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全新动力系统

本田FUNTEC强调乐趣和技术并存，新飞度不仅造型比之前更动感时尚，而且开起来也要更有劲。它采用一套全新的动力系统，来实现性能和经济的双重提升，关键部件就是"地球梦科技"1.5L直喷发动机和全新G-design Shift CVT无级变速器。

新飞度仅保留了1.5L一种排量，引入了燃油直喷技术，采用DOHC双顶凸轮轴结构，同时还具有本田独有的i-VTEC技术。动力方面，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N.m/4600rpm，比起老款1.5L发动机的动力有较明显的提升。

传动系统也一并升级，新飞度用一台CVT无级变速器取代了老款的5AT平行轴自动变速器，这也是近年来以舒适、经济为主要取向的日系车型的主流配置。第一代飞度也曾经使用CVT变速器，但与之匹配的是1.3L发动机，现在第三代飞度重新回归CVT，也是冲着其经济和舒适的特点。

新飞度开起来的感觉轻松顺手，油门刹车力度轻巧，很适合在城市中驾驶。实际的动力表现并不像数据那么明显，因为峰值的提升在日常使用中多数人都难以体会，但是新的1.5L直喷发动机低转速扭矩输出要比老款出色，低速行车发动机1500rpm左右已经能提供不错的驱动力，拖动轻巧的车身显得很轻快。

CVT变速器的传动效果非常平顺，除非驾驶者脚下的操作过于急促，否则很难感觉到因为传动系统带来的车身闯动。正常力度给油，CVT变速器在提速过程在依然会表现出升挡的动作，但只能通过转速表的起伏看出变化，行车转速多在2000rpm以内。从另一方面也说明，新的1.5L直喷发动机在低转速下就能提供足够的动力，除非地势有起伏，否则都会保持在较低转速。

急加速或对动力需求较高时，比如在起伏的山路上，CVT变速器的特性很明显，当发动机转速升至4000rpm左右时，将会维持在这一水平一段时间，此时车速的变化主要依靠CVT变速器内的传动比改变来调节，而发动机正好在发力的最佳区间(峰值扭矩4600rpm输出)。

印象中保持发动机在中高转速会带来行车噪音的增加，新飞度相比老款加强了车身的隔音效果，实际体会也能接受。这些特性都为了获得更好的舒适性和经济性，与此同时，本田还在小型车级别首先配备了发动机智能启停系统。

新飞度的这套Idle-stop起停系统，原理和操作与我们体验过的同类产品相似，功能开启时，驾驶者可以用刹车力度控制，只有在完全踩下刹车踏板，系统才会熄火，如果只是停车后轻踩刹车，并不会熄火。这种调校让系统介入的灵敏度不会太高，一定程度上可减少不必要的启停。

实际体验中，在开启空调的情况下，启动作用后能维持大约10秒，如果是在炎热的夏季，这样频率的启停并不会带来油耗的节省。而在关闭空调，车辆负载较低的情况下，则可以维持约半分钟。松开刹车的瞬间，起动机相应快速，启动感觉较为平稳，但还是能感觉到启动的动静。

新飞度依然采用EPS电动转向助力，转向力度属于适中的范围，很适合日常城市使用。随着车速增加，力度会有加重的趋势，方向盘中间位置的虚量并不明显，跑高速的稳定感要略强于上一代车型。

飞度的操控是属于灵巧的类型，基本的车身行驶就决定如此，其轴距占身长比例大，短前后悬，四轮靠近四脚……等等，这不是形容MINI的语句吗？其实，飞度与其类似。转向力度不会与驾驶者对抗，指向算不上精准，但车身的反应较为直接，在连续弯路中，车身的节奏能跟上驾驶者手上的动作。

此时，又能体会到新飞度比老款加强的地方，定位舒适的悬挂在极限下对车身的支撑到位，让车身在弯道中不会有夸张的侧倾，影响驾驶者的信心。

试驾总结：

新飞度的潜在用户为30岁以内的年轻人，要吸引他们关注，造型上的改变是必要的，功能上不算很全，但内饰精致感较好，这两方面都很不错。车内空间表现始终很出色，灵活多变而实用，这进一步增强了消费者好感。

新的动力系统很适合在城市使用，平顺、舒适而节油，CVT变速器也不会给人太拖沓的感觉。现在唯一要确定的是新飞度的手机，在活动现场做调查时，我填了与现款车型相同的价格，这对得起新车的升级。

但回过头来再一想，8-12万元左右的价格对本田新飞度还是有挑战的，关键是在这个级别的竞争对手也都实力不俗，并且还受到了很多低价入门紧凑级轿车的影响，比如大众捷达和桑塔纳这样的对手，都是不能忽视的。总的来说，新飞度是非常适合城市年轻人使用的家用车。