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凤凰汽车·抢先试驾 运动，对于捷豹来说是深入骨髓的品牌理念，从以前的古典美到今天的时尚美，运动风格从未从捷豹车型的身上失去。现在，捷豹旗下规格最小的四门轿车捷豹XE再次登陆国内，这款捷豹中型轿车因为尺寸更小，所以有了更多展现运动的资本。但是被捷豹视作同级别“领跑者”的捷豹XE是不是只在运动天赋上有“一招鲜”呢？

在西班牙经过两天与捷豹XE的全面接触之后，我得到的答案是：这款车确实足够运动，但绝不止于运动。

在这次试驾体验中，我不仅在西班牙东北部的山区中驾驶着搭载高功率2.0T的捷豹XE进行了超过200公里的山路体验，同时还在西班牙Navarra赛道上一睹搭载3.0SC发动机的捷豹XE S的风采。我想关于这款被誉为“领跑者”的捷豹全新XE我应该有了更深入的理解。

我们先来通过普通版的捷豹XE，来简单谈谈这款车设计的故事。

不可否认，捷豹XE是自2008年捷豹“设计重生”后颜值最高的一款车型，没有之一。或许有些人会更热衷于F-Type的激情，有些人更喜欢XJ的豪华气质，但是无论从车身的设计审美还是品牌精髓的展现来考虑，捷豹XE都诠释的更完美一些。

如何将品牌的运动天赋和经典的英伦豪华完美融入一个更小的躯体内，这是捷豹设计师们需要完成的一个课题。显然，从成果来看他们做到的。

在本次活动上，捷豹全球设计总监严凯伦先生也为我们讲解了一些捷豹XE设计上的一些理念(2008年标志着捷豹设计转型的捷豹XF也是出自严凯伦先生之手)。新一代捷豹一条重要的设计理念就是化繁为简，用最少的线条表达出想要展现的东西就足够了，同时简单的设计更容易将重点突出出来。

这一点很容易理解：在如此简洁的前脸下，才容易让我们注意到大灯犀利的目光；在几乎没有任何修饰的中网下，捷豹徽标才会如此显眼；在几道线条的勾勒下，捷豹XE的动感身姿才更显优雅。

运动的设计理念几乎贯穿了整个捷豹品牌的车型历程，即使是在商务风浓厚的XJL上我们仍然能够看到活力与动感，而这款捷豹入门级轿车更是将运动风格最大化的展现了出来。

一个最突出的体现，就是整个车身线条有一种向后的延伸感，这是运动车型普遍采用的设计方式，使得车身有一种跃跃欲试般的冲击力。当然整个车身向后延伸对于车辆的配重也很有好处，这也是捷豹XE能够达到完美的50:50前后配重比的原因之一。同时优秀的空气动力学设计让捷豹XE拥有低至0.26的风阻系数。

当然车身细节的表达对与车辆的定位有着很大的影响，我们在这款普通版捷豹XE上，仍然能够找到很多运动化的设计元素。不过对于中国消费者来说，更愿意了解一下引入中国的R-Sport版的捷豹XE，我就简单介绍一下海外的R-Sport版带来的一些设计变化：

R-Sport版是在普通版XE的基础上进一步强化其运动魅力，比如前脸的一些变化、侧面装饰条上的R-Sport的专属徽标以及尾部的小型扰流板。

化繁为简，不仅体现在外观上，内饰设计同样如此。关于这一点，在新一代捷豹路虎车型上，设计师们似乎找到了更好的设计方案。比照现在的捷豹XE和之前XF或者XJ的内饰，就可以看出简洁带来好处。

当然，捷豹XE内饰的简洁并不是因为功能上缺失所带来的，这一方面是由于更加科学美观的内饰设计，另一方面也是捷豹全新InControl信息娱乐系统的功劳。

如果你曾对捷豹多媒体系统的界面和功能性有所抱怨的话，不妨来体验一下捷豹XE上的这套InControl系统。全新的多媒体系统不仅界面做得更加赏心悦目，功能的集成也更加科学。并且现在逐渐流行的车载互联功能也出现在了InControl上，使得InControl具有更好的扩展性。同时通过手机的官方APP不仅可以随时查看车辆状态，也可以远程控制车辆的启动系统和空调。

目前InControl系统已经开始应用于海外版的捷豹XE上，预计明年这套系统就会来到国内。

新一代车型上，座椅中央的区域也采用了全新布局，现在圆形换挡旋钮移至中控台的中央位置，不再受到水杯架等功能性配置的影响，使得它看起来更加引人注目。换挡旋钮后方则是一组驾驶相关的功能按键，包括自动启停系统和车辆稳定控制系统的开关键，以及多种驾驶模式的切换键。

捷豹XE提供了4种不同的驾驶模式，从左到右分别为运动模式、普通模式、经济模式和雨雪模式，通过两边的箭头键来进行切换。不同模式下变速器换挡逻辑、方向盘助力、悬挂系统等方面都会随之调整。

关于捷豹XE，我想更多人关心的是这款车的驾驶感受。这是一款针对驾驶者的中型轿车，所以只有坐在驾驶席手握方向盘的那一刻才是体验真正的捷豹XE的时候。本次试驾分为两个部分：普通版XE的山路驾驶和XE S的Navarra赛道体验。所以关于捷豹XE的驾驶感受，我也从两个方面来进行介绍。

首先是受众面更大的普通版捷豹XE，这款车型虽然没有引入国内，但是和国内的R-Sport版除了一些细节的差别之外，动力系统和底盘都没有任何差别，所以驾驶感受方面，我们完全可以将其当做一款捷豹XE R-Sport版来看待。

捷豹XE的最大亮点，并不在于外在的这一系列创新与发扬，至少XE的工程师是这么认为的。关于这款车捷豹的工程师团队更愿意谈的是它的车身架构：75%的铝制车身。

轻量化对于一款运动型汽车的重要程度就好像体重对于一名跑步运动员一样，捷豹品牌对于运动的执着也可以从车身轻量化方面下的功夫看出来，现在我们看到的这款捷豹XE，自身车重只有1535公斤。

在这款捷豹XE上，采用了75%的铝材，这对于一款中型轿车来说是绝无仅有的。同时铝制结构中70%为高强度铝合金，这一比例甚至远高于捷豹XJ。“尽管车身重量轻，却不牺牲坚固性。”这应该是捷豹所要追求的目标。

对于剩下25%的钢材部分，并不是捷豹不想将轻量化推向极致，而是出于稳定性的考虑，另外还有一个原因是为了配重。捷豹工程师们给出的解释是，为了保证完美的配重比，在一些位置特意增加了一些钢材的使用。

在海外版车型上，捷豹为XE提供了非常丰富的动力组合，而其中三种动力来到了国内，包括两款不同功率版本的2.0T涡轮增压发动机，和一款3.0SC机械增压发动机。

我们首先试驾的这款捷豹XE搭载的是和国内相同的高功率2.0T发动机，这套发动机和装配与捷豹XF、XJ上的2.0T发动机相同，该发动机可以输出240马力的最大功率，340牛米的扭矩峰值可在1750-4000转时爆发。

与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速器，对于一款既要充满激情还要保持绅士丰富的捷豹车型来说，双离合变速器显然没有可靠的自动变速器更加适合。旋钮式换挡机构不会影响到驾驶乐趣，因为驾驶者可以随时通过方向盘后面的拨片来进行手动操作。

在坐上捷豹XE准备出发的时候，我还在设想着，这样一辆比照着F-Type来进行调校的中型轿车，会不会像F-Tpye一样专注于速度与激情，而在舒适性上进行过多的妥协。

但是结果出乎我的意料，因为捷豹XE拥有一套非常先进并且调校出色的底盘系统。

捷豹XE采用前双叉臂式、后集成式多连杆式四轮独立悬挂，相比传统的麦弗逊式前悬挂车型，捷豹XE显然具有更好的运动特质。至于说后悬挂，捷豹为其加入了一些小的部件，使之拥有更加稳定的横向和纵向刚性。这种设定捷豹还是首次采用，XF或者F-Type上都不具备。

在这种设定之下，XE拥有F-Type一般的驾驶激情，车身的操控非常自如，在过弯时车辆能够稳定的贴合地面，感觉非常过瘾。在保证驾驶乐趣的同时，捷豹XE的底盘还能够提供出色的舒适性，这一点是F-Type所不具备的。

XE悬挂的质感非常高档，在展现运动魅力的同时不失豪华气度，在面对山路上不断出现的小小颠簸，悬挂系统并不是简单的将其过滤掉，而是在保持稳定舒适的情况下，尽可能将真实的路感传递给驾驶者，所以驾驶过程中能够感觉到悬挂带来的轻轻的弹性，通过颠簸路面时既平顺又显得很轻快。单从底盘的调校水准来看，我认为XE的底盘甚至要强过XF。

据了解，捷豹XE的R-Sport版和XE S在悬挂调校上会与普通版有所差别，不过你完全不必担心运动车型会不会影响舒适性，因为我也体验了XE S的道路驾驶感受，整体上会比普通版稍硬一些，但是舒适性方面的表现同样没问题。

在捷豹XE上还首次采用了电动助力转向系统，该转向系统具有车速感应助力和减震等功能。从实际体现上看，捷豹XE的转向系统足够直接，同时动态的感应式助力在不同情况下都能够提供合理的轻重感，即使在运动模式下也不显得过于沉重，这在山路上操控会很得心应手。

关于2.0T的动力是否够用的问题似乎对于捷豹XE来说已经不能算是问题了，已经经过XF和XJ的验证，现在放在尺寸更小、重量更轻的XE上显然是不会动力不足的。不过在绵延起伏并且多弯的比利牛斯山路上，对动力的考量显然不能和常规情况下相同。

动力是否充沛和输出是否顺畅是两回事。对于这款XE来说，2.0T所提供的动力显然是足够的，但是小排量增压面对这种山路就会显得没有大排量发动机那么从容。在山路上，这台2.0T发动机在捷豹XE上表现的兢兢业业，对于山路上经常出现的突然变速情况也能够逐一应对，但是在不断的爬坡下坡切换时和通过弯角后的加速中，2.0T发动机还是会出现动力的衔接和输出的平顺性方面的不足。如果是在城市道路上行驶，可能并不会感觉很明显，但是严峻的山路上，小排量增压发动机的短板会被明显的放大。

在山路上开了几个小时的捷豹XE，在满足于这款车对底盘、转向等方面调校的同时，也让我对捷豹XE S产生了一丝期待。

那么最后我们就来聊聊性能更加出众的捷豹XE S。实际上在回程的路上，我也驾驶着捷豹XE S进行了几个小时的山路体验，但是在这篇文章中，我更愿意聊一聊驾驶捷豹XE S在赛道上的感受。

首先先看看，捷豹XE S能为我们带来哪些不同：

首先最容易区分的是外观设计上的一些变化，比如车头车尾上明显的S标识、采用更加夸张的前脸设计、更宽更薄的轮胎配备以及车身四周的运动套件。在内饰上也加入了一个S版独有的徽标。

和普通版最大的不同来自于隐藏在发动机内的更强大的动力。捷豹XE S上搭载了和F-Type完全相同的3.0升V6机械增压发动机，这台发动机可以算是捷豹的王牌发动机了，该发动机可以输出340马力的最大功率和450牛米的扭矩峰值。

带上头盔，坐进这辆配备3.0升机械增压发动机的捷豹XE S，踩下油门驶上Navarra赛道。在这条全长超过3公里的赛道上，捷豹XE S有了充足的发挥空间，将驾驶模式切换到运动模式，变速器、方向盘、底盘都马上进入战斗状态。

3.0SC发动机不仅动力更加强劲，在平顺性上也要明显优于2.0T发动机，毕竟更大的排量和机械增压技术都是捷豹XE S展现驾驶风度的资本。在陪同的专业车手不断给出的“FULL POWER！”的指令下，我可以尽情将XE S的性能发挥到极限，3.0升排量在全油门下发出的声浪更容易让人迷醉。

在运动模式下，油门响应更加迅速，在全力加速大直线末端，刹车系统也能够稳定从容的将车速迅速降至合理的范围。而在弯角中，则是XE S运动化底盘发挥的地方了。运动模式下悬挂会自动变得更加硬朗，在弯角中提供充分的支撑，这不仅便于操控，对驾驶者的信心也会有很大提升。

当然，过弯的乐趣还有精准的转向系统的功劳，转向直接而精准的方向盘可以让我完全不必考虑过弯时的转向误差，只需要将注意力放在驾驶上就好了，只要你操作没有问题，车辆就会按照计划滑出一道优雅的弧线。

8圈的赛道体验还让我意犹未尽，我甚至动了念头，想要再驾驶普通版的捷豹XE来体验一下赛道上的不同感受，不过行程上并不允许我这样做了。显然，这种不愿结束的感觉就是捷豹XE带来的驾驶乐趣吧。

试驾总结：

众所周知，捷豹XE是目前捷豹品牌下最入门级的车型，也是尺寸最小的轿车。但是这头小豹子却丝毫不显稚嫩，反而更显出精致与成熟。如果不考虑用材、空间等硬性标准的话，我认为捷豹XE的水准绝不在现款XF甚至XJ之下。

据了解，捷豹XE是捷豹斥重金打造的全新车型，现在看来这笔钱显然获得了应有的回报。同时我相信捷豹重金打造的不仅是这样一款XE，更是捷豹近一段时期的未来。不信，我们就到即将推出的全新XF上再见。