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凤凰汽车·凤凰测 《乌衣巷》是刘禹锡咏物怀古诗中最著名的一首，借小小的燕子为引，而见世事变迁、人生无常之感叹。尽管近些年来，越来越多的人觉得这两句说的是曾经王侯将相才玩得起的奢侈品，如今连寻常百姓也可以拥有了......

总之时间珍贵，但花时间多读些书是有益于提升格调和情怀的。然而，即便按照最简单肤浅的字面意思去理解，这句诗放在今天却也是放之四海皆准。就像时尚圈的轻奢风席卷全球，豪华品牌汽车产品下探的多米诺骨牌动起来也收不住。曾经动辄5、6百万的宾利推出了起价300万出头的飞驰V8、迈巴赫摇身一变从劳斯莱斯的对手变成了奥迪A8L的敌人，就更不用提保时捷Macan这样起价仅50多万的大宗贩卖车型了。

今天我们测试的主角，玛莎拉蒂Ghibli也属于“飞入寻常百姓家”的一员，虽然89.80万元的起价严格来说还不属于寻常百姓，但Ghibli还是让玛莎拉蒂头一次用“买得起”而不再是“我喜欢”作为吸引顾客下订单的核心属性。

2012年，玛莎拉蒂在全球的交付量只有6288台，甚至比同年法拉利的交付量还少一千多台。而今年玛莎拉蒂的目标是在全球卖出5万辆车，尽管这个目标对于一贯崇尚稀缺性和独特品味的玛莎拉蒂显得有点不真实，但不得不感叹世事变迁、人生无常：虽然不到90万元起步价的Ghibli还不至于能飞进寻常百姓家，但越来越多的中产阶级和少壮派已经能够通过这款“小玛莎”提前体验意大利奢侈汽车的魅力，所以实现销量的快速激增也就不奇怪了。

数据很有说服力：2014年随着全新一代总裁和Ghibli先后进入玛莎拉蒂展厅，去年仅在中国市场玛莎拉蒂的交付量就超过了9000台，其中依靠Ghibli拓展的新客户群体起到了至关重要的推动作用。

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Ghibli是一款性价比很高的车？

某种程度上，是的。玛莎拉蒂Ghibli的竞争对手是保时捷Panamera、奔驰CLS或宝马6系四门轿跑，而玛莎拉蒂似乎在品牌形象和产品卖相上已经做到先人一步。曾经稀缺的产量和动辄2、3百万的价格印象是品牌含金量和价值感的重要保证，而Ghibli与其大哥总裁近乎一脉相承的外貌，也为其赢得了额外的认同感。

除了车尾那Ghibli这几个飘扬潇洒的字母，一般人几乎很难将这台入门级的“小玛莎”和其大名鼎鼎的众人皆知的总裁大哥区分开来。所以Ghibli在路人眼中形象清晰明了：这是一台玛莎拉蒂！至于它是入门款还是旗舰款，Who care？

那种感觉就好像你买到爱马仕BIRKIN却只花了路易·威登MONOGRAM的钱，多少会让人关上门偷着乐一会儿。要知道Chanel降个价都能引爆国人疯抢，那么花一半的钱就能买到绝大多数人眼中玛莎拉蒂总裁高高在上的既视感，Ghibli确实容易让人萌生买买买的冲动。

当然，相对庞大的玛莎拉蒂总裁，Ghibli的尺寸实还是要小一圈。车身长度缩短到5米之内，轴距也刚刚超过3米，当然，它依然是一款相当大的车--和奔驰E级、宝马5系的个头差不多。不同之处在于Ghibli很好的掩饰了自己的真实尺寸--在完美的比例和优雅的线条之下，它看上去总是显得比账面数据更玲珑可人。

仔细看也能发现车身较短的Ghibli的后车门比总裁明显窄一截，车头灯和进气口组成的“面目表情”也更有杀气，这样一来Ghibli的定位反而更清晰了：车主应该坐在驾驶座而非后排。反倒是较大的总裁，会让人在前后排之间犹豫不决。

坐进车里会进一步确认这个判断：Ghibli的车厢氛围雅致而且古典，用大量高级真皮、精美实木和欧缔兰（一种类似反皮的面料）装饰的车厢华丽丽的如同皇宫一样气派，但空间还是经适房的水平：车身长度达到5米级别，但Ghibli的后排空间顶多就是速腾、卡罗拉等紧凑家用车的水平。

所以用Ghibli待客就显得不合时宜，空间小是一方面，几乎没有为后排乘客提供任何服务和配置也注定Ghibli车厢里掌控全局的人应该坐在方向盘后面。

由此可见，虽然长得和行政豪华轿车总裁至少9分相似，但Ghibli骨子里其实流着四门轿跑车的血，风流、雅致再加上比双门车好一个等级的实用性，不管是辣妈带着孩子们参加周末的兴趣小组，还是好闺蜜们出门邀约喝茶都可以愉快出行。只是最好把人数控制在4人之内，因为后排中间的位置即便是身材再娇小的女生，也得抱怨不够舒展。

如果从跑车的角度看，Ghibli的方向盘尺寸显得有点大，不过高级真皮的触感让人心生喜悦。坐在驾驶席上，玛莎拉蒂特有的动感+优雅的复古风甚至比纯粹的赛车化装饰更让人心动，就连蓝色仪表上复古的数字刻度都让人觉得有种恍惚间穿越到罗马老城区的西班牙广场的感觉--古典而雅致在深邃的蓝色映衬下，让人从头脑发热的激动中冷静下来，仔细品味这款意大利车在车厢设计上与喜欢炫耀科技的德国豪华车们截然不同的一面。

确实，在玛莎拉蒂Ghibli的车厢里，你能明显感觉到这里卖的是情怀、品味而不是技术和装备，论配置，Ghibli无论是前排还是后排都不会像奔驰或奥迪那样装满下一个世纪才该出现的黑科技。在它精美奢华的车厢内，你甚至还能找到不少来自克莱斯勒的批量生产部件--这是为了实现销量快速增长而不得不做出的妥协。

意大利人虽然每天会把1/3的工作时间浪费在喝咖啡和讨论中午吃什么的问题上，但剩下的2/3时间，这些整天和高性能的顶级奢华汽车打交道的工程师们还是挺出活儿的。所以即便Ghibli的车厢空间利用率远低于平均水平，部分细节和人机工程的考量也不算成熟，但这些许的不愉快都会在点燃引擎的那一刹那烟消云散。

Ghibli搭配的3.0L V6双涡轮增压发动机和8手自一体变速器都是从总裁上直接移植过来，所以动力指标丝毫没有缩水，而由于Ghibli更小也更轻，所以实际推重比表现更可观，当然这也意味着更快。

3.0T发动机在Ghibli上有两种功率设定，标准版提供330马力和500牛顿·米，此次测试的Ghibli S Q4则有409马力和550牛顿·米，动力指标直逼玛莎拉蒂的4.7L自吸V8，而涡轮增压发动机如同高原一样的扭矩平台则从1750rpm一直坚持到5000rpm，这让Ghibli S几乎在任何转速下都能立刻提速。

Q4代表玛莎拉蒂的四驱系统，它能让550牛顿·米的力量更高效的转化为前进的动力而非被后轮的空转浪费掉，所以S Q4车型是Ghibli全系车型中加速能力最强的，0-100km/h官方给出的数据是4.8秒，最高车速更是达到284km/h。

我们这台已经跑了2万多公里的试驾车，在轮胎和引擎并未达到最佳状态的情况下依然有4.97秒破百的实力。而能够实现5秒内破百，对于它的竞争对手来说，往往需要用更大排量和汽缸数的引擎才能达成这个目标。

这台由法拉利负责打造的3.0L V6双涡轮增压发动机有的是动力，无论是0-100km/h还是400米冲刺，Ghibli S Q4交出的成绩都相当好看，不过Q4四轮驱动系统让它获得最佳初段加速效率的同时，也相对削弱了加速的刺激感，就是那种后轮挠胎冒烟，驾驶员心跳加速的过程。

四驱小玛莎加速初段给人的感觉既快又稳，但总感觉缺少一些意大利超级跑车应有的爆裂感，它够快，但并不像坐在一颗出膛炮弹上那样让人头脑发晕。不过高功率版3.0T发动机无论是扭矩还是功率表现都无可挑剔，所以中后段加速力度相当出色，从静止到400米冲刺只用了13.31秒，尾速高达171.47km/h，比其它搭载3.0T动力的对手们都快。

制动系统来自意大利名厂Brembo®，宽大轮胎提供良好的抓地力，出色的制动表现亦在意料之中。值得称赞的是全力制动时会感觉到Ghibli极低的车身重心。车身不会夸张的前倾，而是整体平稳的往下“坐”。这归功于车门和众多车身面板采用了较轻的铝制件，降低总质量的同时，也让重心更贴近地面。

在造型方面，Ghibli也是一款相当“贴地”的四门轿跑车，特别是车头的低矮程度几乎和跑车如出一辙，所以遇到减速带或行经地下车库的陡坡，最好小心谨慎以避免托底。

出色的悬挂几何并不需要特别硬的减震设定，就能让Ghibli实现灵敏的操控身手。悬挂总体上还是比较紧绷的，但走烂路也无需可以放缓节奏，因为减震系统和极为厚实的座椅填充物可以帮助你解决掉大部分令人不悦的震动，剩下的部分我们称之为路感，对于驾驶员来说是相当丰富而直接的，但从乘客的角度，Ghibli还是显得比较躁动。

和奔驰CLS或奥迪A7不同，玛莎拉蒂Ghibli最核心的卖点在于更多的坚持了运动元素，所以无论是更直观的底盘路感，还是雄壮的排气声响，都有意在讨好或是激发驾驶员的情绪。虽然换装了涡轮增压V6引擎，但玛莎拉蒂的工程师依然把它调出了与自然吸气引擎类似的声线，从怠速低沉的隆响到高转速的叫嚣，总之就是特别的高调，特别的引人侧目。

3.0T引擎的嗓门很大，即便是坐在车内也能和路人一并分享这种雄壮的机械奏鸣曲。玛莎拉蒂Ghibli使用了跑车惯用的无窗框车门，这也意味着车厢的隔音能力不及常规的豪华轿车。

此外，玛莎拉蒂特殊的引擎声响调教把车厢也当做排气共鸣的一部分，无论油门深浅，车内总是有一种低频的嗡嗡的轰鸣声，高性能车的气氛营造绝对到位了，不过跑长途的话这种一直不间断轰轰声就有点扰人。特别是乘客，在这种低频轰鸣环绕着几乎难以入睡，而Ghibli原厂标配的音响品质又不算出众，所以真的有必要多花钱为选装的B&W高级音响买单。

虽然跑长途的舒适性还没有做到最佳，但Ghibli强烈的运动属性只要随便找一条多弯的山路就能即可展示出来。我们测试的这台S Q4是Ghibli车系里最重的一款，不过得益于四轮驱动对驾驶者更宽容的容错能力，即便是稍微鲁莽的驾驶也不会导致什么问题。

四轮驱动系统会根据速度和油门大小自动分配前后轴动力分配，速度越高它就越偏向后驱设定，在车速超过120km/h后就是一台彻底的后驱车。而全力加速时，最多会有50%的动力传递到前轮上以最大化利用四个轮胎的抓地力。

全系标配的后桥限滑差速器，并坚持使用手感真实但较为传统的液压助力转向，可以看出为了让Ghibli具备玛莎拉蒂应有的驾驶素质，意大利的工程师们没有多少妥协的态度。

后桥限滑差速器能迅速调节两侧轮胎动力分配，再加上四驱系统的帮助，Ghibli S Q4可以具备相当稳定的循迹能力，这在激烈的驾驶时会给人带来更多信心，但死守路线的跑法也某种程度上，也剥夺了一些通过重心转移获得的驾驶乐趣，比如漂移，所以S Q4车型更适合需要应付冰雪湿滑路面的客户。

液压助力系统在低速行驶或泊车时感觉略微重手，不过开起来感觉就变得恰到好处，配合尺寸较大的方向盘，那种放松自然，又时刻掌控全局的操控特性比马拉内罗或圣阿加塔的意大利超级跑车更适合日常通勤，又不会削弱精彩的驾驶体验，这是玛莎拉蒂一贯被人称道的特性：比纯跑车实用，又比豪华轿车好玩。

凭借“最便宜的玛莎拉蒂”这个头衔，Ghibli势必要充当玛莎拉蒂快速扩张的主力军，89.80万元-139.80万元的价格区间，它要面对的是奔驰CLS、奥迪A7以及保时捷Panamera等德系强势品牌豪华四门轿跑车的围攻。

Ghibli最令人心动的是它高人一等的品牌形象和毫不妥协的运动属性，但与此同时，你不得不接受它维修/保养价格昂贵、空间狭小、标准配置较低以及一些令人不屑的廉价配件。优点和缺点都明显，所以它并非面面玲珑，但它做好了应做的几件事，比如好看、好开和格调，这就够了，因为这些领域它鲜有和它水平相近的对手。

总之，完美和超值这两个词从来不属于意大利的奢华汽车品牌，所以即便Ghibli能让更多的人以“买得起”为论据晋级为玛莎拉蒂的潜在买主，但最终能说服人们下订单的决策还是需要“我喜欢”这样的情感驱动力。所以说定位下行的“小玛莎”依然充满了奢侈品偏执一隅的孤傲格调，也可见即便是旧日王谢堂前燕，真要飞进寻常百姓家也是不会轻易更弦改章的。