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在美国加州试驾AMG GT很享受，首先是这里风景好、阳光好，关键有一些漂亮且路面很好的山路，而且起初我的身边并没有乘客，因为和我一辆车的美国小伙伴是自驾来的，他只能自行先前往休息点，这样我就能一个人享受AMG GT的激情了。

坐在超级跑车里的副驾驶乘客实际上并不幸福，除了一些自豪感之外，无论是横向还是纵向的加速度都会让副驾驶无所适从，而我身旁没人坐着，那么就直接开启了S+运动加强模式，这样整个AMG GT立即就被唤醒了，从动力响应速度到悬挂硬度以及隆隆作响的排气系统，都能给带人足够的兴奋度——是的，奔驰AMG向来是个大嗓门，发动机和排气声都十分激昂，虽说有点炫耀的成分，但驾驶这么一辆高调至极的超级跑车，确实不是坏事，容易让人沉浸在其中。

不用油门到底，这套动力系统有着足够多的功率和扭矩供人调遣，所以稍微多踩一点油门踏板，就能让AMG GT很欢快的前行，而在这时若觉得还不够刺激，那么踩的再深一些，便可以激起发动机转速猛升，这样随之而来的就是强烈的推力。虽说不如6.2L V8自然发动机那么有一种抓人的感觉，但由于这台4.0T V8双涡轮增压发动机的动力更强且最高转速相似，所以在转速攀升的时候气势上一点不弱，特别逼近红线区的速度更快，算上排气的暴躁，丝毫不会令人怀念老的V8发动机。

山路上的AMG GT很灵动，习惯AMG GT的脾气之后，就令人有很大的信心，虽说头一次驾驶这段山路，但每当冲到弯前我也就是用拨片降上1个挡位，扭动方向盘就能杀入弯心，这种信心是以往SLS AMG所不能给予我的，主要是AMG GT车身更短一些，而且驾驶视线也更好，很大程度上降低了驾驶的难度；转向系统的指向性也十分了得，虽然给驾驶者的宽容度并不高，但只要集中注意力，又会发现AMG GT的车头还是挺听话的，所以适应之后便能获得极大的驾驶满足感，

来到休息点后，我的同车小伙伴坐到了副驾驶上，为了不让我们之间的关系变得复杂，于是我果断的切换到了舒适模式。

舒适模式最大的特点就是声音小多了，这时排气管的进气阀门打开，减少了排气阻力，车内迅速安静了很多，不过方向盘转向力度没有减轻多少，依然是偏重的；动力释放也轻柔了一些，油门和制动踏板的收放也变得更加容易些，这时的AMG GT就多少有点GT跑车的意思了。

以GT跑车来衡量AMG GT确实没什么问题，高速巡航时的发动机转速并不高，而且还有变道辅助提醒、车道偏离提醒以及预碰撞提醒等主动安全配置来保护驾驶安全，如果用来长途出行也倒是合适。当然，舒适模式下的电控悬挂依然保留了较多的路感，震动的吸收也不够明显，在路况不太好的州际公路上，颠簸感还是比较强烈的。好在悬挂在碰到起伏路面上并不会出现弹跳的现象，在一定程度上减少了驾驶的紧张度。如果从北京开到天津或从广州开到深圳这种距离的话，AMG GT还是称职的。

一路畅通时开AMG GT当然很合适，不过在堵车时，低速的挪动或许又会让副驾驶座的乘客感到不适了。虽说给点油不会让AMG GT有“向前蹿”的情况发生，但受限于这是辆超级跑车，1挡时动力的衔接以及低速1挡升2挡时，都会出现一些可以察觉的闯动，这也算是超级跑车的通病，在AMG GT上保持了，能不能接受就看消费者自己了。

长车头所能带来的最大问题或许就是视线不佳，相对SLS AMG，AMG GT的车头短了一些，而且由于没有复杂的上掀鸥翼式车门，所以也有足够的空间给到玻璃，这样也就让AMG GT并没有存在太多盲区，即便坐姿较低，也不会影响到观察前方路况。AMG GT在视线上从“狭窄”直接进化到“敞亮”，仅凭这一点就非常值得赞扬。

作为一款超级跑车，它也适合出现在是赛道上。

我驾驶的AMG GT的S性能版，除了发动机力量更强之外，另外一个优势便是采用了电子控制的机械限滑差速器，也就意味着后桥差速器的反应速度更快，也更智能，按照道理来说，这种设定应该很适合做出漂亮的漂移动作，但由于条件限制未能体验，但也相当值得期待。

拉古娜塞卡赛道是一个很著名的赛道，连《GT赛车》里也都进行了收录，这条赛道最大的特点就是有一个急转下坡弯，难度较大，驾驶超级跑车将更具挑战性。在赛道上，AMG GT确实表现出了足够的运动功底，动力响应十分积极，车身侧向支撑也比较有保证，不过在激烈的驾驶中可以发现AMG GT的宽容度确实不够高，转向稍有失误便会引起程度不同的摆动，确实需要极高的驾驶能力来控制它，不过换句话说这也能反映出AMG GT具备较高的“可玩性”，或许比圈速不是AMG GT的绝对优势，但论好玩的话，AMG GT能排在前面。