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凤凰汽车·试驾 初春季节，万物都开始复苏，但这个时候的内蒙古牙克石依旧是一篇北国风光，白雪覆盖着大地。而这就在一片白雪覆盖的大地上，宝马组织了BMW精英驾驶培训课程，从而也让我有机会来感受宝马X家族以及宝马xDrive智能四驱系统在冰雪赛道上所特有的魅力。

下面我们首先来介绍一下宝马X家族几个重要的发展历程。宝马X家族起始于1999年，第一代X5(E53)车型的问世，定义为大型豪华SAV（Sport Activity Vehicle）豪华运动型多功能车，以全新的概念开创了一个全新的大型车市场。之后2003年第一代X3（E83）正式推出，定义为中型豪华SAV，并且正式将宝马智能四驱系统命名为xDrive。

2007年，宝马发布了第二代X5（E70）车型进行了换代。隔年的2008年，宝马推出了第一代X6（E71）车型，与X5的SAV定位不同，X6被全新定义为豪华SAC(Sports Activity Coupe)高性能全能轿跑车。来到2009年，宝马依然有动作出现，第一代X1（E84）问世，从此占领大型、中型、紧凑型豪华SAV市场。2010年，宝马对X3车型进行了换代，第二代X3（F25）问世。

到了2014年，这对宝马X家族来说是相当重要的一年，在这一年里，宝马分别推出了第三代X5（F15）、第二代（F16）、以及第一代X4（F26）。而在这一年，宝马的X家族也正式走过了15个年头。

说完宝马X家族的几个重要发展历程之后，我们再来简单介绍一下宝马的智能四驱系统xDrive。从1985年宝马首次为第二代3系（E30）轿车配备四驱系统到2003年xDrive智能全时四驱系统正式定名，宝马的四驱技术发展可谓日新月异。早期的四驱系统由分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构来实现前后轴的动力衔接，没有机械锁止机构的加持，并且前后轴的动力配比也只能维持在前37%后63%的恒定状态。

随后的数年间，宝马不断积累技术经验，通过电控差速锁和ABS系统逐步完成了前后桥的可变动力配比。直到1999年第一代宝马X5（E53）车型的问世，一套包括独立式中央差速器、DSC动态稳定控制系统、ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统在内的四驱系统才真正为宝马在四驱车型的发展树立丰碑。

2003年，在加装了多片离合器之后，这套系统也正式被宝马命名为xDrive智能全时四驱系统，并率先应用于X3（E83）车型。2008年，配备了动态性能控制系统的xDrive进一步得到功能强化，根据车辆行驶状态的不同两个后轮所获得的驱动力也可单独进行调配，以便获得更好的动态行驶稳定性。

如今xDrive全时四轮驱动系统已经发展到第三代。核心部件包含前后轴的两个用来分配左右车轮扭矩的差速器以及一个由车载计算机控制、电控多片离合器构成的分动器。而这个分动器则是由总部位于奥地利的著名汽车零部件供应商麦格纳斯太尔提供的。

同时针对不同的车型，xDrive四驱系统的结构也有所差异，主要体现在中央分动器上，传递扭矩在400牛米以下的车型，中央分动器采用齿轮传动；在400牛米以上的则采用链条传动。我们本次培训课程所使用车型的xDrive系统均搭载的是链条式分动箱。

在正常行驶下，xDrive系统以40:60分配前后轮驱动力的，这也就保证了搭载该系统的宝马车辆在一定程度上还是保留了后驱车型的操控特性。而当路况或驾驶条件发生变化，伺服电机可以在0.1秒内完成离合器片间压力的调整，实现动力在车辆前后桥之间的快速分配，而且动力分配比例可在0-100%间无极调节。