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7速手自一体变速器通过后面的旋钮实现舒适、运动、超级运动和手动模式的切换，其中从舒适到超级运动三种自动模式的差异跨度非常大，舒适模式下安稳自在，V8发动机轻松的哼唱，这台500多马力的超级敞篷车就和一台豪华轿车一样顺从听话。

运动模式会适当提高换挡时的发动机转速，从而获得更好的动力性能，而激进的超级运动模式则会带来近乎狂暴的形式体验：每一次换挡都动作野蛮，伴随着巨大的冲击，但动力的传递几乎没有中断，V8发动机嘶吼着释放出537马力的全部能量。说明书中显示SpeedShift变速器最快换挡只需100毫秒，完全是超级跑车的水准，而它的表现也印证这个说法。

但SL 63 AMG真正让人惊奇的并非其堪比超级跑车那样犀利勇猛的动力释放，而是从舒适到运动的巨大跨度。除了换挡模式可以调节，带有被称为Active Body Control的主动式车身控制系统的运动型悬挂也提供舒适和运动两种减震特性，在选择运动模式后悬挂会明显变得更硬，并且在过弯时对受压一侧悬挂适当加强，减缓车身的侧倾程度。

因此SL 63 AMG不止是一台擅长快跑的车，在低速蜗行的时候同样是一款具有极佳素质的豪华跑车。日常驾驶时会惊异于它出色的舒适性和易于掌控的亲和力，而全力以赴时有不辱其高性能跑车的名号和AMG的金字招牌，甚至连发动机的排气声音都能根据需要分出高低声部。

以平和的心态驾驶，这台V8喃喃细语的动静并不引人瞩目，只有加大油门后，它才会有模有样的发出隆隆的机械碰撞声。所以想要体验听觉的享受，最好找到一条车少的快速道路，让发动机维持在4000rpm以上，无论是深踩油门时的怒吼还是收油门时砰砰的回火都足够催情，只是这种路段不要太多，否则超速的几率实在似乎太大了。

SL 63 AMG可以毫不费力的在高速公路上冲刺到250km/h的限速，当然你也可以另外加价将电子限速进一步提升，但在国内能找到供它自由飞驰的路段却是一件难事。或许这台大马力超级敞篷车更适合在德国的无限速高速公路寻找冲击极速的乐趣。

从形式状态上说，SL 63 AMG不仅有强烈的运动感，在巡航状态下也有令人欣赏的舒适和豪华感，特别是处理高架桥接缝时紧绷又不僵硬的高级感，悬挂系统的动作可以说迅速而又平滑，同时还保持了极好的贴地和稳定感，即便速度已经很快，也让人信心十足。

敞篷状态下的SL一如硬顶状态的安稳，虽然更多的接触了阳光和新鲜空气，但耳边听不到太多气流的尖啸，车内的乱流也不明显，这是因为SL的前风挡玻璃尺寸很大，加上较高的侧身腰线，将驾驶者和乘客严密的包裹起来，如果升起车窗和后面的挡风板，即便是敞篷开快车也波澜不惊。

最后来看看SL 63 AMG的性能实测，有537马力的强劲动力，加速强悍无需怀疑，只是测试车的轮胎状态不佳，几乎磨平的后轮丧失了一部分抓地力，这对性能测试环节产生了不利影响。

SL 63 AMG的弹射起步功能激活很容易，选择S+超级运动模式然后把刹车踏板踩到底，接下来根据仪表液晶屏的文字提示操作即可。当红色的RS亮起时，你就能享受到SL 63 AMG最凶猛的一面。

起步瞬间800N·m的扭矩全力释放，变速器猛然将动力传递到车轮的那一刻，状态不佳的轮胎有点不知所措，所以SL 63 AMG在烟雾和轮胎尖叫中略微迟疑了一下，电子系统对打滑过度的轮胎进行了干预，因此松开制动踏板的起初0.5秒并没有期盼中被猛踢一脚的感觉，倒是V8发动机无穷尽的底气让后段加速没有一点犹豫，在换入2挡前加速度适中保持在0.6g以上。

最终，在我们的测试中0-100km/h的成绩是4.83秒，虽然并未达到厂家标称的4.3秒，但考虑到轮胎糟糕的状态，应该说已经是足够快，如果轮胎状态好，我相信4.3秒应该是个可以实现的数字。

奔驰SL 63 AMG通过不同方式向我们展示了它的实力，证明了新的5.5L V8双涡轮增压发动机更强、证明了新的车身框架更轻、先进的行走机构有出色的平衡性，但开到最后我反而更愿意来体验它的舒适、稳重的做派，甚至在舒适模式下，这台大马力的奔驰敞篷车比运动模式更讨人喜欢，大概就是那股深藏不露的低调和处事泰然的高姿态，让我看到了历代奔驰SL传承的精神坐标。

所以正如开头所说，SL 63 AMG融合了向前看的顶尖技术，同时维持着向后看的历史尊严。这不是一台仅用数据、声浪或者其它什么量化指标就能描绘清晰的高性能车。正如这款车所面向的核心用户群，看重奔驰SL 63 AMG可不只是为了和整天和别人在红绿灯前争先恐后那区区0.1秒，其实从坐进车内的那一刻，就该明白537马力的实力，只需在匝道并入高速主路的那几秒里偶尔体验一下就好。