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凤凰汽车·抢先试驾 为了能更好的感受AMG GT和现在的SLS AMG之间有什么不同，我在半个月之前专门去珠海赛道试驾了SLS AMG，而且我知道能驾驶SLS AMG的机会已经不多了，因为它已经停产，在市场上也会逐渐不见踪影，这么说起来还有些伤感。不过越是了解，越会发现SLS AMG已成足够称作为“经典”，而AMG GT并没有以接班人的姿态去取代它，怀着对传统的无比敬畏，双手握住了SLS AMG的接力棒。

AMG GT凭什么能成为SLS AMG在地位上的继任者，我想更多的还是梅赛德斯-奔驰赋予给它极致动感的灵魂，从已经成为奔驰超级跑车标志的修长车身、到更快更强的动态表现，以及AMG GT所展现出的强有力但足够优雅的精神面貌，都提醒着人们不能只和AMG GT讲圈速。

是的，梅赛德斯-奔驰是一个有底蕴的品牌，而每一款AMG车型在我看来都足够有实力成为各自级别的领袖。它在速度上一直都不屑于和踢馆者比试，但如果比情调、比气场、比围观群众的拥护度，那么AMG还鲜有失手的时候。

从乐趣无穷的C 63 AMG，到热情奔放的CLS 63 AMG，或是穿着西服也不忘露两手的S 65 AMG，都体现出AMG家族足够的热情。当然，既然强调速度和激情，那么AMG也确实需要一款强有力的超级跑车作为自己在运动型上的展现，那么在2014年底，AMG GT来了。

至于说为什么叫“AMG GT”，而不是被命名为“SLX AMG”之类的名字，我想可能也是梅赛德斯-奔驰方面想明确这款车的实际用途，毕竟这也是“有文化”的一种体现，“Gran Turismo”也能体现出一定的情怀，更能因此获得名门贵族的关注。

线条迷人/姿态优雅

第一次看到AMG GT还是在今年十一期间开幕的2014巴黎车展上，它确实很令人向往，特别是从后往前看，紧致的翘臀简直美不胜收，C柱的流线造型更为整车带来足够的优雅和从容。和SLS AMG一样，AMG GT的车舱也并没有占据车身太多的面积，整体后移的设计为发动机带来了前中置的布局，这样带来的动态效果确实会带给人们不同的驾驶体验。

继续说外部设计，AMG GT确实延续了很多SLS AMG的设计，但思路上绝对不局限于此，在车身宽度同为1939毫米的情况下，由于车身缩短、增高，构成一副极为紧凑、干练的车身，当然比例上还可以被看作为SLS AMG的缩放，但实际上AMG GT更加接近于传统的GT跑车。

能向上开启鸥翼门或许是SLS AMG最吸引人的地方，但梅赛德斯-奔驰已经有足够的信心让采用传统无框式车门的AMG GT获得更多人的青睐，这种向实用性方面的妥协，也能代表着AMG GT更加务实，更能让消费者获得应有的乐趣，不仅仅是面子上的满足，主要是也没有法规允许SLS AMG可以展翅前行。

前部的设计同样与SLS AMG风格类似，但每个部件上所包含的元素更多，像中网采用梅赛德斯-奔驰近年来热衷使用的“密集型”闪钻风格、前大灯的光源也升级到LED、支撑星辉车标的辐条也更加粗壮和立体，最重要的是发动机舱的尺寸缩短，这样可以让视线变得更好一些。

可升降的尾翼并不稀奇，尾部最富科技感的当属长条造型的LED尾灯。在开启转向灯时，单侧18颗LED灯从内向外依次发光，形成转向时的动态效果，不仅警示效果较好，而且视觉效果极佳。

发动机舱侧面和上面共有4个进气/散热口，实际上只有发动机盖上的是真实起到进气作用的，而侧面的搭配V8 BITURBO标识，主要是用作装饰用途。

而为了体现实用性，AMG GT还设计了掀背式的尾门，打开之后可以有350升的行李厢容积，放置2个登机箱不会有什么问题，相比老前辈来说，在行李装载方面确实有了一定的提高。

奢华是内部的主基调

说到内饰，不得不提的就是梅赛德斯-奔驰S级Coupe，那款源自于S级的双门车型在内饰上也取自梅赛德斯-奔驰旗舰轿车，所以内部给人的感觉就是豪华，不过既然AMG GT一点也不逊色，甚至在设计上更有可取之处，至于SLS AMG，后辈的变化已经达到了“进化”的境地。

作为一款超级跑车，AMG GT并没有为了所谓的“轻量化”去放弃使用皮革和金属的装饰，相反为了“GT跑车”的名号，采用了许多高级的材质，在细节处理上更是精益求精，为消费者呈现出足够奢华的车内氛围。

我所试驾的AMG GT S配备的是相对比较低调的深色内饰，不过车主可以在购车之间选择诸如红色、白色等更显档次的配色，在材质相似的情况下，鲜艳的颜色确实更能突出AMG GT车内的奢华感。

细心的朋友或许已经发觉AMG GT车内“很圆”，倒不是车内造型圆乎乎的，而是能找到太多圆形的部件，包括圆形的空调出风口、一堆圆形按键以及圆形的方向盘等等。中控台上有2个视觉重心，一块是由4个空调出风口带来的，这种设计灵感源自大型飞机的4个发动机，所以AMG GT车内是否需要这么多出风口并不是重点，能带来足够的视觉冲击力就够了。另外一个视觉重心就是源自航天领域的中控台下部造型，这是航天领域的低阻力进气口设计，在此基础上集成了车内的功能按键和COMMAND系统的控制区，配合玻璃纤维或碳纤维的装饰材料，确实无法令人忽视。

换挡杆的尺寸令人惊奇，由于手动加减挡的功能被彻底流放到方向盘拨片上，所以换挡杆就不用特别照顾到“换挡”，所以上车时将挡位切换到D挡、下车之前按一下“P”挡按键，其余时间就交给程序和换挡拨片吧。

方向盘整体造型虽无亮点，但防滑的NAPPA皮革握感极佳，配合12点钟的装饰，给人一种驾驶赛车的感觉，不过方向盘上的功能键还是说明AMG GT依然十分注重实用性，想要切换歌曲或是接听免提电话，按一下就行。

仪表盘中间的多功能显示屏能够带来足够多的车辆信息，而仪表本身则带来浓郁的赛车风格，这款AMG GT S的仪表盘采用了梅赛德斯-奔驰车里极为少见的橙黄色刻度，这么做无非就是想让驾驶者因此获得一定的驾驶热情，也能和赛车形成风格上的统一。而360公里/时的表底，无疑也将赛车、激情、动感，以量化的方式呈现了出来。

车顶上除了有灯光控制功能之外，还单独设置了一排按键区域，集成了包括座椅加热按键、双闪警示灯按键、尾翼开关等按键，这么做的主要原因是为了中控台区域的美观，那8个按键也早已有了归属，剩余的功能只能换个地方安置了。

集成联网功能的COMMAND系统屏幕有8.4英寸，在里面可以对车辆进行全面的设置，并可以使用媒体播放、导航、互联网功能，由于试驾车采用是英文系统，所以本文就不进行详细的介绍了，值得肯定的是，这块屏幕的显示精度较高，新的COMMAND系统界面也比较精美，也可以向S级看齐了。

空间比SLS AMG提升不少

AMG GT是一款双门双座车型，这类车型往往都不会有太大的乘坐空间，特别是不能去“侵占”后排的空间，因为压根没有后排。不过由于AMG GT没有了鸥翼式车门，所以坐在车内并不会感到头部空间局促，而且我试驾的AMG GT S也没有装备玻璃车顶(消费者可以选装)，这也会让头顶空间以最大化的程度释放出来。

相比SLS AMG，AMG GT的座舱空间要充足一些，包括纵向的空间和头部的空间，我这个1.93米的大块头最有发言权——坐在SLS AMG里是顶头的，需要低头，而且腿部空间也不宽裕，而在AMG GT内这个问题得到根治，基本上不会觉得空间局促了。

座椅造型很讨人喜欢，金属的LOGO和肩部装饰尤为显档次，不过舒适性并不够好，主要是太注重包裹性而没有太多软乎乎的填充物，而且座椅位置调节并没有在车门上，而是在座椅一侧，使用起来也不够方便。稍微令人欣慰是座椅包裹度是可以电动调节的，比如胖人就能把腿部和腰部的包裹调松快一些。

AMG GT在储物空间方面也颇具实用性，车门上都设置有储物格、中控台上也集成了标准杯座以及扶手箱、手套箱面积也并不狭小，如果随身带了包包，也能将其放置在身后——AMG GT的座舱与后行李厢是相通的，放置物品并不是什么困难的事情。

在乘坐环节还要说说AMG GT的音响系统，消费者可以选装柏林之声的品牌音响，届时车门上会有柏林之声的LOGO。不过从实用角度来说似乎没什么必要，首先是受到车身尺寸、内部空间的影响，这套音响系统配置并不高，声音的表现度自然无法和轿车相比；而最大的问题就是AMG GT的运转噪音很大，驾驶时发动机和排气的声音很容易盖过音乐的声音，所以选装的意义并不大。

从6.2到4.0，V8依旧

6.2L V8自然吸气发动机在AMG里家族中早已成为经典，不过由于太多的原因，它也被取代。在AMG GT上就采用了全新的4.0L V8双涡轮增压发动机，虽然不用自然吸气了，但它依然还是8个气缸，还是采用“一人一机”的生产方式，而且功率更高，基本上也没什么可以遗憾的了。

技术上，这台代号为M178的4.0T发动机采用与45 AMG的2.0T发动机相同的缸径和冲程比，动力响应速度十分迅捷。2个涡轮增压器安装在V形结构的内侧，相比安装在发动机外侧，这种布置方式可以最大化的利用气流，最大程度的提升了增压器响应能力。

干式油底壳润滑系统源自赛车，主要是为了在车辆处于较大横向/纵向加速度时保证机油的供应，同时可以让发动机的安装位置更低，从而降低车身重心。而新的喷雾引导燃烧工艺满足严苛的排放要求，不仅符合欧6排放标准，而且也让AMG GT的百公里综合油耗控制在了9.3升。

在AMG GT家族里会有2种车型，分别对应2种发动机动力输出的设定，AMG GT为462马力/600牛米、AMG GT S为510马力/650牛米，对应的0-100公里/时加速时间分别为4.0秒和3.8秒。

7速双离合变速器被放置在后桥上，这种前中置发动机+后置变速器的布局方式在SLS AMG和日产GT-R等车型上也在使用，除了更利于空间布局，对控制车身重量分局也有很大帮助，比如AMG GT的前后重量比是47:53，这对后轮驱动来说更加理想。

为了轻量化和较好的刚性，AMG GT的车架由超过90%的铝材制成，而底盘和车身都由轻合金制造，行李厢盖采用了钢材，前板甚至使用了镁材料，转向节和轮圈支架也完全由锻铝制造。

AMG GT采用了双叉臂悬挂，配合较大的轮胎外倾角和较宽的轮距，带来极高的稳定性，同时也提高了过弯能力。电控减震装置共有3种设定，可以在舒适、运动、运动加强这3中模式中选择。

驾驶模式选择在AMG GT中共有5挡，除了舒适、运动、运动加强和赛道模式之外还具备自定义模式，可以根据车主的驾驶系统自行设定动力响应速度、悬挂硬度、电子系统介入时机、后差速器模式和排气声音。

AMG GT S车型的装备了前265/35 R 19、后295/30 R 20的车轮，这种后轮规格更大的配置也是大马力后驱车所惯用的。制动方面采用带内部通风的打孔式制动盘伴以红色制动卡钳，也可以选配陶瓷复合制动系统。

在美国加州试驾AMG GT很享受，首先是这里风景好、阳光好，关键有一些漂亮且路面很好的山路，而且起初我的身边并没有乘客，因为和我一辆车的美国小伙伴是自驾来的，他只能自行先前往休息点，这样我就能一个人享受AMG GT的激情了。

坐在超级跑车里的副驾驶乘客实际上并不幸福，除了一些自豪感之外，无论是横向还是纵向的加速度都会让副驾驶无所适从，而我身旁没人坐着，那么就直接开启了S+运动加强模式，这样整个AMG GT立即就被唤醒了，从动力响应速度到悬挂硬度以及隆隆作响的排气系统，都能给带人足够的兴奋度——是的，奔驰AMG向来是个大嗓门，发动机和排气声都十分激昂，虽说有点炫耀的成分，但驾驶这么一辆高调至极的超级跑车，确实不是坏事，容易让人沉浸在其中。

不用油门到底，这套动力系统有着足够多的功率和扭矩供人调遣，所以稍微多踩一点油门踏板，就能让AMG GT很欢快的前行，而在这时若觉得还不够刺激，那么踩的再深一些，便可以激起发动机转速猛升，这样随之而来的就是强烈的推力。虽说不如6.2L V8自然发动机那么有一种抓人的感觉，但由于这台4.0T V8双涡轮增压发动机的动力更强且最高转速相似，所以在转速攀升的时候气势上一点不弱，特别逼近红线区的速度更快，算上排气的暴躁，丝毫不会令人怀念老的V8发动机。

山路上的AMG GT很灵动，习惯AMG GT的脾气之后，就令人有很大的信心，虽说头一次驾驶这段山路，但每当冲到弯前我也就是用拨片降上1个挡位，扭动方向盘就能杀入弯心，这种信心是以往SLS AMG所不能给予我的，主要是AMG GT车身更短一些，而且驾驶视线也更好，很大程度上降低了驾驶的难度；转向系统的指向性也十分了得，虽然给驾驶者的宽容度并不高，但只要集中注意力，又会发现AMG GT的车头还是挺听话的，所以适应之后便能获得极大的驾驶满足感，

来到休息点后，我的同车小伙伴坐到了副驾驶上，为了不让我们之间的关系变得复杂，于是我果断的切换到了舒适模式。

舒适模式最大的特点就是声音小多了，这时排气管的进气阀门打开，减少了排气阻力，车内迅速安静了很多，不过方向盘转向力度没有减轻多少，依然是偏重的；动力释放也轻柔了一些，油门和制动踏板的收放也变得更加容易些，这时的AMG GT就多少有点GT跑车的意思了。

以GT跑车来衡量AMG GT确实没什么问题，高速巡航时的发动机转速并不高，而且还有变道辅助提醒、车道偏离提醒以及预碰撞提醒等主动安全配置来保护驾驶安全，如果用来长途出行也倒是合适。当然，舒适模式下的电控悬挂依然保留了较多的路感，震动的吸收也不够明显，在路况不太好的州际公路上，颠簸感还是比较强烈的。好在悬挂在碰到起伏路面上并不会出现弹跳的现象，在一定程度上减少了驾驶的紧张度。如果从北京开到天津或从广州开到深圳这种距离的话，AMG GT还是称职的。

一路畅通时开AMG GT当然很合适，不过在堵车时，低速的挪动或许又会让副驾驶座的乘客感到不适了。虽说给点油不会让AMG GT有“向前蹿”的情况发生，但受限于这是辆超级跑车，1挡时动力的衔接以及低速1挡升2挡时，都会出现一些可以察觉的闯动，这也算是超级跑车的通病，在AMG GT上保持了，能不能接受就看消费者自己了。

长车头所能带来的最大问题或许就是视线不佳，相对SLS AMG，AMG GT的车头短了一些，而且由于没有复杂的上掀鸥翼式车门，所以也有足够的空间给到玻璃，这样也就让AMG GT并没有存在太多盲区，即便坐姿较低，也不会影响到观察前方路况。AMG GT在视线上从“狭窄”直接进化到“敞亮”，仅凭这一点就非常值得赞扬。

作为一款超级跑车，它也适合出现在是赛道上。

我驾驶的AMG GT的S性能版，除了发动机力量更强之外，另外一个优势便是采用了电子控制的机械限滑差速器，也就意味着后桥差速器的反应速度更快，也更智能，按照道理来说，这种设定应该很适合做出漂亮的漂移动作，但由于条件限制未能体验，但也相当值得期待。

拉古娜塞卡赛道是一个很著名的赛道，连《GT赛车》里也都进行了收录，这条赛道最大的特点就是有一个急转下坡弯，难度较大，驾驶超级跑车将更具挑战性。在赛道上，AMG GT确实表现出了足够的运动功底，动力响应十分积极，车身侧向支撑也比较有保证，不过在激烈的驾驶中可以发现AMG GT的宽容度确实不够高，转向稍有失误便会引起程度不同的摆动，确实需要极高的驾驶能力来控制它，不过换句话说这也能反映出AMG GT具备较高的“可玩性”，或许比圈速不是AMG GT的绝对优势，但论好玩的话，AMG GT能排在前面。

除非您对鸥翼式车门无法自拔，否则在面对全新的继任者的时候，似乎不用去念旧了。

是的，AMG GT以超越人们想象的强大，正式接过了SLS AMG所双手送上的接力棒，而且人们能明显发觉它的速度更快了，这种接力是令人欣慰的。

对消费者来说，AMG GT是一款当下最新鲜的超级跑车，而且它的实力很是强大，在这个级别里已经明显能与入门级的保时捷911一决高下，而且最为关键的是梅赛德斯-奔驰提供了更加全面的实用性。

在欧洲市场，AMG GT车型的起售价为115430欧元(折合人民币94.7万元)、AMG GT S车型的起售价为134351欧元(折合人民币110.1万元)，而根据预测，AMG GT国内的售价在180万元左右起。

180万元买辆德系超跑似乎并不离谱，除了靠性能取胜的日产GT-R之外，德系阵营中还能买到奥迪R8 V8和选装了一些配置的保时捷911 Carrera S或4S。相对R8 V8版本来说，AMG GT更快更豪华，同时还能讲讲AMG的历史和文化；至于911，AMG GT和它是两种不太相同的车型，911更加纯粹一些，而AMG GT会更多的倾向于GT跑车的类型。

感性一点，AMG GT并不需要与谁去正面交锋，它应该非常容易被消费者所看中。

至于国内什么时候能引进，据悉在即将开幕的2014广州车展上，梅赛德斯-奔驰将不会展出AMG GT，而它的国内首秀将是2015年的某个时间(或许是2015上海车展)，因为梅赛德斯-奔驰的辛德尔芬根工厂的AMG GT产能暂时连欧洲市场都满足不了，喜欢它的国内消费者只能稍微多期待一下了。