那么最后我们就来聊聊性能更加出众的捷豹XE S。实际上在回程的路上，我也驾驶着捷豹XE S进行了几个小时的山路体验，但是在这篇文章中，我更愿意聊一聊驾驶捷豹XE S在赛道上的感受。
首先先看看，捷豹XE S能为我们带来哪些不同：
首先最容易区分的是外观设计上的一些变化，比如车头车尾上明显的S标识、采用更加夸张的前脸设计、更宽更薄的轮胎配备以及车身四周的运动套件。在内饰上也加入了一个S版独有的徽标。
和普通版最大的不同来自于隐藏在发动机内的更强大的动力。捷豹XE S上搭载了和F-Type完全相同的3.0升V6机械增压发动机，这台发动机可以算是捷豹的王牌发动机了，该发动机可以输出340马力的最大功率和450牛米的扭矩峰值。
带上头盔，坐进这辆配备3.0升机械增压发动机的捷豹XE S，踩下油门驶上Navarra赛道。在这条全长超过3公里的赛道上，捷豹XE S有了充足的发挥空间，将驾驶模式切换到运动模式，变速器、方向盘、底盘都马上进入战斗状态。
3.0SC发动机不仅动力更加强劲，在平顺性上也要明显优于2.0T发动机，毕竟更大的排量和机械增压技术都是捷豹XE S展现驾驶风度的资本。在陪同的专业车手不断给出的“FULL POWER！”的指令下，我可以尽情将XE S的性能发挥到极限，3.0升排量在全油门下发出的声浪更容易让人迷醉。
在运动模式下，油门响应更加迅速，在全力加速大直线末端，刹车系统也能够稳定从容的将车速迅速降至合理的范围。而在弯角中，则是XE S运动化底盘发挥的地方了。运动模式下悬挂会自动变得更加硬朗，在弯角中提供充分的支撑，这不仅便于操控，对驾驶者的信心也会有很大提升。
当然，过弯的乐趣还有精准的转向系统的功劳，转向直接而精准的方向盘可以让我完全不必考虑过弯时的转向误差，只需要将注意力放在驾驶上就好了，只要你操作没有问题，车辆就会按照计划滑出一道优雅的弧线。
8圈的赛道体验还让我意犹未尽，我甚至动了念头，想要再驾驶普通版的捷豹XE来体验一下赛道上的不同感受，不过行程上并不允许我这样做了。显然，这种不愿结束的感觉就是捷豹XE带来的驾驶乐趣吧。
试驾总结：
众所周知，捷豹XE是目前捷豹品牌下最入门级的车型，也是尺寸最小的轿车。但是这头小豹子却丝毫不显稚嫩，反而更显出精致与成熟。如果不考虑用材、空间等硬性标准的话，我认为捷豹XE的水准绝不在现款XF甚至XJ之下。
据了解，捷豹XE是捷豹斥重金打造的全新车型，现在看来这笔钱显然获得了应有的回报。同时我相信捷豹重金打造的不仅是这样一款XE，更是捷豹近一段时期的未来。不信，我们就到即将推出的全新XF上再见。
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