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1.6T！够用吗？我要的可是一辆BMW 3系！

从车型的名称我们很容易就了解到这款BMW 316i运动设计套装搭载的是一台1.6升涡轮增压发动机，而纵观BMW旗下车型，1.6升涡轮增压发动机已经不是第一次被使用，在BMW的入门级车型BMW 1系上其使用的均为1.6升涡轮增压发动机，只是根据车型的不同装配不同功率的发动机而已。

起初，我很主观地认为BMW会在这台车型上配备高功率版本的1.6升涡轮增压发动机，也就是BMW 118i上所使用的那台。但当我看到参数后，我却发现这款316i车型上使用的是与BMW 116i车型相同的低功率版本1.6升涡轮增压发动机，100千瓦的最大功率和220牛米的峰值扭矩在数据层面的表现上确实有些稍显低调，这是一个无法否认的事实。

特别是当其与那台来自ZF公司的八速手自一体变速器相配合的时候，似乎更加理想的燃油经济性才是其最大的追求。以八挡，80公里/时的速度在环路上巡航时，区区1100转/分的平均转速甚至都没让发动机有任何抱怨，稍微在油门踏板上加力，变速器会很知趣的降下两个挡位，没有迟疑也没有顿挫，刚才还喃喃细语的发动机立刻就来了精神，特别是在转速超过1500转/分之后，涡轮增压器会带你进入到另一个世界。

BMW 316i的涡轮增压器启动速度很快，这有利于减少涡轮迟滞效应带来的动力输出迟缓。另外八速手自一体变速器也功不可没，它对驾驶者意图的解读和判断总能带来些惊喜，鲜有多余的换挡动作。急加速时可以连跳多挡，瞬间攀升到4000转/分的转速表指针伴随着持续不断涌出的动力，转速每一次拉高时，受益于变速器较密的齿比，换挡后都会迎来自信的加速感。即便发动机只有1.6升的小排量，其动力表现还是明显超越E90系列车型上的那台2.0升自然吸气发动机。

除了加速时更连贯紧凑，这款八速手自一体变速器的优势还体现在节能方面，七挡与八挡均可实现很低的巡航转速，在基本不影响动力响应的前提下，转速被显著降低了。由于发动机低速扭矩充盈，八速手自一体变速器可以尽可能早的换入高挡位，因而发动机的运转噪音也被降低一个层级。

谁说1.6T动力不足？8.75秒不是在胡闹！

1.6升排量，低功率发动机，这一切都让大部分人认为这款BMW 3系的动力表现绝对不会令人满意。其实，一开始我或多或少也对它产生了一定的怀疑，即便是在我真正驾驶上它之后，这种疑虑依旧没有消除，但当我对其测试完，看见那呈现在仪器上的成绩后，事实狠狠地抽了我一个向量的嘴巴。

测试的过程已经十分熟悉，首先对它进行的是0至100公里/时的极限加速测试。关闭了DSC车身稳定系统，将八速手自一体变速器的挡把拨至S挡后，开始将发动机转速调动至最大扭矩爆发区间。当转速表指针指向3000转/分后，松开制动踏板并全力踩下油门，伴随着后轮一定的尖叫声，我们向着时速100公里/时进发。

从起步时我可以清晰的感受到这款BMW 316i运动设计套装由于发动机动力的原因，在起步时的兴奋度显然没有BMW 328i那样激烈，但从最终成绩看8.75秒的成绩在同排量车型中绝对不是一个怂货。

完成400米冲刺的最好成绩是16.29秒，最高通过速度达到138.19公里/小时，这样的成绩足以与那些排量在3.0升左右的自然吸气车型相抗衡。不要因为它尾部标着316i就小看它，请记住：蔫人出豹子，兔子急了还咬人呢！

上面的两组测试我们均在关闭DSC车身稳定系统的情况下完成，但这套系统我们在平时日常驾车中基本不会关闭，所以我们还对其在不关闭DSC车身稳定系统的情况下进行了0至100公里/时的常规加速测试。在这种情况下，这两BMW 316i车型的冲线时间为9.25秒，起步时牵引力控制系统对动力输出的控制让其比极限加速慢了0.5秒，但整体成绩依旧较为满意。

对于一款好车而言，只有了良好的加速成绩显然是不够的，良好的制动成绩也是必须的。连续10次制动测试，最好成绩为36.66米。并且这十次的制动成绩都十分稳定，并且均保持在37米左右，可谓是既稳定又优秀。