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动力方面，改款5系Li依然沿用老款车型的动力系统：两个功率版本的四缸2.0T（520Li和525Li）、直列6缸3.0L自然吸气的530Li和直流6缸3.0L涡轮增压的535Li，与之匹配的依然是ZF的8速手自一体变速器。四款车型的动力参数与老款相比都没有变化，或许是现有的动力系统对于BMW 5系Li来说已经有足够的竞争力，所以这次改款并没有针对这部分做任何变动。

此次我们主要试驾的是525Li，另外也试驾了旗舰型号的535Li，从华晨宝马工作人员那里得知，525Li将是主力型号，高功率版2.0T发动机动力储备充沛，而且相当省油，论性能，它完全可以取代，甚至在一定程度上超越3.0L自然吸气发动机，但华晨宝马依然保留了经典的530Li型号，以满足那些对BMW自然吸气L6发动机情有独钟的消费者。另外根据我们之前的测试，3.0L发动机虽然性能上已经不及新一代2.0T，但L6发动机出色的运转感觉依然有其独特优势。这两款车的性能表现如何，大家可以点击下面的文字链接看我们对其2013款车型的评测报告。

测试2013款 华晨宝马 BMW 530Li

测试2013款 华晨宝马 BMW 525Li

说道行驶方面，新5系Li可以说保留了老款车型9.5成以上的感觉，因为行走机构也没有进行太多的变动，但我们试驾的525Li豪华设计套装车型的轮胎从17英寸升级到18英寸，降低的扁平比意味着轮胎胎壁更硬，对路面颠簸的吸收能力有所削弱。所以刚开起来的时候，尤其是在云南大理这种多为水泥石板路的地方，路面的接缝、坑洼就更容易给感知到，给人以底盘“变硬”的印象。

实际上新5系Li的底盘设定依然是在舒适与动感之间寻求着平衡点，悬挂的任性十足，尤其是在长波的路面上，车身上下浮动的姿态相当优雅，即便车速超过120km/h，在这种路况不算平整的地方也不会让乘客感到不适，说明这款车的减震功力还是相当了得。

只有在较低速度碾过减速坎的时候，才会感觉到车身的反应动作却是比老款车型激烈了一些，因为现在吸收颠簸的工作更多的要求由减震器来承担，而驾驶装备19英寸轮圈的535Li感觉更明显，速度稍快，弹跳感就变得剧烈。不过大轮圈对驾驶者还是挺有吸引力--路感更清晰了，而且轮胎的抓地性也随着宽度的提升得以加强--无论是525Li还是535Li，在弯道中车尾的稳定性都更好了。

除了轮胎尺寸带来的差异，新5系Li与老款车型的驾驶感受相差不大，所以我们将更多注意力放在了新车增加的驾驶辅助设备上。这部分科技升级是5系Li内涵提升的又一大亮点，尤其是在安全配置、便利驾驶上进步显著。需要说明的是，这些高级配置几乎也只有535Li的行政版才有配备，其它部分车型可以有选择性的选装，对于不差钱的消费者自然是多多益善，而购买普通型号的消费者也不必较真，即便没有这些亮眼的配置，新5系Li也不失为一款体面、舒适的高级座驾。

新车增加了全景摄像系统，总共5个摄像头分别在前轮拱两侧、两个外后视镜下方和车尾，能提供倒车监视、全景鸟瞰和前方两侧视角监视三种模式。其中前方两侧视角比较独特，它并非向前方的摄像头，而是在车头向两侧观望。它的目的是车辆驶出胡同或狭窄的地下停车场出口，车头已经探出，但驾驶员视线受阻时使用，在狭窄的街区路口也很受用。

其它的高级驾驶辅助配置还包括前方碰撞警示系统、车道偏离预警、带行人和动物识别功能的红外夜视和全彩色HUD抬头显示。前方碰撞警示系统是这四个功能中最新鲜的，它依靠雷达和内后视镜前段的摄像机采集前方障碍物信息，比如跟车距离太近时，系统会在HUD抬头显示和仪表盘上显示黄色警示，如果驾驶员继续加速，系统会变成红色警示并发出警告音。

当车辆无法避免将发生碰撞事故时，制动系统将会在实施自动刹车减速，但需要注意的是系统自动实施的刹车并不会让车辆完全避开碰撞，只是在一定程度上降低碰撞时的速度从而减少事故的损失。BMW的设计意图是并不打算让电子系统过多介入到驾驶之中，而是让驾驶员负起足够的责任心，在车辆越来越智能的情况下，依然保持专注的驾驶状态。

另外新5系Li还可以通过检测驾驶员的驾驶动作和时间，判断是否有疲劳驾驶的迹象，如果在高速公路上出现疲劳驾驶的迹象，聪明的互联驾驶和iDrive系统会自动为你设置导航到最近的服务区，并在仪表上提示你尽快休息。由此也可见，这台座驾的聪明程度和系统的整合程度，确实达到了很高的境界。

ACC主动巡航系统是最新一代技术，有自动排队停车和起步跟车功能。巡航系统可以在30km/h-210km/h的速度范围内随意设定，开启ACC之后，雷达会侦测车前方150米之内的车辆--不止是直线，即便是小幅度转弯也能锁定前方车辆，这在多弯的高速公路、匝道上尤其适用。

自动排队停车和起步跟车功能让ACC的适用速度可以一直下探到完全静止，只要锁定前方车辆，ACC就能保持安全距离，即便前方车辆完全停下，ACC系统也能让5系Li缓缓停在前车后方。如果前车在3秒中内再起步，ACC系统就会自主实施跟车起步，如果停车超过3秒钟，驾驶员只需轻点油门或者按下定速巡航的调速按钮，车辆即可恢复到跟车状态，这意味着即便是走走停停的拥堵路段，驾驶员也可以放松下来，将走走停停的任务交给汽车自己完成。

总结：虽然F18这一代5系Li自问世以来一直不断的完善着自己，这次中期改款的动作依然给我们足够的惊喜，尤其是iDrive系统功能的强化，以及车厢内格调的提升，这些是全系车型的车主都能享受到的实惠升级。顶配型号的技术含量进一步提升，由此来应对新款奔驰E级、奥迪A6L的竞争也有了更多资本。

新5系Li的改款，恰到好处的去迎合社会主流人群对豪华轿车需求的口味变化，在网络化、信息化越发重要的时代，新5系Li提供了出色互联驾驶功能，人性化的智能车机系统和安全的行驶保障。我还记得2010年在珠海试驾刚刚下线的这一代5系Li时，特别喜欢这款车“与坚持梦想者同行”的宣传口号，3年后的再度重逢，让我理解到这句话更深一层的含义--与君同行，势必要迎合别人前进的节奏，这就是BMW 5系Li不断推陈出新的源动力。这就好比学校里最努力的孩子肯定讨老师喜欢，一款不断进化和自我完善的产品，无论如何也会让消费者满心欢喜并充满期待。