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凤凰汽车试驾体验 冰与雪，除了寒冷还会让人想到什么？如果再加上一辆以操控性著称的后驱车，那又会激发人怎样的联想。没错，漂移是肯定有的，但一定要在安全的基础上，这样才更有乐趣，这些都能在宝马3系冬季冰雪驾驶培训中体会到，还等什么，跟我一起来吧！

宝马精英驾驶培训已在国内开展多年，旨在让更多的宝马车主了解安全驾驶的理念，并在实际体验中提升驾驶技能，真正做到更安全，更多乐趣。宝马精英驾驶培训的课程很丰富，从初级到高级，从公路到越野，其中自然也包括冬季冰雪驾驶的项目。

与以往在国内进行的冰雪驾驶培训有不同，这一次宝马为所有参加培训的学员准备了更能代表宝马品牌运动惊声的3系车型，我们知道这是一款以操控性著称的车型，主要以后驱为主。看到这里，有些人露出了笑容，有些人却皱起了眉头。

在很多人的理解中，后驱车在冰雪路面不易操控，有时候甚至起步都很困难，更不用提安全和乐趣了。而经过一整天的宝马冰雪驾驶培训，我可以用最真实的感受告诉你这种想法是完全错误的。

冬季轮胎的作用

首先，在冰雪路面行车，相比于驱动形式，影响车辆性能的关键因素是轮胎，这已经是老生常谈的话题了。当温度低于7℃时，就应当为车辆更换冬季轮胎，以保证车辆能抓住地，否则不管你是什么驱动形式，都会因为车轮失去抓地力而无可奈何。

相比于普通轮胎，冬季轮胎使用的耐低温橡胶采用了独特配方，即便在温度较低的条件下仍能保持良好的柔韧性，使轮胎具有更好的抓地力；另外，冬季轮胎表面采用横、纵向深沟槽设计，同时还有倾斜的小沟槽，让冰雪不易在轮胎表面附着，提供更好的牵引力、抓地力和稳定性。

宝马冰雪驾驶培训的场地位于内蒙古牙克石的云龙湖测试场，地面为冰封的湖面+厚厚的积雪，相比普通冰雪路面更为严苛，因此宝马为所有车辆都配备了倍耐力Winter Sottozero系列的冬季轮胎，而且是胎面带有碎钉的产品，凸出的钉子可以更有效地深入冰雪中，抓地力非常出色，但这种钉胎只适合在试车场地使用，在普通铺装路面使用毁路也毁车。

后驱典范——宝马3系

在了解了轮胎的作用之后，我们还要来看看今天真正的主角——宝马3系。华晨宝马全新3系提供标准轴距和加长轴距两个版本，能更好适应不同消费者的需求，而两者有一点是不变的，那就是宝马3系一贯强调的运动性和操控感，诸如前后50:50的配重比、精准的转向、高强度的车身等运动基因延续至今。

动力方面，到场全部3系（328i和328Li）均搭载N20系列的2.0升双涡管单涡轮增压发动机，匹配采埃孚的8AT手自一体变速箱，是目前世界公认的动力性和经济性都很出色的产品，也是市售的主力产品。而更多关于宝马3系的内容，感兴趣的朋友还可以点击相关文章阅读。

作为大品牌的驾驶培训科目，在我们正式上车驾驶前，宝马的专业教练还是会细致地进行理论讲解和亲身演示，这其中最关键的莫过于车辆控制的基本技巧——座椅调节和转向控制。

按照座椅高度、座椅前后、靠背角度、方向盘前后/角度和头枕位置的顺序，找到最合理的坐姿，同时也要注意在驾驶中双手要始终握持在方向盘的3点和9点位置，需要转过180°以上角度时，要采用双手交替转向的方式，这才能做到人车一体、操控在心。

热身运动/顺畅起步

冰雪路面的附着力低，驱动轮容易打滑，导致起步困难并影响车身稳定，这是人们容易误解后驱车的主要原因。所以，培训一开始并没有很复杂的项目，我们只要学会如何顺畅的起步，并熟悉冰雪路面行车的感觉。

钉胎的抓地力很强，但很多时候依然难以抗拒强大的扭矩，打滑在所难免，这时就需要车辆电子系统的介入，来保证动力更好输出。宝马3系配备的电子系统主要有动态稳定控制系统(DSC)和动态牵引力控制系统(DTC)。

前者就是我们通常所说的ESP，对车辆的控制非常严格，但也会因此而损失一定乐趣；而后者则是宝马所特有的，它允许车轮有适当的打滑，只在最关键时刻才会干预，让驾驶者可以实现更运动的驾驶，而又不会担心完全失控。

除了电子系统之外，变速箱的挡位也是可以人为控制的，采埃孚的8AT我们已不陌生，在日常情况下的良好表现有目共睹，但在冰雪路面驾驶还需要技巧。如果采用S挡运动模式，动力输出过于直接，后轮更容易打滑，所以这个时候运动模式并不是最快的。

合理的方法是，关闭DSC并开启DTC，只需要轻按一下DSC按键即可，然后用手动模式2挡起步，起步时要柔和控制油门，避免后轮过度打滑，当车辆正常跑起来之后，可以提前升至3挡以降低驱动力，然后便可以果断深踩油门加速了。需要注意的是，直线加速中因为地面不均匀导致的抓地力改变，会让车尾有轻微的滑动，此时不用紧张，稳住方向和油门，DTC会及时将车辆拉回正常行驶路线的。

最佳制动、紧急避让

328i的N20发动机也具有低转高扭的输出特性，所以即便更早升入高挡位，增大齿比的同时也能获得不错的加速效果，在直道末端也能达到80km/h左右的时速，这在冰雪路面已经算很快了。

顺利起步并加速之后，接下来要掌握的就是与之相反的过程，怎样在最短的距离内让车辆停下来，这也是冰雪驾驶的另一项关键技巧。全力制动是必须的，要在最短时间内对刹车踏板施以最大的制动力，也就是最佳压力的建立，而在车辆完全停止之前，也要始终保持这样的制动力。

为什么有人不能实现最佳制动呢？主要有反应较慢、压力建立较晚和力度保持不均匀的原因，这其中也有驾驶者心里的因素。因为在冰雪路面，全力制动时车辆前后车轮的抓地力可能会改变，并导致车辆有轻微滑动的可能，所以心理上需要克服这种恐惧。

其实，这也跟车辆的性能相关，像我们今天驾驶的宝马3系，配备了前面所提及的DSC和DTC等先进的电子系统，而最基础的ABS+EBD、BA等也都是标配，所以完全没必要担心制动时车辆会失控，全力果断踩下制动踏板就可以了。

在低附着力的路面上，车辆从相同的速度制动至停止，需要的距离明显增加。主要跟地面摩擦系数有关，摩擦系数越低，制动距离越长，冰雪路面的摩擦系数约为干燥柏油路面的1/3，所以制动距离也相应增加为原来的3倍，两者基本呈反比。

而车速每增加一倍，制动距离又会增加多少呢？我们在紧急制动项目中，分别以40km/h和80km/h的速度制动，得出的结果让人吃惊，后者的制动距离大约是前者的4倍，也就是说制动距离的改变与车速增加的平方成正比。所以，这里也告诉我们，在日常驾驶中合理控制车速对行车安全的重要性。

在直线行驶时全力制动让车辆很快停止，这看起来很容易，但如果前方忽然有障碍物需要躲避又会怎样呢？这就是我们平常所说的紧急避让，在冰雪路面时的处理方式基本相同：1、最佳制动并保持；2、视线看着车辆要去的方向，不可紧盯障碍物或车头前方；3、轻柔转向并适时回正方向。

紧急避让的要诀，前两项与正常路况下相同，只有第三项需要注意，冰雪路面车辆容易失去抓地力，所以转向时的角度不宜太大，转向过程要轻柔缓和，避免方向转的太大、太急而让前轮失去抓地力，导致转向不足。

转向过度/动力漂移

在培训一开始，大家就对宝马3系的冰雪驾驶充满期待，原因很简单就两个字——漂移，说的再直白一些就是要学会在路面上“横着走”。其实，由于分组安排的原因，在热身运动之后，我们这一组就被安排来进行漂移的联系，并且有一个很好听的名字“奇幻冰舞”。

关于转向不足/转向过度的内容，相信大家也都了解，两者都是车辆在转弯时的非正常状态，相比之下后者更富有乐趣一些，也是被很多车迷所津津乐道的内容。一个最简单的方式区别两者：转向不足是因前轮抓地力不足而产生的，转向过度是因后轮抓地力不足而产生的。

只有连续可控的转向过度才能被称为漂移，而在此之前我们要先学会如何制造转向过度。从理论上说，加速、重量转移、减少稳定、左脚制动和手刹辅助都会产生这样的效果，目的就是让后轮失去抓地力，车尾向出弯的外侧方向甩出。

这里就不得不说宝马3系的优势所在了，因为是后轮驱动布局，在完全关闭电子系统的前提下，在车辆转向的同时大脚油门就会让后轮打滑，随即车尾就会向外甩，良好的车身整体性让驾驶者很容易判断车辆的状态。

此时，就安全驾驶的要求出发，驾驶者要将失控的车辆救回正常状态，需要在收油门的同时，快速反打方向，反打方向的角度超过180°，当车辆开始趋于稳定并沿直线行驶时，再将方向回正。整个过程中，驾驶者的视线要向着车头所指的方向。

这是处理转向过度的基本方法，漂移，这里所说的是动力漂移，就需要另一种方式了。当车尾开始向外甩出现转向过度时，在快速反打方向的同时，保持油门开度，让后轮始终在打滑状态，就可以完成连贯的漂移。

理论是如此，但实际坐起来并不容易，驾驶者对油门和方向的控制需要非常精准，每一步操作的时机把握也很重要，否则就会让车辆进一步失控，比如原地调头，北方方言也叫调腚。

看着教练在演示时完成的如此轻松，而自己上手之后一开始总会遇到手脚不够协调的问题，真让人有点着急。随着练习的持续进行，我们也开始逐渐有些起色，至少个别弯角漂的有点摸样。而这时我们更应该感谢的还是身下的宝马3系，正是其良好的操控性，以及可以完全关闭的电子系统，让我们能充分体验后驱车辆的驾驶乐趣。

在此项目培训结束的最后，教练的总结才是重点，让我们联系漂移并不完全是为了追求酣畅淋漓的乐趣，更多的是要掌握一开始解决转向过度的方法，这才是在日常生活中最需要的驾驶技巧，深入浅出的道理更容易让人记忆深刻。

倒车调头

什么？还嫌动力漂移不够酷，那么在最后我们再学一个好莱坞电影中常出现的汽车特技——倒车调头，也就是我们常说的J-Turn，利用加速-急停-变向的方式来个180度的大调头。这个项目除了看起来很酷之外，也是对驾驶者在车辆倒行中产生失控并纠正的一种训练，对心理的锻炼比之前几项更甚。

操作技巧：将车辆倒车加速到35km/h后摘到空挡，向一个方向打死方向盘，在车辆甩头过程中迅速回正方向盘，挂入前进挡行进。这种方法完成的调头车辆不一定呈一条直线，还有一种更高阶的方法，需要驾驶者更快速度操控方向盘，先向一侧转过一个角度，车身转动的同时快速向反方向回180度，车辆调头后基本与之前在一条直线。

这个动作的练习，难在车辆倒行驾驶者的心理和视线都需要重新适应，另外就是打方向的速度要快，整个动作一气呵成。当然，过程中需要进行挡位的切换，这时又体现出宝马3系的8AT变速箱采用电子换挡杆的优势，操作简单、反应迅速，不容易误操作。

雪地拉力

培训项目接近尾声，在最后一个环节，我们要将之前几个环节中学到的内容整合在一起，在一条冰雪中开辟的拉力赛道上来一番极速体验。相比于其它赛道类的驾驶培训，宝马对3系产品的实力和对学员培训结果的自信满满，让我们放开手去尽情尝试。

车辆的设定没有任何限制，只是跟车距离不要太近，开启电子系统或完全关闭都没有问题。在这里我们能感受到最大的操控乐趣，相比于教练那种淡定娴熟的水平，我们还很难一路漂移跑完整条赛道，偶尔冲出雪墙也在所难免。

按照我对宝马3系的理解，此时可以开启DTC，让车辆在过弯时能有适当的尾部滑动，但也不必担心冲出赛道或原地调头，在一收一放之间，车辆始终带有一定幅度的侧滑，算不上漂移也算不上切弯走线，总之得到的结果很完美，操控自如、圈速很快、又很安全。

如果你不想体会这种濒临失控的心跳，也可以开启电子系统，在DSC的限定下车辆表现的更为稳定，仪表中闪烁的指示灯表明系统时刻监控车辆的每一个车轮，避免打滑发生，当然动力表现也更为委婉，开后驱车在冰雪路面体验普通赛道的驾驶感受。

总结：安全才更有乐趣

安全始终是不变的主题，虽然在宝马3系冬季冰雪驾驶中增添了更多有乐趣的项目，比如漂移、倒车调头等。经过一整天的培训，相信每一名学员都受益匪浅，今后生活在驾驶中遇到各种情况都能泰然处之，我认为每一位驾驶者有机会都应当体会一下，这才符合社会整体交通安全的理念。