比英朗GT多出25mm所致，虽然相差不多，但对于车身尺寸本身并不太大的紧凑级来说，1、2个厘米的变化都会体现的比较清晰。
从两款车的座椅布置，已经开始显露出别克英朗GT和雪铁龙C4L不同的侧重点，从驾驶者的角度，英朗GT的运动座椅自然有着更高的吸引力，尤其是配合1.6T这个级别的动力，从驾驶乐趣、安全和操作便利的角度都是非常理想的搭配。而C4L的后排座椅要比它的驾驶席更让人喜欢，而且空间也略微宽敞一点，比较适合看重全家出行的用户。
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