凤凰网汽车

转向过度/动力漂移

在培训一开始，大家就对宝马3系的冰雪驾驶充满期待，原因很简单就两个字——漂移，说的再直白一些就是要学会在路面上“横着走”。其实，由于分组安排的原因，在热身运动之后，我们这一组就被安排来进行漂移的联系，并且有一个很好听的名字“奇幻冰舞”。

关于转向不足/转向过度的内容，相信大家也都了解，两者都是车辆在转弯时的非正常状态，相比之下后者更富有乐趣一些，也是被很多车迷所津津乐道的内容。一个最简单的方式区别两者：转向不足是因前轮抓地力不足而产生的，转向过度是因后轮抓地力不足而产生的。

只有连续可控的转向过度才能被称为漂移，而在此之前我们要先学会如何制造转向过度。从理论上说，加速、重量转移、减少稳定、左脚制动和手刹辅助都会产生这样的效果，目的就是让后轮失去抓地力，车尾向出弯的外侧方向甩出。

这里就不得不说宝马3系的优势所在了，因为是后轮驱动布局，在完全关闭电子系统的前提下，在车辆转向的同时大脚油门就会让后轮打滑，随即车尾就会向外甩，良好的车身整体性让驾驶者很容易判断车辆的状态。

此时，就安全驾驶的要求出发，驾驶者要将失控的车辆救回正常状态，需要在收油门的同时，快速反打方向，反打方向的角度超过180°，当车辆开始趋于稳定并沿直线行驶时，再将方向回正。整个过程中，驾驶者的视线要向着车头所指的方向。

这是处理转向过度的基本方法，漂移，这里所说的是动力漂移，就需要另一种方式了。当车尾开始向外甩出现转向过度时，在快速反打方向的同时，保持油门开度，让后轮始终在打滑状态，就可以完成连贯的漂移。

理论是如此，但实际坐起来并不容易，驾驶者对油门和方向的控制需要非常精准，每一步操作的时机把握也很重要，否则就会让车辆进一步失控，比如原地调头，北方方言也叫调腚。

看着教练在演示时完成的如此轻松，而自己上手之后一开始总会遇到手脚不够协调的问题，真让人有点着急。随着练习的持续进行，我们也开始逐渐有些起色，至少个别弯角漂的有点摸样。而这时我们更应该感谢的还是身下的宝马3系，正是其良好的操控性，以及可以完全关闭的电子系统，让我们能充分体验后驱车辆的驾驶乐趣。

在此项目培训结束的最后，教练的总结才是重点，让我们联系漂移并不完全是为了追求酣畅淋漓的乐趣，更多的是要掌握一开始解决转向过度的方法，这才是在日常生活中最需要的驾驶技巧，深入浅出的道理更容易让人记忆深刻。

倒车调头

什么？还嫌动力漂移不够酷，那么在最后我们再学一个好莱坞电影中常出现的汽车特技——倒车调头，也就是我们常说的J-Turn，利用加速-急停-变向的方式来个180度的大调头。这个项目除了看起来很酷之外，也是对驾驶者在车辆倒行中产生失控并纠正的一种训练，对心理的锻炼比之前几项更甚。

操作技巧：将车辆倒车加速到35km/h后摘到空挡，向一个方向打死方向盘，在车辆甩头过程中迅速回正方向盘，挂入前进挡行进。这种方法完成的调头车辆不一定呈一条直线，还有一种更高阶的方法，需要驾驶者更快速度操控方向盘，先向一侧转过一个角度，车身转动的同时快速向反方向回180度，车辆调头后基本与之前在一条直线。

这个动作的练习，难在车辆倒行驾驶者的心理和视线都需要重新适应，另外就是打方向的速度要快，整个动作一气呵成。当然，过程中需要进行挡位的切换，这时又体现出宝马3系的8AT变速箱采用电子换挡杆的优势，操作简单、反应迅速，不容易误操作。

雪地拉力

培训项目接近尾声，在最后一个环节，我们要将之前几个环节中学到的内容整合在一起，在一条冰雪中开辟的拉力赛道上来一番极速体验。相比于其它赛道类的驾驶培训，宝马对3系产品的实力和对学员培训结果的自信满满，让我们放开手去尽情尝试。

车辆的设定没有任何限制，只是跟车距离不要太近，开启电子系统或完全关闭都没有问题。在这里我们能感受到最大的操控乐趣，相比于教练那种淡定娴熟的水平，我们还很难一路漂移跑完整条赛道，偶尔冲出雪墙也在所难免。

按照我对宝马3系的理解，此时可以开启DTC，让车辆在过弯时能有适当的尾部滑动，但也不必担心冲出赛道或原地调头，在一收一放之间，车辆始终带有一定幅度的侧滑，算不上漂移也算不上切弯走线，总之得到的结果很完美，操控自如、圈速很快、又很安全。

如果你不想体会这种濒临失控的心跳，也可以开启电子系统，在DSC的限定下车辆表现的更为稳定，仪表中闪烁的指示灯表明系统时刻监控车辆的每一个车轮，避免打滑发生，当然动力表现也更为委婉，开后驱车在冰雪路面体验普通赛道的驾驶感受。

总结：安全才更有乐趣

安全始终是不变的主题，虽然在宝马3系冬季冰雪驾驶中增添了更多有乐趣的项目，比如漂移、倒车调头等。经过一整天的培训，相信每一名学员都受益匪浅，今后生活在驾驶中遇到各种情况都能泰然处之，我认为每一位驾驶者有机会都应当体会一下，这才符合社会整体交通安全的理念。