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热身运动/顺畅起步

冰雪路面的附着力低，驱动轮容易打滑，导致起步困难并影响车身稳定，这是人们容易误解后驱车的主要原因。所以，培训一开始并没有很复杂的项目，我们只要学会如何顺畅的起步，并熟悉冰雪路面行车的感觉。

钉胎的抓地力很强，但很多时候依然难以抗拒强大的扭矩，打滑在所难免，这时就需要车辆电子系统的介入，来保证动力更好输出。宝马3系配备的电子系统主要有动态稳定控制系统(DSC)和动态牵引力控制系统(DTC)。

前者就是我们通常所说的ESP，对车辆的控制非常严格，但也会因此而损失一定乐趣；而后者则是宝马所特有的，它允许车轮有适当的打滑，只在最关键时刻才会干预，让驾驶者可以实现更运动的驾驶，而又不会担心完全失控。

除了电子系统之外，变速箱的挡位也是可以人为控制的，采埃孚的8AT我们已不陌生，在日常情况下的良好表现有目共睹，但在冰雪路面驾驶还需要技巧。如果采用S挡运动模式，动力输出过于直接，后轮更容易打滑，所以这个时候运动模式并不是最快的。

合理的方法是，关闭DSC并开启DTC，只需要轻按一下DSC按键即可，然后用手动模式2挡起步，起步时要柔和控制油门，避免后轮过度打滑，当车辆正常跑起来之后，可以提前升至3挡以降低驱动力，然后便可以果断深踩油门加速了。需要注意的是，直线加速中因为地面不均匀导致的抓地力改变，会让车尾有轻微的滑动，此时不用紧张，稳住方向和油门，DTC会及时将车辆拉回正常行驶路线的。

最佳制动、紧急避让

328i的N20发动机也具有低转高扭的输出特性，所以即便更早升入高挡位，增大齿比的同时也能获得不错的加速效果，在直道末端也能达到80km/h左右的时速，这在冰雪路面已经算很快了。

顺利起步并加速之后，接下来要掌握的就是与之相反的过程，怎样在最短的距离内让车辆停下来，这也是冰雪驾驶的另一项关键技巧。全力制动是必须的，要在最短时间内对刹车踏板施以最大的制动力，也就是最佳压力的建立，而在车辆完全停止之前，也要始终保持这样的制动力。

为什么有人不能实现最佳制动呢？主要有反应较慢、压力建立较晚和力度保持不均匀的原因，这其中也有驾驶者心里的因素。因为在冰雪路面，全力制动时车辆前后车轮的抓地力可能会改变，并导致车辆有轻微滑动的可能，所以心理上需要克服这种恐惧。

其实，这也跟车辆的性能相关，像我们今天驾驶的宝马3系，配备了前面所提及的DSC和DTC等先进的电子系统，而最基础的ABS+EBD、BA等也都是标配，所以完全没必要担心制动时车辆会失控，全力果断踩下制动踏板就可以了。

在低附着力的路面上，车辆从相同的速度制动至停止，需要的距离明显增加。主要跟地面摩擦系数有关，摩擦系数越低，制动距离越长，冰雪路面的摩擦系数约为干燥柏油路面的1/3，所以制动距离也相应增加为原来的3倍，两者基本呈反比。

而车速每增加一倍，制动距离又会增加多少呢？我们在紧急制动项目中，分别以40km/h和80km/h的速度制动，得出的结果让人吃惊，后者的制动距离大约是前者的4倍，也就是说制动距离的改变与车速增加的平方成正比。所以，这里也告诉我们，在日常驾驶中合理控制车速对行车安全的重要性。

在直线行驶时全力制动让车辆很快停止，这看起来很容易，但如果前方忽然有障碍物需要躲避又会怎样呢？这就是我们平常所说的紧急避让，在冰雪路面时的处理方式基本相同：1、最佳制动并保持；2、视线看着车辆要去的方向，不可紧盯障碍物或车头前方；3、轻柔转向并适时回正方向。

紧急避让的要诀，前两项与正常路况下相同，只有第三项需要注意，冰雪路面车辆容易失去抓地力，所以转向时的角度不宜太大，转向过程要轻柔缓和，避免方向转的太大、太急而让前轮失去抓地力，导致转向不足。