2.0T发动机中国独享，驾控表现紧凑至上
一直以来我都认为车辆必须要拥有一台好的发动机，正如人应该有一个好心脏一样，关键部位一定要有良好的保证。全新一代傲虎的配备了两款发动机，一款是在上一代傲虎上就已经使用了的2.5升自然吸气发动机，而另一款则是只有中国市场拥有的2.0升涡轮增压发动机。
其实，这两款发动机在斯巴鲁旗下车型上都已经不是第一次使用，2.5升发动机已不用多说，FB25型号发动机之前已经在上一代傲虎上有所使用，全新一代傲虎上工程师们对这款发动机进行了80%的部件升级，而那台FA20的2.0升发动机则在森林人上也已有使用。
无论是2.0升发动机还是2.5升发动机，斯巴鲁都为它们搭配的是Lineartronic无级变速器。官方一再宣称这款变速器带有模拟功能，在驾驶时我们也发现普通模式下其可以模拟出六个前进挡，但如果你将驾驶模式调整至运动模式后，它所模拟出的前进挡则增加至八个，厂家说这样可以给驾驶者带来足够的运动感，但在我看来其则仅仅是数字上的一个变化。
看到这里很多人会有一个疑问，那就是一款涡轮增压发动机与一款CVT无级变速器配合，这是为了什么？运动？舒适？针对这一问题我也问了斯巴鲁的相关工作人员，他们表示之所以使用CVT无级变速器更多的还是考虑到车辆的燃油经济性和舒适性。降低运转阻力和提高传动效率是这款变速器最为重要的任务。
在试驾过程中，我首先体验了一下搭载2.5升发动机的全新一代傲虎车型，或许是由于其相对而言对运动风格的追求没有那么过于强烈，以至于在试驾过程中我明显的感受到车辆的油门十分轻便，虽较上一代车型而言不再那么过于灵敏，但当你轻踩油门时，它一样会给你带来些许向前窜的感觉。
而在车辆悬架支撑方面，加粗的悬架支柱确实为其带来了很好的支撑性，加长的转向节臂也为车辆带来了很好的侧向支撑力，但在驾驶时它还是不够那么激进。相比之下，2.0升涡轮增压车型的表现就要好很多。
转向助力它比2.5升车型要沉重一些，并且在反应速度上也快了那么一点点，油门也沉了那么一点点，响应程度明显不会再让你有一窜一窜的感觉。特别是在车身整体的刚性表现方面，其与2.5升车型相比明显要紧凑了很多，你可以很明显的感受到尾部与车头的一致感。
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