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迎合全球市场的小排量引擎

让福特Mustang在价格上极具竞争力的功臣要归属这颗首次配给Mustang的2.3T涡轮增压发动机，虽然四缸发动机在Mustang的历史上曾经有扮演入门车型的历史，但在新款Mustang上并非如此：它是为了迎合我国或欧洲国家消费税与排气量挂钩的市场获得更好的竞争力而出现的动力配置，而在北美地区，第六代Mustang的入门动力依然由3.7L V6发动机担当，而2.3T EcoBoost引擎根据动力指标，定位于3.7L和5.0L两款自然吸气发动机之间。

在动力指标上，这台2.3T EcoBoost发动机也不辱使命，它几乎拥有福特在汽油发动机领域使用的一切先进技术：全铝发动机、汽油直喷、低惯性双流道涡轮增压器......账面上的数据让人肃然起敬：231kW的最大功率和434牛顿·米的峰值扭矩在这一排量级别的四缸增压发动机中堪称翘楚，而且远远超过入门级的3.7L V6发动机。

所以如果你在路上遇到搭载3.6L V6发动机的大黄蜂，无需紧张，谁快谁慢还真不是单靠汽缸数量就能说话的。

但有些东西却还遵循着气缸多才好的原则，比如隆隆的排气声以及高转速区畅快淋漓的动力宣泄。虽然福特Mustang的2.3T发动机提供远超过我的预期的强劲动力，但直喷涡轮增压四缸发动机的嗓门依然不能算肌肉跑车的最佳拍档。四缸发动机喘着粗气的吼叫声显得有点单薄，缺乏这类肌肉跑车应有的压迫感和进攻性。

所以这就是为什么福特坚持把5.0L V8发动机的Mustang GT也引入国内，如果你痴迷于踩脚油门就能引发地震，或者每天早晨用启动引擎的轰鸣向整个社区的邻居们宣告新一天的到来，那就应该再等等那台对美国人，以及美国性能车车迷必不可少的V8发动机。

不过今天我们还是回到现实，详细谈谈这台2.3T版本的Mustang的驾驶体验，其实问题就一个：小排量增压引擎还是我们心目中那个狂野不羁的野马吗？

点火一瞬间沉闷不爽脆排气声有点让人失望，但只要挂上档上路稍微开上一小会儿，就会对这台2.3T发动机产生好感：它动力充沛，完全没有小马拉大车那种力不从心的担忧；低惯性双涡管涡轮增压器迟滞轻微，对油门的反应也足够积极，所以开起来感觉够活跃，够灵巧。

在2000rpm到4000rpm区间，在涡轮增压器全力工作时，超过400牛顿·米的峰值扭矩带来的推背感也让人大呼过瘾，如果你愿意，关闭牵引力控制系统，这台2.3T发动机甚至能让身材壮硕的Mustang跑车“横着走路”。对于一台40万元标价的跑车，2.3T EcoBoost动力不仅合格，而且从性价比的角度衡量可以给个很高的分数。

国内售卖的第六代Mustang全部配备的是6速手自一体变速器，可以通过方向盘上的换挡拨片控制，福特称第六代Mustang的变速器和换挡系统是对标保时捷、宝马等著名运动汽车品牌的水准进行优化，较前作车型的换挡速度有明显提升。

利用拨片在盘山路前快速连续两次扳动“减号”拨片，变速器两次换挡都算得上干脆利落，而日常行驶时这台6AT平顺性能媲美轿车，比起搭载双离合变速器的某些欧洲跑车，福特Mustang 2.3T虽然外形嚣张跋扈，但开起来反而不那么“躁动”，特别是作为天天上下班都开的车，Mustang的脾气秉性其实更容易相处。