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528马力的升级版4.0T V8引擎虽然只是比普通版本提升了21个马力，但千万别小看这个S所蕴含的能量，当然我们并不否认普通版本的欧陆GT V8也是一台非常强劲和快速的跑车，但对于一台2.3吨重的大家伙，要让它从静止加速到100km/h的用时减少0.3秒也是相当了不起的成就，特别是对于起点已经设立在5秒之内的欧陆GT而言。

配合发动机同步升级的还有行走机构，GT V8 S使用运动型悬挂系统，让车身高度比标准款降低了10mm，同时减震系统也得到升级，空气弹簧在运动模式下变得比标准款更硬，悬架连杆套筒刚度比普通GT V8提高70%，后防侧倾杆刚度提高54%，更硬朗的悬挂让这台豪华轿跑车可以提供更直接的路感，而重新调校的转向单元通过调整车轮静态前束角和外倾角，也使得车辆整体操控精度与路面反馈均得以提升。

全时四轮驱动保证V8发动机强劲的动力能以最高效的方式传递到路面上，基于托森差速器为核心的四驱系统技术来自于奥迪，在欧陆GT上采取前轴40%后轴60%的动力分配，以略微偏向后驱的动力分配特性来平衡车头硕大V8发动机的重量可能造成的转向不足，而在湿滑的赛道上，必要时四驱系统还可以过度到前后各50%，以保证这台宾利跑车在任何环境下都可以畅快的加速。

又一次面对1公里的直线，这次换成我坐在方向盘后面，毫不犹豫地把油门踩到底，8速手自一体变速器瞬间就从8挡调到3挡，欧陆GT开始以一种几乎没有衰竭的力量推着向前飞奔，仅仅几秒钟之后，下意识看了眼车速表，已经指向200km/h的刻度，此时除了发动机隆隆的吼叫声之外，车厢内没有任何会让我喉咙发紧双手紧握方向盘的影响因素了。

因为在200km/h的车速下， 欧陆GT的安稳程度如同闲庭胜步，2.3吨的体重加上优秀空气动力学带来的下压力让它紧紧贴服在跑道上。手工缝制的方向盘此时变得沉稳但不重手，对细微的小动作也不算敏感，所以在高速行驶时，它可以很轻松地保持良好的循迹能力，这大大缓解了驾驶员的紧张程度。

不过在直线路段接近末端时，宾利欧陆GT就需要你打起精神来，控制这台2.3吨的重型战车顺利的走过每一个弯角比直线上拼力气要更有难度，这台硕大的公路战车容易表现出转向不足的趋势，毕竟车头的负荷很重。不过这还不至于成为赛道上的绊脚石，因为欧陆GT V8 S的行驶状态出奇的平稳，即便是快速杀入弯道，车身的侧倾也比我预期的要好一些。

原本以为这种重量级跑车在过弯时一定如同轿车般施展不开手脚，实际上欧陆GT滑过弯角的姿态相当优雅，空气悬挂对车身的支持力度足够，即便是有一定的侧倾，也不至于影响驾驶员的心情和乘客的心态。

略偏向后驱特性的四轮驱动在赛道上并没有彻底化解欧陆GT转向不足的趋势，不过如果你刻意利用重心摆动制造机会，它也会偶尔让你见识一下2.3吨的汽车漂移起来是何等的壮观。在GT V8 S上宾利将ESP系统设定得更为激进，可积极应对更高车速下车轮滑转的现象，且在系统介入后能够快速恢复发动机扭矩输出。这让富于激情的驾驶者爱好者有更多的机会充分挖掘强化的底盘功力。

不可思议的是，这台重量级轿跑车虽然会通过转向不足和轮胎的尖叫提醒你不要轻视惯性的威力，但来自双手和臀部末梢神经给你的感觉却是另外一派祥和的景象。GT V8 S的方向盘回转数为2.6圈，以高性能跑车的标准看略微有些多，但考虑到宾利欧陆是一台豪华GT，这个比例就相当合适，兼顾了操控的灵便和巡航的安逸。

车身很听话，方向盘轻微的动作就能带领车头迅速做出反应，这种灵敏听话不像是一台超过2吨重的汽车应有的灵活度。这似乎印证了宾利在汽车运动领域的独到之处，即便是壮硕如欧陆GT这样的跑车，也能很好的隐藏其真实的重量。

方向盘的回馈力度不算沉重，油门和制动踏板也是比较轻巧的设定，这些操作的轻便会让人产生车辆尺寸变小、重量变轻的错觉。另外欧陆GT V8 S也比较多的照顾了日常通勤状态的舒适性，方向盘并不会把太多路面信息传递到驾驶者的手上。

坐在这台车里，驾驶员会感觉到自己被一大笔财富所笼罩、所保护的安全感，但和外界的沟通不多，宾利似乎故意将这些一些路感隔绝在外，这也是英式豪华GT的一贯作风，虽然性能出众，但它似乎更愿意让我们花时间来体验一下其它跑车鲜有的舒适性。

在平整的赛道上并不容易谈论减震舒适性，但加强的悬挂系统确实让欧陆GT V8 S能够更快、更顺的飞驰过每一处弯角。只是手感模糊的方向盘和容时刻需要照顾的重量限制了情感上驾驶乐趣的收获。对于运动的理解，宾利欧陆GT V8 S并不像它的GT3赛车兄弟那样激进和直接，其实它在赛道上的速度已经快到惊人，足够奉陪你玩上几圈。

但这样做或许也不足以让你尽兴，因为欧陆GT V8 S虽然有很高的操控极限，将一台如此笨重的轿跑车调教的顺从听话也极为难得，但它并不着力营造人车合一的精锐操控感，欧陆GT的驾驶体验并不会让你产生“豁车”的欲望。可以说，欧陆GT V8 S把它的赛车基因放在了“隐形”一栏，不是没有，但你要在合适的场合，用心去挖掘才会发现。

因此宾利欧陆GT V8 S并不是在赛道上争先恐后的最佳选择，这台豪华巡游轿跑车虽然比以往任何时候都更有动感，更年轻，但最适合它的领地还是宽广的优质公路。你若乐于尝试在高速公路挑战最高速度，或在红绿灯前展示一下气势如虹的加速声势，它都乐意奉陪。

我还在边开边胡思乱想之际，身边的随驾人员提醒我进入最后半圈要减速行驶，以便让轮胎和制动系统减轻压力。赶紧收回深踩的油门并且将变速器从S拨到D挡，V8发动机立刻将其中4个气缸关闭，依靠另外4个气缸的动力轻松的滑行。在这种工况下，欧陆GT V8 S那个容积为90公升的油箱足够它一口气跑800公里，而全程你都可以享受顶级的Neim音响、手工缝制的舒适座椅，还有最顶尖材质装潢的车厢。

4缸巡航模式下，要提速时只需把脚轻轻往油门踏板上一压，另外4个气缸就立刻被唤醒，整个过程连一点震颤都没有，只有通过座椅靠背传来的推进力可以让你意识到8个气缸又严阵以待了。于是在最后的半个降温圈，我就保持这种加速--收油--滑行--平稳过弯--再加速，此时欧陆GT V8 S宛如换了人格般温文尔雅，虽然刚才几圈它在赛道上咄咄逼人的驾驶体验还记忆犹新，但真正让我爱上它的，恰恰是别人看来索然无味的、温和巡航的那最后半圈。