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凤凰汽车评测 如果在丰富的产品序列中选择一款最能代表奔驰品牌气质的跑车，我一定毫不犹豫的选择SL级双座敞篷车。尽管在梅赛德斯-奔驰的跑车产品中，它并不像SLS AMG那么迅猛，也不如S-Coupe那么雍容，但是想要一个最佳的展示奔驰车主气度的平台，SL级的地位就像S级在豪华轿车的领域那样不容任何质疑。

SL级在国内的能见度并不高，不过只要看一眼就能发现这款大型双座敞篷车浑然天成的霸气。最新一代SL级外形一如既往的舒展流畅并且充满时代气息，复杂而先进的高科技装备也是它的一大卖点，再加上AMG地道狂热的性能升级，就造就了这款能力全面的高性能豪华跑车。

车尾的SL 63和AMG字样表示今天的主角并非是普通的SL级，AMG专供奔驰车的高性能版本，将这台豪华敞篷跑车的动力级别一举提升到500马力+的级别，几乎与兰博基尼Gallardo、法拉利458等入门超级跑车平起平坐，这样看来它239.80万元的定价就不算太贵，尽管这个数字在绝大都数人看来仍然高不可攀，因而一生都难有机会去驾驶它。

但是奔驰SL级高不可攀的气质绝非一日修成，从传奇的300SL敞篷车发源，SL级经过6次进化，走过了半个多世纪的光景，传承积淀了对于豪华敞篷车非常重要的高贵血统，这与其竞争对手“凭空出世”的新来者截然不同，奔驰SL更注重历史和传统的影响，比如最新一代R231的侧面轮廓就清晰的展示了这一点--竖直的车头和略为下溜的行李厢盖线条都是在像其祖先致敬。

相比之下AMG则更多的展示了“与时俱进”的前进方向，作为奔驰旗下的高性能部门，AMG操刀升级SL级敞篷车的历史从上世纪90年代的第四代SL级（R129）开始。迄今历经2次SL换代，但其V8发动机已经换过4代，而且每一次动力单元的升级都伴随着不同的设计制造理念。

从最初的5.5L自然吸气发展到5.5L机械增压实现了功率的暴涨，随后在第五代SL大改款时祭出了6.2L高转速自然吸气V8则更强调直接了当的控制感，而今天的第六代SL级又回归5.5L排气量，但加持两个涡轮增压器的辅助，它的力量比任何一位前任都来的更加有底气，并且这其中多少也有降低排放和提升效率的目的。

所以SL 63 AMG一身兼顾了“向前看”和“向后看”的两种态度。一方面坚守奔驰对传统礼仪和气度的承袭，又要迎合新时代汽车工业技术进步的力量。

无需多言，只要看到这台车缓缓从身边驶过，你就能同时想到速度、驾驶乐趣、享受和身份地位等诸多词汇，这就是SL级在奔驰运动车型家族中不可动摇的立足之本。其它奔驰的运动车型可能在某个方面可以做到更极致，但若论及全能，SL级当仁不让。

能够在精神境界上统领奔驰运动车型绝非一日之功，奔驰SL的外形观感其实非常传统，长鼻子、短车尾、竖直的进气格栅和方方正正的车灯仿佛让人回到了190SL的时代，但在你看得见或看不见的地方，最新一代SL 63 AMG的高科技多到让你惊讶，就如同一个身着古装却拿着Mac电脑的人出现在最顶尖的金融办公场所，气质是穿越，能力又不容置疑。

略带复古情结的SL注定不会成为一款炫耀的交通工具，曾经有海外媒体形容大众汽车高尔夫时说道“即便它停在奔驰SL旁边也不显得寒酸”，一方面说明高尔夫的确挺有档次感，另外一方面不也印证了SL低调的处世态度么？如果换成一台法拉利或者玛莎拉蒂，这个说法恐怕就难以成立。

所以和那些张牙舞爪的跑车不同，奔驰SL 63 AMG更适合年龄和心态上都比较成熟的有钱人消遣。因为这不是用来吸引别人注意力的车，更不适宜半夜开到夜店门口看看有没有陌生女孩愿意踏进你的乘客位。因为在不懂行的人眼里，这台售价超过200万元的天价跑车很容易和便宜得多的SLK混为一谈，而当我问及一位真正的SL AMG车主对此的看法，他只是报以微笑。

刻意隐藏实力的谨慎态度对于已不需要用车来展示身份地位的人，是个用来“君子独乐乐”，而非取悦他人的好伙伴。奔驰SL 63 AMG拥有非常值得炫耀的动力、配置和技术，同时又把这些令人侧目的炫耀元素隐藏起来，即便是开着它行驶到最粗陋的地区，也不会显得特别扎眼--这是那些为年轻人设计的炫富跑车很难达到的境界。

所以也不要指望这台高性能跑车无时不刻摆出一副“老子就是跑得快”的姿态，奔驰SL级本身是一款注重优雅品味，而非炫耀肌肉的跑车，即便是AMG在运动性能上做出大幅度的提升， 在外形的改动也只是轻描淡写--毕竟在产品调性上不能脱离奔驰的原有品味。

所以除了独特的前保险杠、AMG特制的轮圈和四出排气管等极少数细节，SL 63 AMG相对于普通SL级的变化并不算大刀阔斧，进攻性有所提升，但仍不改其低调的本色。

车厢内处处显露出高级的氛围，满眼都是贵重的碳纤维、金属和真皮装饰，选材高级而且加工质量上乘，这么高档的驾驶舱环境可以堪称同级别的楷模，这也是为什么一台SL要比SLK贵那么多的原因之一。

专为AMG车型打造的驾驶舱在气氛上更多的强调了运动性，用碳纤维取代了高雅的名贵木材，黑色的内饰配以金属镀铬点缀也是地道的跑车氛围。不过只要落座SL 63 AMG的驾驶席，就会发现真正打动你的还是无所不及的豪华，真皮的手感细腻，在小巧的换挡杆上还印上了AMG的徽章，中控台顶端时钟表底的IWC更是成为了车与人品味合一的细节--买下SL 63 AMG的时候，别忘了给自己配一块风格与车相符的万国牌手表，你的朋友一定会对你刮目相看的。

除了赏心悦目的高级材料，奔驰SL级的操作方式也更讨好年纪稍微大一些的顾客。它并没有使用特别新潮的控制模式，作为一台有浓郁经典气息的车型，它的主顾普遍更赞赏传统的设计和操作。

所以奔驰SL 63 AMG的空调温控旋钮尺寸非常大，按键的布置也简单明了，而大多数情况下只要选择“自动”就好，SL全身都是高科技，但基本上不需要你去研读那本跟字典一样厚的说明书。

Commond人机交互系统不是最新的一代，和竞争对手相比无论集成度还是操作逻辑都谈不上容易上手，但这无关紧要，因为中控台上还有众多按键，在你为复杂的电子系统而烦恼时提供更直观的操作方式。

况且在这款车上，你的注意力会更多的被传承下来的经典元素所吸引，比如十字星造型的空调出风口，如果你的父亲就驾驶的是奔驰SL，那么当你到了有能力消费这一级别车型的年龄，一定会对年少时脑海中的记忆有所感触。

只是这种传统和回忆的感触对于汽车文化较为成熟的欧美市场会更为有效，而在如国内的新兴市场，无所不在的高科技更容易博得消费者的认同。奔驰SL 63 AMG的主动式座椅不仅有多种可调性，甚至在驾驶过程中，还能对靠背和坐垫的侧面支撑进行实时单侧调节，以便在弯道中更好的抵抗身体产生的离心力。

通过中控台的按键和Command系统可以实现座椅加热、通风甚至是按摩功能，在冬季还可以启动暖风披肩，一股温和的热风从脖颈部吹出，将人笼罩在一股温暖气流当中，即便是敞篷行驶也不会觉得寒冷。

Magic Sky魔幻天窗在SL级、SLK级硬顶敞篷跑车上都可以配备，在昂贵如SL 63 AMG的车上自然不会缺席。这项技术来自于奔驰的顶级轿车迈巴赫62，通过对玻璃车顶中带有特殊粒子的夹层施加电流，能够实现从透明到不透明的快速转变，如果不方便放下顶棚，那么用这种方法也能体验车内充满阳光的感觉。

奔驰SL级的两个字母分别代表的是德语中运动和轻盈的意思，这都与驾驶乐趣有关，所以奔驰SL 63 AMG对此分别给与的是强劲的动力和更先进的轻量化技术，更强、更轻，这显然有助于提升新车型的驾驶性能。

虽然仍然是以“63”作为型号后缀，不过这一代SL 63 AMG的发动机不再是6.2L的自然吸气V8，车身侧面的标示清晰的提示了新发动机的特征：BiTurbo双涡轮增压。

排气量降低到5.5L，但由于涡轮增压的扶持，新发动机的性能指标仍然看涨：功率达到537马力，比上一代SL 63增加了十几个马力，而真正强悍的是其扭矩特性：高达800牛顿·米的峰值扭矩从2000rpm一直持续到4500rpm，这让自然吸气发动机无法望其项背。

在力量的宣泄上，这台双涡轮增压V8更类似早期的5.5L机械增压发动机，从轻踩油门的那一刻就提供无穷尽的推力，而新的技术则让这台强壮的发动机对汽油不再那么贪婪，官方标称的平均油耗仅为10.9L/百公里，而日常驾驶如果心态平和，比较实际的数字是13-14L/百公里，对于这个功率级别的跑车的确够省。

变速器和普通的SL级跑车一样是7速手自一体，但不同之处是AMG专门开发的SpeedShift变速器比奔驰的7G-Tronic Plus更适合激烈驾驶。它用一套多片离合器取代了传统变速器的液力变矩器，而行星齿轮组依然存在，可以说这是自动变速器和序列式变速器的“结合”，吸取了两种不同类型传动系统的优点，换挡速度快、传递效率高，同时还有高水平的舒适和平顺性。

排挡杆侧面有一排按键，分别控制牵引力、悬挂硬度和AMG赛道数据系统。其中AMG赛道数据系统激活后能显示多种在赛道或激烈驾驶时应该了解的信息--包括冷却液、机油和变速器油等油液的温度状态、轮胎压力、发动机输出状态甚至是悬挂模式都清晰可见。如果你恰好在赛道上驾驶，还可以用AMG赛道数据系统记录你的圈速成绩，作为赛道日的消遣，这个功能增加了不少乐趣。

想要跑得快不仅要动力强，还得轻身如燕。前几代奔驰SL因为强调豪华舒适，再加上加载了各种高科技配置因而有些超重，所以这一代SL在研发之初就特别注重改善整备质量的问题。

为了让L这个字母名符其实，新一代SL采用特殊的轻量化铝镁合金结构，比老款SL的钢铁车架大幅减肥110kg，再加上其它各处细节的轻量化举措，总共比上一代SL 63 AMG减重125kg。新一代SL 63 AMG的整备质量被控制在1845kg，虽然还谈不上绝对的轻量化，但对于这样一台满载各种配置、奢侈用料的高级跑车，已经是相当理想的状态。

控制重量的秘诀除了减肥，还有均衡。对于跑车来说平衡的前后配重、更低的重心同样有利于提升操控水平。因此奔驰SL 63 AMG对金属折叠硬顶同样进行了改进，采用镁合金的车顶减轻了15kg重量，这不仅有利于降低整车的重心，而且在车顶收纳后，也减少了因为配重变化对行驶性能的影响。

同样采取减重的还有行李厢盖，内衬材料采用了昂贵的碳纤维，比金属材质再减轻了5kg，再配合金属车顶的轻量化措施，新一代SL 63 AMG无论是打开或是关闭顶棚，其动态表现都能更趋向一致，这对于配备金属折叠硬顶的跑车是个很了不起的成就。

奔驰SL 63 AMG的行李厢有356L的容积，内部的空间不算规整，不过空间足够放下两人短途旅行所需的一切。在放下顶棚后储物空间所剩不多，不过放下随身的背包毫无压力。需要拿取物品时，按下行李厢门槛上的红色按键，被称为Easy Pack的装载辅助功能可以把折叠在行李厢里的车顶提升一个角度，极大程度的方便了装载行李。

7速手自一体变速器通过后面的旋钮实现舒适、运动、超级运动和手动模式的切换，其中从舒适到超级运动三种自动模式的差异跨度非常大，舒适模式下安稳自在，V8发动机轻松的哼唱，这台500多马力的超级敞篷车就和一台豪华轿车一样顺从听话。

运动模式会适当提高换挡时的发动机转速，从而获得更好的动力性能，而激进的超级运动模式则会带来近乎狂暴的形式体验：每一次换挡都动作野蛮，伴随着巨大的冲击，但动力的传递几乎没有中断，V8发动机嘶吼着释放出537马力的全部能量。说明书中显示SpeedShift变速器最快换挡只需100毫秒，完全是超级跑车的水准，而它的表现也印证这个说法。

但SL 63 AMG真正让人惊奇的并非其堪比超级跑车那样犀利勇猛的动力释放，而是从舒适到运动的巨大跨度。除了换挡模式可以调节，带有被称为Active Body Control的主动式车身控制系统的运动型悬挂也提供舒适和运动两种减震特性，在选择运动模式后悬挂会明显变得更硬，并且在过弯时对受压一侧悬挂适当加强，减缓车身的侧倾程度。

因此SL 63 AMG不止是一台擅长快跑的车，在低速蜗行的时候同样是一款具有极佳素质的豪华跑车。日常驾驶时会惊异于它出色的舒适性和易于掌控的亲和力，而全力以赴时有不辱其高性能跑车的名号和AMG的金字招牌，甚至连发动机的排气声音都能根据需要分出高低声部。

以平和的心态驾驶，这台V8喃喃细语的动静并不引人瞩目，只有加大油门后，它才会有模有样的发出隆隆的机械碰撞声。所以想要体验听觉的享受，最好找到一条车少的快速道路，让发动机维持在4000rpm以上，无论是深踩油门时的怒吼还是收油门时砰砰的回火都足够催情，只是这种路段不要太多，否则超速的几率实在似乎太大了。

SL 63 AMG可以毫不费力的在高速公路上冲刺到250km/h的限速，当然你也可以另外加价将电子限速进一步提升，但在国内能找到供它自由飞驰的路段却是一件难事。或许这台大马力超级敞篷车更适合在德国的无限速高速公路寻找冲击极速的乐趣。

从形式状态上说，SL 63 AMG不仅有强烈的运动感，在巡航状态下也有令人欣赏的舒适和豪华感，特别是处理高架桥接缝时紧绷又不僵硬的高级感，悬挂系统的动作可以说迅速而又平滑，同时还保持了极好的贴地和稳定感，即便速度已经很快，也让人信心十足。

敞篷状态下的SL一如硬顶状态的安稳，虽然更多的接触了阳光和新鲜空气，但耳边听不到太多气流的尖啸，车内的乱流也不明显，这是因为SL的前风挡玻璃尺寸很大，加上较高的侧身腰线，将驾驶者和乘客严密的包裹起来，如果升起车窗和后面的挡风板，即便是敞篷开快车也波澜不惊。

最后来看看SL 63 AMG的性能实测，有537马力的强劲动力，加速强悍无需怀疑，只是测试车的轮胎状态不佳，几乎磨平的后轮丧失了一部分抓地力，这对性能测试环节产生了不利影响。

SL 63 AMG的弹射起步功能激活很容易，选择S+超级运动模式然后把刹车踏板踩到底，接下来根据仪表液晶屏的文字提示操作即可。当红色的RS亮起时，你就能享受到SL 63 AMG最凶猛的一面。

起步瞬间800N·m的扭矩全力释放，变速器猛然将动力传递到车轮的那一刻，状态不佳的轮胎有点不知所措，所以SL 63 AMG在烟雾和轮胎尖叫中略微迟疑了一下，电子系统对打滑过度的轮胎进行了干预，因此松开制动踏板的起初0.5秒并没有期盼中被猛踢一脚的感觉，倒是V8发动机无穷尽的底气让后段加速没有一点犹豫，在换入2挡前加速度适中保持在0.6g以上。

最终，在我们的测试中0-100km/h的成绩是4.83秒，虽然并未达到厂家标称的4.3秒，但考虑到轮胎糟糕的状态，应该说已经是足够快，如果轮胎状态好，我相信4.3秒应该是个可以实现的数字。

奔驰SL 63 AMG通过不同方式向我们展示了它的实力，证明了新的5.5L V8双涡轮增压发动机更强、证明了新的车身框架更轻、先进的行走机构有出色的平衡性，但开到最后我反而更愿意来体验它的舒适、稳重的做派，甚至在舒适模式下，这台大马力的奔驰敞篷车比运动模式更讨人喜欢，大概就是那股深藏不露的低调和处事泰然的高姿态，让我看到了历代奔驰SL传承的精神坐标。

所以正如开头所说，SL 63 AMG融合了向前看的顶尖技术，同时维持着向后看的历史尊严。这不是一台仅用数据、声浪或者其它什么量化指标就能描绘清晰的高性能车。正如这款车所面向的核心用户群，看重奔驰SL 63 AMG可不只是为了和整天和别人在红绿灯前争先恐后那区区0.1秒，其实从坐进车内的那一刻，就该明白537马力的实力，只需在匝道并入高速主路的那几秒里偶尔体验一下就好。