关于捷豹XE，我想更多人关心的是这款车的驾驶感受。这是一款针对驾驶者的中型轿车，所以只有坐在驾驶席手握方向盘的那一刻才是体验真正的捷豹XE的时候。本次试驾分为两个部分：普通版XE的山路驾驶和XE S的Navarra赛道体验。所以关于捷豹XE的驾驶感受，我也从两个方面来进行介绍。
首先是受众面更大的普通版捷豹XE，这款车型虽然没有引入国内，但是和国内的R-Sport版除了一些细节的差别之外，动力系统和底盘都没有任何差别，所以驾驶感受方面，我们完全可以将其当做一款捷豹XE R-Sport版来看待。
捷豹XE的最大亮点，并不在于外在的这一系列创新与发扬，至少XE的工程师是这么认为的。关于这款车捷豹的工程师团队更愿意谈的是它的车身架构：75%的铝制车身。
轻量化对于一款运动型汽车的重要程度就好像体重对于一名跑步运动员一样，捷豹品牌对于运动的执着也可以从车身轻量化方面下的功夫看出来，现在我们看到的这款捷豹XE，自身车重只有1535公斤。
在这款捷豹XE上，采用了75%的铝材，这对于一款中型轿车来说是绝无仅有的。同时铝制结构中70%为高强度铝合金，这一比例甚至远高于捷豹XJ。“尽管车身重量轻，却不牺牲坚固性。”这应该是捷豹所要追求的目标。
对于剩下25%的钢材部分，并不是捷豹不想将轻量化推向极致，而是出于稳定性的考虑，另外还有一个原因是为了配重。捷豹工程师们给出的解释是，为了保证完美的配重比，在一些位置特意增加了一些钢材的使用。
在海外版车型上，捷豹为XE提供了非常丰富的动力组合，而其中三种动力来到了国内，包括两款不同功率版本的2.0T涡轮增压发动机，和一款3.0SC机械增压发动机。
我们首先试驾的这款捷豹XE搭载的是和国内相同的高功率2.0T发动机，这套发动机和装配与捷豹XF、XJ上的2.0T发动机相同，该发动机可以输出240马力的最大功率，340牛米的扭矩峰值可在1750-4000转时爆发。
与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速器，对于一款既要充满激情还要保持绅士丰富的捷豹车型来说，双离合变速器显然没有可靠的自动变速器更加适合。旋钮式换挡机构不会影响到驾驶乐趣，因为驾驶者可以随时通过方向盘后面的拨片来进行手动操作。
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